Полеты в условиях заснеженных или пыльных посадочных площадок являются особенно сложными.
При выполнении взлетов и посадок на пыльных, песчаных или заснеженных площадках вертолет создает вокруг себя пыльные или снежные вихри, которые ухудшают видимость.
Взлеты и посадки по—вертолетному в этих условиях должны выполняться только при видимости естественного горизонта или наземных ориентиров. Взлетная масса вертолета должна обеспечивать его висение без использования воздушной подушки.
Взлет с заснеженной площадки и посадку на нее по-вертолетному разрешается выполнять при толщине снежного покрова до 50 см. и при наличии на поверхности плотного наста, исключающего возможность образования снежного вихря, в котором отсутствует горизонтальная и вертикальная видимость.
Руление, взлеты и посадки по-самолетному разрешается производить на площадках с неукатанным снежным покровом толщиной до 15см в том случае, когда есть уверенность в отсутствии препятствий под снегом.
Запрещаются висения, подлеты, взлеты и посадки по-вертолетному при отсутствии горизонтальной и вертикальной видимости.
Ввиду повышенного абразивного износа лопаток компрессоров двигателей при выполнении полетов в условиях возможного образования пыльного вихря, необходимо до предела сократить время пребывания в таких условиях.
Перед взлетом в условиях запыленности запрещается работа на земле (кроме выполнения боевой задачи) при увеличенном относительно нижнего упора общем шаге НВ. При посадке, после касания колесами шасси поверхности земли, энергично сбросить ОШ до нижнего упора и не увеличивать его вплоть до выключения двигателей или повторного излета.
Заход на посадку выполнять с поступательной и вертикальной скоростями, обеспечивающими пилотирование вне пыльного вихря до момента касания поверхности земли (посадка по—самолетному).
При взлете и посадке в условиях ограниченной видимости или возможного ее ухудшения командиру экипажа быть в постоянной готовности к переходу на пилотирование по приборам.
Штурману (летчику-штурману) при снижении в этих условиях по видимому участку земной поверхности оценивать пространственное положение вертолета, контролировать вертикальную скорость снижения вертолета и при необходимости информировать командира экипажа.
Руления, висение, подлеты, взлеты и посадки при встречном ветре более 5м/с особенностей не имеют, так как в этом случае снежный или пыльный вихрь, образованный струей от НВ, смешается назад, практически не ухудшая горизонтальной видимости.
Руление при отсутствии гор.видимости разрешается на скорости не более 10км/ч, развороты на рулении – на скорости не более 5км/ч
Для выполнения взлета необходимо:
— установить вертолет по возможности (для Ми-8 строго) против ветра;
— перед выполнением висения струёй от несущих винтов раздуть пыль или слой снега вокруг вертолета так, чтобы просматривались ориентиры, в стороны на 5-10м;
— плавно отделить вертолет и набрать высоту 1 — 2 (Ми-8 3-5) м, не теряя видимости ориентиров, ( Ми-8 экипаж наблюдает через нижнее остекление) ;
— дальнейший вертикальный набор высоты выполнять плавно при наличии вертикальной видимости и запаса мощности;
— после : 1.для Ка-27 выходаиз пыльного (снежного) облака перевести вертолет на разгон, определяя пространственное положение по наземным ориентирам;
2.для Ми-8 с высоты 2-3м выполнить разгон с использованием ВР
не допуская снижения вертолета и кренов.
— при потере видимости земли на висении командиру экипажа немедленно перейти на пилотирование по приборам и продолжить вертикальный набор высоты до выхода из облака, при этом уделять особое внимание сохранению пространственного положения и курса вертолета;
— при попадании в пыльное (снежное) облако во время разгона командиру экипажа перейти на пилотирование по приборам и продолжить разгон и набор высоты до выхода из облака, не допуская изменения направления полета.
— при взлете по-самолетному отрыв в-та (увеличение мощности двигателей до ВР) выполнить после прохождения снежного облака. До выхода из снежного (пыльного) облака направление разбега выдерживать по указателю курса, кренение по АГР. при достижении скорости 25-30 км/ч в-т выходит из снежного (пыльного) облака.
Для выполнения посадки по—вертолетному необходимо:
— зависание выполнять (для Ка-27 вне зоны влияния воздушной подушки) на высоте, свободной от пыльного (снежного) облака, поднятого от несущих винтов;
— после зависания вертикальное снижение выполнять плавно (для Ка-27 в том числе в режиме автоматизированного висения со ступенчатым снижением, начиная с высоты 20 м и далее с фиксацией на высотах 15, 10 и 5 м до полного " раздувания" пыли или снега и просматриваемости поверхности под собой) с таким расчетом, чтобы к моменту ухудшения горизонтальной видимости была обеспечена надежная видимость земли или ориентиров привязки, не допускать перемещений в стороны;
— если при вертикальном снижении пропала видимость ориентиров привязки командиру экипажа перейти на пилотирование по приборам, набрать высоту не допуская кренов, до выхода из пыльного (снежного) облака и выполнить зависание;
— поиск ориентира привязки путем перемещений у земли при отсутствии горизонтальной и вертикальной видимости ориентира запрещается;
— повторное снижение выполнять после улучшения вертикальной видимости.
При выполнении посадки по—самолетному заход на посадку выполнять с поступательной и вертикальной скоростями, обеспечивающими пилотирование вне пыльного вихря вплоть до момента касания поверхности земли.
Приземление при посадке по-самолетному при встречном ветре менее 5м/с производить на скорости 30-50км/ч в зависимости от длины площадки. В случае ухудшения горизонтальной видимости перед посадкой следует немедленно увеличить скорость полета и уйти на второй круг. При вторичном заходе скорость приземления должна быть несколько больше, чем в предыдущем заходе. После приземления уменьшить ОШ до минимального значения, убрать
коррекцию (Ми-8) и применить тормоза колес.
Необходимо учитывать, что при торможении на заснеженном грунте возможно проскальзывание заторможенных колес и возникновение юза.
