Молодые летчики бегут из ВВС
08.08.2012 13:44 от Maxximus
Из-за несовершенства системы денежного довольствия ВВС России начали терять молодые кадры. Как рассказал "Известиям" источник в ВВС, из 80 молодых летчиков, поступивших в строевые части ВВС в прошлом году, почти 60 уже начали процедуру увольнения, не прослужив в армии и года. Если положение не изменится, к 2015 году армия потеряет почти 70% строевых летчиков.
Сами пилоты объясняют, что их обманули с деньгами и лишили возможности летать.
- В прошлом году, когда мы выпускались, нам обещали, что с 1 января 2012 года будем получать по 100 тыс. рублей. Реально получали около 60 тыс. рублей. А теперь еще и изменили норму налета: теперь, если мы не налетаем 100 часов, на руки будем получать 37 тыс. Я лучше пойду в "Аэрофлот", - рассказал "Известиям" пилот Су-25, который сейчас проходит воздушно-летную комиссию перед увольнением.
Он пояснил, что 70% зарплаты строевого летчика составляет надбавка "за особые условия службы" и премия "за добросовестное и эффективное исполнение должностных обязанностей". Их начисляют только тем, кто выполнил установленную норму налета часов в год. А с 1 января 2012 года эта норма составила 100 часов в год для летчиков фронтовой авиации. Именно столько нужно провести в воздухе каждому, кто летает на боевых "сушках" и "МиГах" - Су-27, МиГ-29, МиГ-31 и т.д.
При этом, если пилотам транспортных самолетов, проводящим за один полет 2-3 часа, уложиться в норму не сложно (для Ил-76, Ту-154 и других транспортных самолетов норма 140-150 часов, это 50-60 полетов), то пилотам-истребителям, которые проводят в воздухе всего 20-30 минут за полет, чтобы налетать 100 часов нужно совершить 200 вылетов.
- Даже если считать по часу в день, это нужно летать 100 дней в году. Но нам никто так часто летать не дает, - признался лейтенант.
Командир одной из эскадрилий дальних бомбардировщиков пояснил "Известиям", что не пускать за штурвал молодняк в ВВС повелось с тяжелых 1990-х, когда не хватало топлива и исправных машин (часто в авиаполку было не больше 2-3 исправных самолетов). Сейчас за счет недолета молодых зарабатывают асы.
- За счет высвободившихся часов старшие пилоты получают дополнительный налет, сдают на квалификационные требования "летчик-снайпер", "летчик-инструктор" и т.д. и соответственно их денежное довольствие значительно растет, - пояснил собеседник "Известий".
По его словам, в феврале 2012 года на единственном российском авианосце "Адмирал Кузнецов" полетные часы, отведенные для молодых корабельных летчиков, были переписаны на командиров 279-го отдельного авиаполка. Из-за этого молодые не получили допуск к самостоятельным полетам и по возвращении в порт перевелись из корабельной авиации.
- И такое происходит повсеместно, - подчеркнул собеседник "Известий".
Но помимо проблем с деньгами с 1 января 2012 года добавились и бытовые проблемы.
- Мало того, что нам отменили бесплатный проезд к месту проведения отпуска (за исключением отдаленных регионов) и сократили медицинское обслуживания для членов семей, с конца прошлого года перестали выдавать летную форму - комбинезоны, куртки, ботинки. Приходится закупать за свои деньги. Со всем этим можно мириться, только если денежное довольствие высокое, - пояснил командир эскадрильи.
При этом в гражданских авиакомпаниях летчиков ждет 240 тыс. рублей в месяц (для помощника командира корабля, который только приступил к полетам), бесплатное медицинское обслуживание, бесплатные перелеты в любую точку, в том числе за границу, льготное ипотечное кредитование и другие бонусы.
Единственный способ уволиться из армии молодым пилотам - это стать непригодными по здоровью. В этом случае их должны перевести на наземную работу, а от нее летчик имеет право отказаться. Сейчас только в одном из филиалов Третьего Центрального военного клинического госпиталя имени Вишневского воздушно-летные комиссии (ВЛК) не прошли 28 молодых лейтенантов.
Всего же с начала года ВЛК по стране не прошли около 300 военных летчиков, штурманов и других членов экипажей самолетов. Из них около 60 военнослужащих - это пилоты 2010-2011 годов выпуска. Для сравнения: в прошлом году ВЛК не прошли 75 человек, из которых молодых лейтенантов было всего семеро.
Кроме того, из-за возраста и состояния здоровья каждый год списывается около 15 опытных пилотов. В 2015 году около 350 летчикам придется покинуть штурвал из-за достижения предельного срока службы в 25 лет.
При этом летные училища до 2003 года выпустили всего 100 летчиков, а с 2003 года выпускают в среднем около 270 специалистов, из которых только 80 садятся за штурвал. Остальные назначаются на должности штурманов, бортовых операторов и т.д. Чтобы научить их самостоятельно водить самолет, потребуется около двух лет дополнительного обучения.
1. Человек реально знает себе цену, способен иметь НАСТОЯЩИЙ 4 уровень по ИКАО, имеет какие то свободные материальные средства на переучивание на новый тип ВС.
2. Человек который верит в сказки и недослушал их в детстве, имеет некую то поддержку в виде родителей, родственников и.т.д.
Я как раз поступил в 94-м и лётчиком был первый в семье :) , т.к. не было у нас в сельской местности летательных аппаратов.
Сейчас меня двоюродный младший брат сменил.
Цитирую Колодин Андрей:
На усваивание КБП никто не жаловался. В СКВО усиленно готовили на 2-й класс, а в училище уже на 1-й (в училище попал по оргштатным), а вот служебным положением воспользоваться будучи лётчиком-штурма ном вряд ли получится :)
Повторюсь: люди были вокруг хорошие.
Меня всегда шокировали рассказы из разных частей, где молодым лётчикам летать не давали, я, к счастью, в такие части не попал.
Зубрёжкой всякой галиматьи и маразматической писаниной не занимался, а летал в удовольствие. Так что оказывается армия разная бывает :)
Кстати в звене я, почти до ухода на пенсию, был самым молодым, так что на крыло тоже никому не мешал вставать :)
Может мне повезло, но я даже на УТП на себя налётывал по 40-50 часов в месяц...
Евгению Алай
Да хоть где служи!!! Таким разнообразием в наше время за 10 лет службы может похвастать только блатной (пролетариатом перестали разбавлять года так 92-94 набора, называя это "династией"). А на счет ВЕЗЕНИЯ налетывания 40-50 часов на УТП в месяц на личное совершенствован ие (а не на спецзаданиях или инструктором ) что-то слабо верится. Напрашивается пара выводов. Вы либо слабо усваивали КБП, либо использовали служебное положение. В обоих случаях стране не нужны такие военные летчики. Первые до пенсии летают с няньками, а из-за вторых молодые не могут стать на крыло.
P.S. Если будут переучивать на летчиков технорей, которые с гражданки на контрактную сей час приходят, это будет полный писец!!!