Всю книгу можно скачать в разделе Книги онлайн
Весной 1955 года в районе населенного пункта Перелюб шесть бригад комсомольцев, создававших на целинных землях новые совхозы, оказались отрезанными водой от основной базы. Они нуждались в продовольствии и одежде. На помощь были посланы вертолёты. Несколько дней, несмотря на трудные метеорологические условия, экипажи доставляли пострадавшим продукты, одежду и медикаменты. Тогда впервые в истории училища прак- тически была осуществлена выброска грузов и приём на борт вертолёта пас- сажиров по трапу с режима висения.
Сторожилы села Ивантеевки помнят случай, произошедший весной
1956 года. Село не имело транспортной связи с городом: дороги затопило водой, посадочная площадка для самолётов раскисла. На беду, у юноши– десятиклассника случился острый приступ аппендицита. Местная больница нужной помощи оказать не могла, требовалась срочная операция, которую могли сделать только в городе. Но как туда доставить больного? А промед- ление – смерти подобно. И опять на помощь пришли наши лётчики. Подпол- ковник П. М. Добров и капитан М. Е. Кизимов немедленно вылетели в Иван- теевку. Выбрав посередине села небольшую площадку, они благополучно приземлились и взяли на борт больного. Когда вертолёт подлетал к городу, в больнице уже всё было готово к операции, и человека спасли. Родные юноши и жители села через районную газету горячо благодарили Доброва и Кизимо- ва. Подобные случаи не единичны, они повторялись практически ежегодно.
Большая работа, принесшая нашим лётчикам известность и славу, была проделана весной 1957 года и вошла в историю училища одной из самых ярких страниц.
Начало апреля. После затяжной и снежной зимы, наконец, пришла вес- на. Наступило резкое потепление. Талые воды, не успевая впитываться зем- лёй, быстро заполняли лощины, овраги, пруды. Заволжская степь, обычно бедная водой, стала неузнаваемой. Она покрылась массой водоёмов, мелкие речки превратились в бурлящие потоки, а большие – на многие километры вышли из берегов, затопляя дороги, разрушая мосты, выводя из строя про- водную связь. Вода приближалась к населённым пунктам, подступала так неожиданно и быстро, что люди не успевали уходить в безопасные места и вынуждены были спасаться на крышах домов.
Утром 14 апреля начальник училища получил приказ откомандиро- вать два вертолёта Ми-4 для спасения людей от наводнения в район города Уральска. Через несколько часов машины поднялись в воздух и взяли курс на восток. Их вели лучшие лётчики – майор Михаил Харитонов и капитан Валентин Алексенцев. Через полтора часа они были у цели. Без отдыха сразу же приступили к работе, опасной и трудной. В несколько селах, расположен- ных в пойме реки Урал, вода затопила улицы и поднялась так высоко, что над её поверхностью виднелись только крыши. Там сидели дети, женщи- ны, старики. Увидев вертолёты, они начали махать руками, звать на помощь. Но внизу не было ни клочка сухой земли, пригодной для посадки. А зави- сать, чтобы спустить пострадавшим трап, казалось невозможным: у каждой крыши высились деревья, радиоантенны, столбы. Вертолёты, снизившись, кружили над селом. «Неужели ничем нельзя помочь?» – напряжённо дума- ли лётчики, оценивая обстановку. Люди, как будто прочитав их мысли, ещё отчаяннее стали звать на помощь. И авиаторы не оставили в беде постра- давших. Пренебрегая опасностью, они пошли на риск. Проявляя отвагу и высокую лётную выучку, экипажи, искусно лавируя между препятствиями, подводили вертолёты к крышам домов и зависали над ними. Лопасти винтов вращались в двух–трёх метрах от деревьев и столбов. Чтобы удержать вер- толёт в таком положении, лётчики, а в их числе были капитан Иван Пелевин и старший лейтенант Леонид Долинов, должны были исключительно точно рассчитать каждое своё движение. Их мускулы и внимание напрягались до предела. Как только вертолёты зависли, из открытых дверей грузовой ка- бины борттехники выбросили терпящим бедствие верёвочные трапы. Но ослабевшие люди не могли самостоятельно подняться на борт. На выручку пришли штурманы гвардии майор А. Король и капитан В. Алексеев. Рискуя сорваться в бурлящий поток ледяной воды, они спустились на крыши и ста- ли помогать старикам, женщинам, больным подниматься в вертолёт. Взяв на борт по 10–12 человек, их отвезли в безопасное место. За первым рейсом последовал второй, третий… Экипажи работали до позднего вечера. В ис- ключительно трудных условиях они вывезли в тот день около 200 человек.
На следующий день в район бедствия вызвали ещё шесть вертолётов, а через день там работали уже 10 экипажей. Командование группой осу- ществлял подполковник А. Э. Аугуль, его помощником был подполковник К. И. Чижов, начальником штаба – подполковник Ф. Г. Чубаров.
Два первых экипажа, имея уже опыт спасательных работ, подробно рас- сказывали вновь прибывшим товарищам, как действовать в той или иной об- становке. Это принесло большую пользу: все лётчики включились в работу и успешно справлялись с самыми трудными задачами. А весеннее солнце с каждым днём пригревало все больше и больше. Быстро таяли снега. Река Урал и её многочисленные притоки становились всё полноводней. Почти полностью оказался затопленным город Орск. Вода подступила к окрестностям г. Чкалова (сейчас г. Оренбург). Прервалась связь с десятками сёл и деревень.
Для борьбы со стихией в Чкалов был направлен экипаж лётчика- инструктора капитана В. И. Шульгина, в Орск – экипажи майора М. Е. Ха- ритонова и капитана В. Ф. Красношапки. Угрожающее положение создалось и в соседней Куйбышевской (Самарской) области. Шесть экипажей Ми-4 и два – Ми-1 пришли на помощь населению Перелюбского, Пугачёвского, Клинцовского и других близлежащих районов Саратовской области. Эти вертолёты работали с аэродрома Пугачёв.
Девять дней мужественно боролись со стихийным бедствием лётчики, штурманы и техники. За это время ими было вывезено из затопленных рай- онов 4226 человек, из них 1305 детей и 65 тяжело больных, 386 человек снято непосредственно с крыш домов. Перевезено различных грузов 188 тонн, в том числе 179 спасательных многоместных лодок, 463 палатки, 780 кг взрывчатки, 69 тонн продовольствия, много одежды и медикаментов. Вы- полнялись полёты на разведку обстановки, доставлялись бригады в трудно- доступные места для устранения аварии на линиях связи и электропередач. Из отрезанных водой населённых пунктов вывозили больных для оказания медицинской помощи, а туда доставляли работников здравоохранения и ве- теринаров. Полёты выполнялись в очень трудных условиях. Население ви- дело это и относилось к лётчикам с большим уважением и благодарностью.
При выполнении задания особо отличились лётчики – подполковник К. И. Чижов, майор М. Е. Харитонов, капитаны В. В. Алексенцев, Е. П. Игна- тов, В. Ф. Красношапка, М. А. Пичугин, И. П. Пелевин, М. Е. Кизимов, штур- маны – гвардии майор А. Е. Король, капитаны В. В. Алексеев, М. А. Проску- ра, техники вертолётов – офицеры А. П. Дуданов, Г. Т. Тюменцев, А. А. Ско- рина, В. И. Вареца, Н. В. Никитушкин.
Борьба с наводнением показала высокую профессиональную выучку личного состава. Несмотря на исключительно тяжёлые условия, в кото- рых приходилось действовать полку, задание было выполнено успешно, без лётных происшествий. В этом заслуга командования части – офицеров П. М. Доброва, А. Э. Аугуль, К. И. Чижова, Ф. Г. Чубарова, которые не только организовали чёткое управление действующими экипажами, но и лично принимали участие в спасательных операциях.
После каждого лётного дня они проводили короткий разбор проделан- ной работы, организовывали обмен опытом лётно-технического состава. Вышестоящим командованием не раз отмечалось высокое профессиональ- ное мастерство лётчиков.
О пугачёвских авиаторах рассказывали газеты и радио. Взять хотя бы такой случай. Капитан М. Пичугин был послан в одно из отдаленных сёл срочно доставить оттуда в г. Уральск роженицу. Сделал он это с высоким мастерством. И как только женщину выгрузили из вертолёта, она родила мальчика. Мать в честь лётчика-спасателя назвала сына именем Пичугина
– Михаилом. На следующий день об этом узнала вся страна. А через не- сколько дней в областной газете появилась целая поэма о подвиге Пичугина. Причём автор, даже приукрасив факты, заявил, что женщина родила не на земле, а в воздухе и не одного сына, а двоих. Автору, конечно, поверили и впоследствии, куда бы ни прилетали вертолёты, жители искали среди чле- нов экипажей спасателя близнецов.
Во второй половине 50-х годов в нашей стране начинается активное про- никновение в космос: запуск первого искусственного спутника Земли, спут- ников с научной аппаратурой, биологическими объектами и, наконец, чуть позже – полёт первого в мире космонавта Ю. А. Гагарина. Сегодня, когда полёты в космос стали обычным явлением, всем известно, что при встрече космонавтов на Земле без вертолётов не обойтись. Существуют специаль- ные вертолётные подразделения, которые дежурят в воздухе, обнаруживают место приземления космонавта, немедленно направляются туда и оказывают помощь по его эвакуации. В начале космических полётов вертолёты только входили в жизнь, специальные воинские части только создавались, учили- ще было единственной организацией, располагающей достаточным парком винтокрылых машин. К тому же первые космонавты, как правило, призем- лялись на территории Саратовской области. Вот почему почти все первые космические полёты обеспечивались училищными лётчиками. Постоянно несколько экипажей находились в состоянии готовности по «космосу». Ра- бота эта считалась сложной и очень ответственной. И не было случая, чтобы задание оставалось невыполненным или выполненным плохо. Наиболее ча- сто в таких операциях участвовали лётчики В. В. Алексенцев, Ю. П. Митин, Ю. А. Черняев, Б. С. Прияткин, С. А. Ристивоевич, Расторгуев. Все они поощрялись командованием округа, а капитан Митин был удостоен ордена Красной Звезды. Вот что он пишет в своих воспоминаниях: «Март 1961 года был активным периодом подготовки полёта человека в космос. 10 марта наш экипаж на вертолёте Ми-4 осуществлял дежурство на аэродроме Кряж, что под г. Куйбышевым (ныне г. Самара). Вертолёт стоял наготове, и мы с чле- нами экипажа находились в гостинице, расположенной прямо на аэродро- ме, в двухстах метрах от нашей машины. Вдруг где-то в полдень с КП ВВС ПриВО поступила команда: немедленный взлёт и полёт в район города За- инска Татарской АССР.
Мы не успели взять ни радиоданных, ни позывных аэродрома, куда пред- стояло лететь и даже бюллетеня погоды, надеясь на хорошие метеоусловия, поскольку в районе Куйбышева и области стоял относительно устойчивый антициклон.
Однако минут через 40–45 погода резко стала меняться, появилась об- лачность, а затем и сильные снежные осадки с видимостью не более 1 кило- метра, а иногда и меньше. Полёт осложнялся влиянием сильного встречного ветра и продолжался 2 часа 30 минут.
Экипаж точно вышел на Заинск, но ввиду плохой горизонтальной види- мости и незнания местоположения аэродрома относительно города, покру- жив над ним, решил произвести посадку на небольшую площадку рядом с железнодорожной станцией.
Наш вертолёт сразу окружили десятки людей. Спросив у них, где же здесь аэродром, я узнал направление и расстояние от города. Взлетев, через несколько минут увидели самолёты МГА Ан-2 и военный – Ан-12.
Находившийся в аэропорту старший от ВВС генерал А. И. Кутасин про- информировал о запуске космического корабля и поставил задачу на его по- иск и эвакуацию корабля на 11 марта. Ночевали мы прямо на аэродроме, в небольшой гостинице.
Наутро 11 марта погода улучшилась, но горизонтальная видимость не превышала 2–3 км. Космический корабль был запущен и, совершив один оборот вокруг Земли, приземлился в 18 км от аэродрома Заинск, к счастью, на площадке, свободной от леса. Задача экипажа состояла в эвакуации космического корабля с места его приземления на аэродром Заинск, с тем, чтобы в последующем на самолёте Ан-12 доставить его в Москву.
Космический корабль – это шар в диаметре 2,3 м и весом около 2,5 тонн с иллюминаторами, обгоревший наполовину во время полёта в плотных сло- ях атмосферы. Спускался он на громадном парашюте. Отдельно от него так- же на парашюте приземлился манекен человека, похожего на космонавта, к которому в начале как-то страшновато было подходить. Все живые организ- мы – собака Звёздочка, мыши, лягушки, насекомые и другие – находились в корабле.
Задача группы наземных специалистов состояла в том, чтобы уменьшить вес корабля до 1300 килограммов, так как конструкция внешней подвески вертолёта Ми-4 не позволяла брать больший груз. Но накануне, находясь на аэродроме Кряж, инженеры ВВС округа усилили тросовую систему внеш- ней подвески. И теперь с уверенностью можно было брать на неё до 1800–
2000 кг, но за счёт топлива. Вертолёт был заправлен далеко не полностью, а непосредственно перед этим были произведены расчёты расхода топлива с учётом особенностей полёта с грузом на внешней подвеске.
Из грузовой кабины убрали всё: сидения десантников, инструмент, фор- муляры и т. п. Бортовой техник старший лейтенант Д. Изворников летел на другом вертолёте. Борьба шла за каждый килограмм полётного веса. С кос- мического корабля сняли всё, что можно, но тем не менее оставшийся вес составил примерно 1800 кг.
Первая попытка не увенчалась успехом. Двигатель вертолёта был на пре- деле взлётной мощности, но оторвать корабль от земли так и не удалось.
Дал команду бортовому технику слить около 100 литров бензина прямо на землю, после чего сделал вторую попытку.
Снова, подцепив корабль, я начал поднимать машину и почувствовал, что «шар» оторвался от земли.
Повисев и проверив работу двигателя, плавно пошёл на взлёт. Двигатель работал на пределе взлётной мощности, и разгон скорости продолжался до- вольно длительно, но в дальнейшем вертолёт уверенно перешёл в набор вы- соты. На лицах у членов экипажа появились улыбки. Полёт выполнялся на скорости 100 км/час и продолжался недолго. Рядом с моим вертолётом летел второй экипаж, который наблюдал за поведением корабля на внешней под- веске и докладывал мне по радио. Объект вёл себя нормально, никакой раскачки не наблюдалось.
Отцепку корабля произвёл рядом с самолётом Ан-12. Всё прошло глад- ко. Подцепкой корабля на земле руководил командующий ВВС ПриВо генерал-лейтенант авиации К. Г. Цедрик, именно на него возлагалась вся ответственность за эвакуацию космического аппарата.
Аналогичную задачу моему экипажу пришлось выполнять 27 марта того же года в районе г. Ижевска Удмуртской АССР. В этот раз на борту кос- мического корабля была другая собачка – Чернушка. Задание также было выполнено успешно. Экипаж уже имел некоторый опыт. Только на этот раз доставку корабля я производил к ближайшей железнодорожной станции (платформе).
Я не могу судить о вертолётной авиации того периода в масштабе Союза, но в ВВС ПриВО до этого времени никто не летал с грузом на внешней под- веске. Так что мне выпала честь первому выполнить эти, довольно непро- стые, полёты.
12 апреля 1961 года экипаж в том же составе дежурил на аэродроме Кряж. Как мы хотели выполнить задачу по поиску и эвакуации первого космонав- та и корабля! Но на этот раз нам не повезло. Юрий Гагарин приземлился в степи Саратовской области. В том районе, на аэродроме Энгельс, дежури- ла другая группа нашего полка. И счастье выпало командиру звена майору С. А. Ристивоевичу.
Наш экипаж на аэродроме Кряж дежурил при полёте в космос 6–7 ав- густа 1961 года космонавта Германа Титова, который совершил многовит- ковый полёт за 25 часов 11 минут на корабле «Восток-2». Он облетел 17 раз вокруг Земли. Но он также приземлился в Саратовской области. Вскоре космонавт № 2 был доставлен на самолёте Ил-14 на аэродром Кряж. Здесь- то мне и посчастливилось увидеть тогда ещё капитана Г. С. Титова.
На этом моё дежурство «по космосу» закончилось. Вскоре для этой цели были созданы специальные службы и подразделения».
Летом того же года Юрий Петрович Митин получил письмо за подписью Главного маршала авиации К. Вершинина, в котором сообщалось: «Уважае- мый Юрий Петрович! Указом Президиума Верховного Совета Союза ССР от 17 июня 1961 года за успешное выполнение задания правительства по подготовке и осуществлению первого в мире полёта советского человека в космическое пространство на корабле-спутнике «Восток» Вы награждены
орденом Красной Звезды. Военный совет ВВС сердечно поздравляет Вас с правительственной наградой, желает Вам доброго здоровья и дальнейших успехов в работе на благо социалистической Родины».
Обращаясь к прошлому, анализируя факты активной, самоотверженной работы личного состава, офицеров училища по борьбе со стихийными бед- ствиями или в других случаях, нельзя забывать, что они не просто выпол- няли свой воинский долг, проявляли мужество, бесстрашие, находчивость, гуманизм, но и популяризировали среди населения новый вид авиационной техники – вертолёты. Люди, ранее с недоверием, а подчас даже с пренебре- жением, относившиеся к ним, увидев, какие чудеса творят вертолётчики, резко меняли своё мнение. И особенно приятно было замечать изменение отношения у самолётчиков. Бывали случаи, когда вертолёт, приземливший- ся на войсковом аэродроме, обступали лётчики, технический состав (истре- бительной, бомбардировочной авиации) и с нескрываемым любопытством рассматривали «чудо техники». Критиковали, иронизировали и даже на- граждали оскорбительными эпитетами. А что такое авиационные остроты, всякий военный знает!.. Но проходило время, вертолёты зарекомендовали себя в деле, и на том же аэродроме, те же остряки высказывали уже совсем другое мнение и даже сожалели о проявленном когда-то непочтении.
Рост авторитета новой техники происходил на глазах у курсантов. Они воочию убеждались в перспективе вертолёта, понимали, какими мощными боевыми качествами он обладает, и проникались к нему уважением и стрем- лением скорее и как можно лучше овладеть лётным мастерством. Таким об- разом воспитывалась у молодых авиаторов любовь к своей профессии.
На полную мощность
Опыт применения вертолётов в интересах Сухопутных войск и других видов Вооруженных сил убедительно свидетельствовал об уникальных воз- можностях принципиально нового летательного аппарата и больших пер- спективах его использования в военном деле. Создавались вертолётные части и подразделения в ВВС, отдельные авиационные отряды в Сухопут- ных войсках. Возможности 160-го ВАУЛ не позволяли в полном объеме удо- влетворить потребности Вооруженных сил в вертолётчиках. Такая ситуация диктовала необходимость коренной перестройки системы и условий их под- готовки.
В августе 1956 года в училище была сформирована эскадрилья по пере- учиванию лётного состава из строевых частей на вертолёте Ми-1. Его дан- ные: вес пустого вертолёта – 1700 кг, поршневой двигатель – один (АИ-26- ГРФ мощностью 575 л.с.). Максимальная скорость – 185 км/час. Потолок: статический – 2700 м, динамический – 3500 м. Дальность полёта – 430 км. Экипаж – 1 человек.
В этот период в Вооружённых Силах СССР шло формирование от- дельных корректировочно-разведывательных эскадрилий и звеньев связи для стрелковых, механизированных и танковых дивизий. Возглавил такую эскадрилью в училище лётчик-методист майор А. Д. Ицков, его заместите- лем был назначен капитан М. Евстафьев. Переучивание проходило методом сборов по подготовке лётчиков-инструкторов воздушных армий и ВВС во- енных округов. В эскадрилье они приобретали опыт полётов и выполнения посадок на режиме самовращения несущего винта с выключенным двигате- лем, осваивали полёты по приборам. За два года было подготовлено более 200 инструкторов для частей ВВС.
С постоянным и переменным составом 160-го ВАУЛ полёты прово- дились на всех аэродромах Пугачёвского аэроузла (Пугачёв, Давыдовка, Ст. Порубежка, Тургеневка).
В этот период в 622 уап (командир – полковник П. М. Струенков) лётное обучение курсантов проводилось на самолётах Як-18, в 626 уап (подполков- ник П. М. Добров) – на вертолётах Ми-4.
В 1956 году на Ми-4 училище окончили 85 человек, общий налёт 626 уап составил 5264 часа. В 1957 году было произведено два выпуска (июль, но- ябрь) и подготовлено в общей сложности 139 вертолётчиков. Государствен- ная комиссия отметила их высокую профессиональную подготовку.
В 1956–1957 годах в училище прошли переподготовку на вертолётах офицеры Албанской народной армии – 10 лётчиков и группа технического состава.
В 1957 г. накопленный опыт лётного обучения на вертолётах позволил издать новый КУЛП, который был разработан комиссией под руководством подполковника К. И. Чижова и издан Министерством обороны. Срок обуче- ния курсантов теперь уже определялся в 3 года: первоначально на самолёте Як-18, а затем – на вертолёте Ми-4. Однако в связи с тем, что в училище прибывали курсанты, окончившие аэроклубы или ДОСААФ и имеющие до- статочную лётную подготовку на самолётах, срок их обучения в 1956 и 1957 годах не превышал двух лет.
Лётная работа в училище, несмотря на большую интенсивность, про- ходила без серьёзных происшествий. К этому времени обнаружились не- которые заводские дефекты вертолёта Ми-4, что приводило к вынужденным посадкам. При отказе двигателя на Ми-4 произвели посадку на режиме авторотации несущего винта лётчики Н. И. Колбасин, В. И. Гатовский, М. Н. Басаргин.
Созданная комиссия с участием представителей вертолётного завода вы- явила причины отказов и разработала предложения по совершенствованию технологии изготовления вертолётов. Характерные отказы прекратились.
Командованием училища принимались и другие меры по повышению безопасности полётов. Лучший лётчик-методист майор Михаил Харитонов с помощью лётчиков-испытателей освоил методику выполнения посадки на режиме самовращения несущего винта с выключенным двигателем и обучил этому всех лётчиков училища. В дальнейшем такие посадки были включены в программы лётной подготовки и выполнялись лётно-инструкторским со- ставом систематически (не менее одного раза в полугодие).
Зимой 1957 года в г. Люберцы состоялась очередная лётно-техническая конференция по обмену опытом эксплуатации вертолётов Ми-1 и Ми-4.
В её работе принимал участие не только лётный и инженерно-технический состав ВВС, но и авиаторы гражданского воздушного флота. От училища присутствовали майор т/с С. С. Анищенко и лётчик-инструктор капитан В. И. Гатовский. К этому времени сфера применения вертолётов значитель- но расширилась. Если на первой конференции разговор шёл о вертолёте в основном как о транспортном летательном аппарате, то теперь он стал пред- метом обсуждения в качестве авиационного комплекса непосредственного огневого воздействия на противника. Перед участниками конференции вы- ступили известные авиационные конструкторы: А. С. Яковлев, А. И. Микоян, С. В. Ильюшин, Н. И. Камов, ведущий конструктор вертолётов М. Л. Миль, представители штаба ВВС, крупные учёные в области аэродинамики, веду- щие лётчики-испытатели Министерства авиационной промышленности, в том числе и лётчик-испытатель Герой Советского Союза Ю. Гарнаев. Все они предсказывали большие перспективы применения вертолёта, военные специалисты подчёркивали его широкие боевые возможности, требовали скорейшего оснащения бортовым оружием и развертывания всесторонних испытательных работ.
Однако следует отметить, что в те годы ставка, в первую очередь, дела- лась на создание сверхскоростных, сверхвысотных самолётов с ракетным вооружением класса «воздух–воздух» и «воздух–земля». Поэтому отдель- ным руководителям вертолёт с его ограниченными скоростными и высот- ными возможностями казался непригодным для применения на поле боя. Признавая его как незаменимое транспортное средство, они категорически отрицали возможность использования вертолёта в обстановке огневого про- тиводействия со стороны противника, ссылаясь на его уязвимость, броне- вую незащищённость, малую прочность и слабую вооружённость.
Такое же мнение бытовало и среди многих военных лётчиков. Возвра- тившись с конференции, С. С. Анищенко и В. И. Гатовский выступили пе- ред всеми категориями личного состава училища и передали пожелания и просьбы конструктора М. Л. Миля и командования ВВС продолжать работу по воспитанию у лётного, технического и курсантского составов любви к вертолёту, веру в его боевые возможности. Необходимо развивать творче- ское мышление, направленное на изыскание тактических приёмов примене- ния винтокрылых машин в самых различных условиях боевой обстановки.
Продолжая осваивать вертолёты, личный состав училища ежегодно принимал участие в тактических учениях, проводимых командованием ПриВО.
В мае 1957 года было направлено десять экипажей вертолётов Ми-4 для уча- стия в войсковых учениях в районе г. Татищева. Перед экипажами стояла задача высадить воздушный десант вместе с 57-мм пушками и тягачами за линию фронта «противника». В назначенное время вертолёты под командо- ванием подполковника А. Э. Аугуль прибыли в район сосредоточения войск. С личным составом наземных подразделений были проведены практические занятия по правилам загрузки и крепления боевой техники в вертолётах. Первое звено было загружено пушками, второе и третье – десантниками. По сигналу в назначенное время винтокрылые машины поднялись в воздух, на малой высоте скрытно пересекли условную линию фронта и устремились в тыл. Приземлившись на площадке, десантники быстро выкатили пушки, выгрузили боеприпасы. Эскадрилья задачу выполнила успешно. Во время учений отличились лётчики – А. М. Заварницын, В. В. Алексенцев, В. М. Се- ливёрстов, М. Е. Харитонов, штурманы – Л. И. Король, Л. В. Подгорнов.
Материальная часть в ходе учений работала безотказно. В этом была за- слуга инженерно-технического состава, в том числе офицеров Н. Скорина, Д. Поспелова, А. Кошкина, А. Дуданова, А. Романова, В. Вареца, В. М. Са- акян, М. Жукова, которые показали себя подлинными мастерами своего дела.
С 27 по 30 сентября 1957 года три экипажа вертолётов под командованием подполковника К. И. Чижова участвовали в дивизионных тактических уче- ниях Приволжского военного округа. Звену была поставлена задача: скрыт- но высадить группу десантников в тактическую глубину обороны условного противника. Она была успешно выполнена. На разборе учений экипажи по- лучили высокую оценку и благодарность от командования округа.
В этот период на первом курсе обучали курсантов на самолёте Як-18у, на втором – на вертолёте Ми-1, на третьем – на вертолёте Ми-4. Соответствен- но были изменены штаты училища и полков.
Изменился порядок комплектования и набора в училище. Если в после- военный период сюда принимались в основном только военнослужащие, прошедшие первоначальную подготовку в аэроклубах, или слушатели, уже закончившие ранее лётные училища, то с 1957 года стали принимать и граж- данскую молодёжь с десятилетним образованием. 160-е ВАУЛ стало выпу- скать офицеров со средним военным образованием. В этот год 626 уап на- летал в общей сложности 7020 часов.
Эскадрилья подполковника А. Д. Ицкова расформировывается. Создаётся новый – 484 – уап (в/ч 15566), укомплектованный вертолётами Ми-1.
Его командиром назначается подполковник М. И. Мачнев, начальником штаба Герой Советского Союза подполковник Б. Е. Асадчих, заместителем командира по лётной подготовке – подполковник А. Д. Ицков, заместителем по политической части – подполковник Е. П. Корольчук, заместителем по инженерно-авиационной службе – майор т/с П. Н. Муштаков.
Командирами эскадрилий и звеньев становятся наиболее опытные офи- церы-лётчики М. Е. Харитонов, Н. Н. Дорохов, Г. К. Пономарёв, Н. В. Лич- катов, В. С. Брызгалов, М. В. Евстафьев и другие.
Руководящему составу этого учебного авиационного полка удалось в ко- роткие сроки подобрать личный состав и организовать учебный процесс. К весне 1958 года весь лётный состав уже освоил Ми-1 и был готов к обуче- нию курсантов. Значительная часть лётчиков-инструкторов была подготов- лена к полётам по приборам и ночью в ПМУ.
В это время началось значительное сокращение ВВС, и в училище при- была большая группа выпускников истребительных училищ. Многие из них вошли в состав вновь формируемого полка и впоследствии стали опыт- нейшими лётчиками и методистами. Среди них лейтенанты А. А. Дидык, В. А. Тихомиров, Е. В. Попов, В. В. Сахаров, А. С. Смирнов и многие другие.
В 1958 году начальником училища был назначен Герой Советского Союза полковник И. А. Куличёв. В годы Великой Отечественной войны он принимал активное участие в боевых действиях. На фронте в полной мере раскрылись морально-боевые качества мужественного, бесстрашного лётчика-штурмовика. Родина высоко оценила заслуги Ивана Андреевича: он был удостоен звания Героя Советского Союза, награждён орденом Ленина, тремя – Красного Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны I и II степени, двумя – Красной Звезды и многими медалями.
Честность, принципиальность, чуткое и внимательное отношение к лю- дям, позволили И. А. Куличёву быстро влиться в коллектив, заслужить авто- ритет и уважение товарищей по службе. Имея богатый жизненный и боевой опыт, он отдавал все силы и знания обучению и воспитанию будущих лётчи- ков, настраивая на эту волну весь руководящий состав частей, подразделе- ний и преподавателей учебно-лётного отдела.
Политотдел возглавил участник Великой Отечественной войны, грамот- ный политработник, требовательный офицер, полковник Николай Леонтьевич Тарасов.
В октябре 1958 года самолётный полк (622 уап) переводится на но- вые штаты, в его состав вводятся эскадрильи на вертолётах Ми-1 и Ми-4, а в ноябре 1959-го из состава части исключается эскадрилья на самолётах Як-18у. Однако в феврале 1960 года полк в полном составе вновь переходит на обучение курсантов на этом самолёте.
В процессе освоения вертолётов принимались меры по совершенство- ванию их конструкций, обеспечивалась надёжность всех узлов и агрегатов, улучшалось авиационное оборудование. Это позволяло применять вертолё- ты ночью и в сложных метеоусловиях. Первыми «ночниками» в училище стали майоры В. Алексенцев, М. Харитонов, Е. Игнатов, капитаны М. Кизи- мов, В. Блохин, Г. Пономарёв, К. Пряжин, Н. Колбасин, Подворотний и дру- гие. Училище становится базой стажировки лётчиков из строевых частей.
Из воспоминаний выпускника 1956 года полковника Ю. П. Митина: «Ди- рективой вышестоящего штаба на базе 622 уап требовалось создание полка для обучения лётного состава на вертолётах Ми-1 и Ми-4 ночью. Подготов- ленного лётно-инструкторского состава было мало, поэтому скомплектовали звено из лётчиков 626 уап, которое первым в училище переучивалось ночью и стало обучать лётный состав из строевых частей полётам в ночных условиях.
Командиром эскадрильи был назначен майор Дацков, командиром звена – майор Г. П. Ковальков, инструкторами – я, лейтенанты А. А. Кошелёв и В. М. Елисеев. Других, к сожалению, не помню.
Полёты в начале года были интенсивными. В январе–марте много летали по приборам и в закрытой кабине, готовя себя к ночным полётам и одновре- менно обучали лётный состав полка полётам в дневных условиях. В февра- ле получили на авиационном заводе в Казани несколько новых вертолётов Ми-4.
В апреле приступили непосредственно к ночным полётам. Летали с боль- шим желанием, было интересно, и мы гордились, что первыми в училище освоили ночные полёты. Тренировались в посадках в различных условиях: в луче прожектора, без луча, по стартовым огням. Посадка по стартовым огням была довольно сложной, но интересной, и мы освоили её в совершен- стве. За апрель я налетал ночью 3 часа и выполнил 81 посадку. В мае ночной налёт составил 15 часов.
Я был введён в строй и в середине мая приступил к обучению ночью руководящего лётного состава из строевых частей и инспекторов-лётчиков управлений Воздушных армий.
Июнь был наиболее интенсивным месяцем по ночным полётам, и мой ночной налёт составил около 35 часов. В июле–августе 1959 года наша эска- дрилья летала только ночью. В неделю было 4 лётных ночи. Днём отдыхали. В итоге за год мой ночной налёт составил 102 часа из 213 часов общего на- лёта».
За 1959 год десятки инспекторов Воздушных армий и ВВС военных округов были обучены на вертолётах Ми-1 и Ми-4 полётам по приборам, ночью в простых метеоусловиях и посадке на режиме самовращения не- сущего винта.
Просуществовал этот «ночной полк» недолго и в конце 1959-го был ре- организован.
В конце пятидесятых годов многие опытные командиры, лётчики, тех- ники, штурманы, в совершенстве освоившие вертолёт, были направлены во вновь формируемые вертолётные учебные части в Луганск (Вороши- ловград), Фрунзе (Бишкек), Зерноград. Значительная часть – в г. Павлоград Днепропетровской области, где организовывался центр по переучиванию лётного состава. Туда были переведены командир эскадрильи майор Дац- ков, командиры звеньев К. Пряжин, В. Демьяненко, лётчики-инструкторы Л. Господ, В. Усов, К. Фирскин, Ю. Ястребов, Б. Калиш, Н. Анисимов, В. Елисеев, Г. Демендеев и другие. На место убывших товарищей назна- чалась молодёжь, преимущественно из выпускников нашего училища. Это были грамотные перспективные офицеры, и они быстро осваивали новые должности и входили в строй.
В этот период в училище уже был накоплен солидный опыт эксплуата- ции вертолётов и лётного обучения на них. Большую роль в его обобщении и распространении играл методический кабинет. При нём работала посто- янная группа из наиболее подготовленных лётно-инструкторских кадров. Эти специалисты разрабатывали курсы учебно-лётной подготовки курсан- тов, инструкции, методические указания, различные пособия и другие до- кументы. Наиболее активными соавторами начальника кабинета капитана В. И. Гатовского были подполковник Г. Д. Нилов, майоры В. Н. Лебедь, А. Е. Король, Д. Т. Аксёнов, капитаны М. Е. Кизимов и Г. Д. Николаев.
Методический кабинет в то время имел тесную связь с управлени- ем вузов ВВС, издательством Министерства обороны, вертолётными КБ, авиационными частями, на вооружении которых стояли вертолёты, а так-же с лётчиками-испытателями. Это позволило в 1958 году подготовить и выпустить в издательстве МО СССР крайне необходимые для училища, вновь созданных центров по переучиванию и подготовке лётного состава на вертолётах, для строевых вертолётных частей и подразделений книги: «Ме- тодическое пособие лётчику-инструктору по обучению курсантов на вер- толёте Ми-1», «Методическое пособие лётчику-инструктору по обучению курсантов на вертолёте Ми-4», а также пособия по эксплуатации в воздухе вертолётов Ми-1 и Ми-4.
При методическом кабинете издавался «Бюллетень по обмену опытом работы». На его страницах выступали лётчики-инструкторы, инженерно- технический состав, преподаватели, специалисты тыла и связи. Статьи опытных методистов училища – полковника Ф. П. Литвинова, капитанов И. И. Гмирянского, И. П. Пелевина печатались в методических бюллетенях авиации военного округа и ВВС страны.
Активно занимался военно-научной работой и преподавательский состав. Инженер-подполковник К. Е. Бодиков, инженер-майор С. А. Игнатосян и майор Д. Т. Аксёнов написали учебник «Теория полёта вертолёта», инженер- майор В. Б. Сегал и инженер-майор В. Нестеренко – «Конструкция вертолё- тов». Обе книги были изданы Министерством обороны и стали основными учебниками для лётного, инженерно-технического и курсантского составов.
Штурманская служба училища, возглавляемая более 12-ти лет участни- ком Великой Отечественной войны подполковником Виктором Ивановичем Аверьяновым, во взаимодействии с циклом вертолётовождения, проделала большую работу по разработке и внедрению в теорию и практику вертолёт- ной навигации фундаментальных учебно-методических материалов.
Полковник Б. А. Демидов разработал учебное пособие «Штурманская подготовка к полёту по маршруту», подполковник В. М. Мягких – «Влияние ветра на полёт вертолёта», подполковник Н. А. Кисляков – «Теоретическое обоснование девиационных и радиодевиационных работ и практика их вы- полнения на вертолётах», «Заход и расчёт на посадку с применением поса- дочных систем».
Исключительно добросовестно и настойчиво положения методиче- ских пособий внедрялись в ходе учебных полётов с курсантами лучши- ми штурманами-методистами училища – капитанами Н. Н. Минаковым, В. Д. Ушеровичем, А. А. Беловым, майором И. А. Рябоконь.
В учебных полках и в УЛО было разработано и издано большое количество различных пособий на правах рукописей по проблемам теории и практики лётного обучения. Они широко использовались инструкторским составом, а также для обучения лётного состава в строевых вертолётных частях, учебных центрах и аэроклубах ДОСААФ.
Важной задачей в эти годы была подготовка лётчиков-инструкторов. Та- кой работой занимались лучшие методисты – Б. Н. Переверзев, В. В. Алексен- цев, М. Е. Харитонов, Е. П. Игнатов, В. Н. Лебедь, И. Г. Бабешкин, Г. П. Ко- вальков, Н. Н. Дорохов, Г. К. Пономарёв, В. А. Блохин, В. Г. Сушков.
В условиях напряжённой лётной работы при наличии нескольких типов авиационной техники огромную нагрузку несла инженерно-авиационная служба. Правильная организация её работы, возглавляемая долгое время грамотным, разносторонне подготовленным инициативным офицером под- полковником П. Р. Семигиным, старшими инженерами-офицерами Н. И. Ко- былянским, Л. Л. Вайсманом, В. П. Винником, Ш. М. Двоскиным, явилась важным фактором обеспечения безопасности полётов.
В училище и полках систематически проводились профилактические мероприятия, направленные на предупреждение отказов авиационной тех- ники и на создание условий, позволяющих в процессе лётной работы обе- спечить полную выработку ресурсов самолётов, вертолётов, двигателей и специального оборудования. В целях недопущения лётных происшествий систематически анализировались причины отказов авиатехники, связанные с неграмотной её эксплуатацией, информация немедленно доводилась до лётных подразделений. Для повышения профессиональной выучки и тех- нической культуры обслуживания широко практиковались технические раз- боры, внедрение опыта лучших авиаспециалистов по подготовке самолётов и вертолётов к полётам.
В апреле 1959 года впервые в истории 160-го ВАУЛ были выполнены полё- ты днём в сложных метеорологических условиях. Начальник училища Иван Куличёв и командир полка Александр Аугуль совершили полёт по системе.
Жарким летом 1959-го проходили тактические учения в районе Тоцкого полигона. От училища в них принимала участие эскадрилья подполковника В. М. Селивёрстова. Перед подразделением стояла задача: после проведения артподготовки в ситуации условного применения ядерного оружия высадить в тыл «противника» тактический десант с 76-мм пушками и автомашинами ГАЗ-69. Накануне дня вылета с лётчиками эскадрильи провели занятие по оценке обстановки и выработке решения на «боевой вылет». Здесь горячо обсуждались варианты маршрута и высота полёта, боевой порядок, условия маскировки, манёвр на маршруте, перелёт условной линии фронта и другие тактические вопросы по этапам выполнения полёта. В процессе выполнения задания лётчики и технический состав действовали грамотно и слаженно. О событиях тех дней вспоминает его участник, начальник штаба полка под- полковник Ф. Г. Чубаров: «Находясь в ведущем вертолёте, я наблюдал сла- женную работу экипажей и десанта. Этапы десантирования выполнялись чётко и организованно. Высадка десанта произошла настолько быстро, что вертолёты мгновенно взлетели и, соблюдая маскировку, ушли для подготов- ки к повторному вылету».
Задачу выполнили успешно. Всем экипажам была объявлена благодар- ность. Личный состав получил практические навыки в подготовке и выпол- нении боевой задачи по десантированию войск в «тыл противника» в усло- виях имитации применения ядерного оружия. В газете ПриВО «За Родину» № 162 от 12 июля 1959 года был помещён фотоочерк «Воздушный десант», который рассказал о высоком профессионализме наших вертолётчиков в этих учениях.
Большое значение имела хорошо организованная рационализаторская работа. Только за 1959 год было подано 365 рацпредложений, из которых 280 внедрили в практику. Они способствовали быстрому и качественному выполнению регламентных работ, сокращению сроков замены авиадвигате- лей, других агрегатов и узлов, повышению качества ремонта авиатехники.
В особых условиях заканчивался 1959 учебный год. Накануне государ- ственных экзаменов по лётной подготовке в листке-молнии «За отличную сдачу государственных экзаменов» политический отдел призывал: «Товари- щи! Начало государственных экзаменов в этом году совпало с очень радост- ным событием в жизни нашей Родины: вчера на воду спущен первый в мире атомный ледокол, сегодня (14.09.1959 г. – прим. автора) вторая космическая станция достигла Луны. На фоне этих знаменательных событий курсанты части подполковника М. Мачнева успешно сдают экзамены по технике пи- лотирования. В подразделении офицера М. Харитонова 96 % личного со- става сдали экзамены на «отлично» и 4 % на «хорошо». На отлично сдало экзамены звено офицера Брюзгина».
В этом году в строевые части убыли 160 выпускников. Средний балл составил 4,92. На годовой инспекторской проверке личный состав училища получил общую оценку «отлично».
В течение года было подготовлено 25 молодых лётчиков-инструкторов. Переучено на вертолёты и введено в строй в качестве инструкторов 23 офи- цера. Переучен 61 лётчик из строевых частей на вертолёты Ми-1 и Ми-4. Успешно выполнено 557 посадок с выключенным двигателем.
Особое место в истории СВВАУЛ занимает 1960 год, когда после рас- формирования 151-го истребительного училища, располагавшегося в г. Сызрани, Главкомом ВВС страны было принято решение о передаче его учебно-материальной базы 160-му ВАУЛ.
В период с 22 по 28 июня 1960 года управление 160-го ВАУЛ, 484 уап, политический отдел, тыл училища и отдел учебно-лётной подготовки пере- базируются в город Сызрань на постоянное место дислокации. 626 уап на вертолётах Ми-4 с частями обеспечения остался на прежнем месте базиро- вания в г. Пугачёве.
622 уап расформировывается. Значительная часть его лётного и ин- женерно-технического состава направляется в посёлок Безенчук Куйбышев- ской области, где базировался 851 учебный авиаполк (в/ч 42122), ранее вхо- дивший в состав 151-го ВАУЛ и обучавший курсантов на самолётах Як-18у.
Этот период характерен ещё и тем, что многие офицеры-руководители бывшего 151-го ВАУЛ были назначены на вакантные должности в 160-е ВАУЛ. Заместителем начальника училища стал полковник Фёдор Герасимо- вич Кисель, начальником штаба – полковник Алексей Андреевич Киндеев, начальником политотдела – полковник Николай Афанасьевич Журавлёв, старшим инженером – полковник Александр Иванович Вашурин, заместите- лем начальника училища по тылу – подполковник Иван Арсеньевич Проща- ев. На должность начальника учебно-лётного отдела назначили полковника И. П. Бойко, а созданный в Пугачёве филиал УЛО возглавил подполковник Ф. А. Сухоруков. В результате проведенных мероприятий в 1960 году учили- ще в основном было укомплектовано подготовленным к выполнению своих функциональных обязанностей офицерским составом, имеющим хороший практический и лётно-методический опыт обучения и воспитания воздуш- ных бойцов.
Значительно расширилась аэродромная сеть. Основные аэродромы были оборудованы в Сызрани, Пугачёве и Безенчуке; полевые – в Куз- нецке, Давыдовке, Тургеневке, Порубежке и на Звезде. Везде интенсивно проводились полёты. В новых условиях необходимо было дать налёт 162 курсантам на самолёте Як-18у по 60 часов каждому и 170 курсантам – на вертолёте Ми-1 по 45 часов. Не меньшая нагрузка возлагалась и на вы- пускной 626 уап.
Налаживанию ритмичной лётной работы заметно способствовали хорошие бытовые условия. Лётный, инженерно-технический и преподаватель- ский состав вселились в благоустроенные квартиры, курсанты и солдаты – в казармы с удобствами, расширилась медицинская база, увеличился биб- лиотечный книжный фонд учебной и художественной литературы. Учебно- лётный отдел разместился в просторных, светлых классах в трёх зданиях. Преподавательский состав активно включился в совершенствование учеб- ной базы. Широко развернулась военно-научная работа, шёл поиск новых, более рациональных форм подготовки лётчиков на вертолётах.
Под руководством капитана В. И. Гатовского был оборудован учебно- методический кабинет, отражающий не только последние достижения вертолётной авиации, но и полностью отвечающий современным требова- ниям теоретической и методической подготовки преподавателей и лётно- инструкторского состава для работы с курсантами. В 1960 году киностудией ВВС по сценарию капитана В. И. Гатовского был снят полнометражный ки- нофильм «Учебные полёты на вертолёте Ми-4». Многие годы им пользова- лись во всех вертолётных частях. Опытный методист Владимир Иосифович вместе с подполковником Г. Д. Ниловым разработал «Альбом схем по экс- плуатации и технике пилотирования вертолётов Ми-4 и Ми-1», затем издан- ный Министерством обороны в цветном оформлении. Это пособие стало до- ступным и очень востребованным вертолётчиками, его с любовью назвали «наша лётная Мурзилка».
В 1971 г. «Альбом схем по эксплуатации и технике пилотирования вер- толётов Ми-4» был переиздан в чёрно-белом варианте для подразделений гражданской авиации, учебных авиационных центров и ДОСААФ.
Большую работу по совершенствованию учебной базы проделал кол- лектив социально-экономического цикла, руководимый фронтовым комис- саром полковником Иваном Васильевичем Кажевым. В короткие сроки были оборудованы аудитории, оформлены стенды, изготовлены схемы, по- добраны фрагменты документальных фильмов и технические средства обу- чения. Офицеры цикла – Петров, Лукьяненко, Г. Левянт, сл. СА Осипов – в тесном взаимодействии с политработниками частей грамотно создавали реальные условия, в которых курсанты приобретали практический опыт проведения воспитательной работы с подчинёнными. Аналогичная работа по оборудованию и оснащению техническими средствами обучения аудито- рий и лабораторий была проделана и на других циклах.
Наиболее опытные методисты, рационализаторы улучшали не только традиционные учебные пособия, но и создавали совершенно новые устрой- ства, помогающие курсантам наиболее глубоко познавать авиатехнику, при- обретать необходимые навыки в её эксплуатации. Так, например, начальник цикла конструкции и эксплуатации авиатехники О. М. Алаян и препода- ватель теории полёта С. А. Игнатосян спроектировали и сами построили тренажёр по отработке техники пилотирования на вертолёте Ми-1. Этот аппарат был зарегистрирован как изобретение. Он стал предшественником современного электронного тренажёра. Курсанты и лётчики долгое время упражнялись на нём, отрабатывая действия рычагами управления на этапе отрыва вертолёта от земли и на висении. Много интересных новинок появи- лось и на других циклах.
В учебно-лётном отделе широко практиковалось изучение опыта рабо- ты родственных вузов ВВС. С этой целью группы преподавателей нашего училища посетили Качинское, Балашовское, Чкаловское (Оренбургское) и другие авиационные учебные заведения.
В 1960 году началось массовое освоение полётов в сложных метеоусло- виях. Этому способствовало установление МО СССР и ГК ВВС классифика- ции лётно-инструкторского состава вузов. Причём в зависимости от налёта и уровня подготовки можно было сразу получить 1-й или 2-й класс. Впо- следствии классная квалификация стала присваиваться последовательно.
После сбития над Уралом в мае 1960 года американского лётчика- шпиона Пауэрса на высотном самолёте У-2 армейское руководство вынуж- дено было изменить дислокацию войск ПВО на Урале. Для оказания им помощи в перевозке оборудования и имущества были откомандированы не- сколько экипажей нашего училища. Вот как вспоминает об этом полковник Ю. П. Митин: «В конце октября меня откомандировали в г. Орск Оренбург- ской области сроком на два месяца. Поначалу я не знал, какие буду выпол- нять задачи. Экипаж состоял из трёх человек: Л. Федосеенко – правый лёт- чик, старший лейтенант А. Захаров – бортовой техник и я. 27 октября мы прилетели в Орск и узнали, что будем находиться в распоряжении команди- ра объединения войск ПВО. Через день, после подготовки вертолёта, специ- альные задания стали выполнять ежедневно. Редкий был день, когда мы не летали. Перевозили личный состав, инженеров-специалистов, техническое имущество, различную аппаратуру, палатки, доски, спальные принадлеж- ности и другое оборудование. Частенько возили по точкам различные ко- миссии с целью проверки готовности войск ПВО. Летать нам приходилось в любую погоду. Только к вечеру возвращались на аэродром базирования. Ни- какого контроля за нами не было. Вся ответственность ложилась полностью на экипаж. Погода часто и резко менялась. За период командировки я нале- тал только в СМУ несколько часов, что способствовало впоследствии полу- чению квалификации «Военный лётчик первого класса». В этот же период при запуске искусственного спутника Земли наш экипаж привлекался для дежурства на аэродроме Домбаровка Оренбургской области. Таким образом, я получил большой практический опыт выполнения различных полётных заданий: посадки на ограниченные площадки в условиях снежной пыли, по- лёты с максимальным взлётным весом, в сложных метеоусловиях».
В этом же году был проведен слёт отличников училища. Его участники обменялись опытом работы, учёбы и обратились ко всему личному составу с призывом добиться новых успехов в боевой и политической подготовке. Призыв отличников получил широкий отклик среди военнослужащих, что подтвердили результаты учебного года. Из 162 курсантов первого курса, летающих на самолёте Як-18, 148 сдали переводные экзамены по лётной подготовке на «отлично», остальные на «хорошо». У второго курса на вер- толёте Ми-1 средний балл составил 4,95. На государственных экзаменах по лётной подготовке 97,6 % курсантов-выпускников получили отличные оцен- ки, остальные – хорошие, 71 % окончили училище по первому и второму разрядам.
Напряжённая творческая работа развернулась и в лётных частях. Уси- лиями лётного и инженерно-технического составов создавались тренажёры, действующие макеты и другие наглядные пособия в классах эскадрилий и на аэродромах.
Как правило, перед началом интенсивных полётов с курсантами в учили- ще и полках проводились методические конференции. Обмен опытом прак- тиковался и между училищами на лётно-методических сборах руководящего состава в масштабе авиации Приволжского военного округа и отдела вузов ВВС страны. По инициативе политотдела училища регулярно выпускались листовки, плакаты, брошюры, в которых рассказывалось о безаварийной лётной работе передовых лётчиков-инструкторов, специалистов ИАС, тыла и связи, отличных звеньев и эскадрилий.
В 1961 г. начальником училища был назначен бывший истребитель- фронтовик полковник Фёдор Герасимович Кисель. Годом раньше он начал осваивать принципиально новый для него летательный аппарат – вертолёт. За плечами опытного воздушного бойца уже было 18812 полётов, что состав- ляло 4778 часов налёта на учебно-тренировочных и боевых истребителях. Быстро освоив вертолёт и убедившись, что за ним большое будущее, он стал активнейшим пропагандистом зарождающейся тогда вертолётной авиации. Его завораживающие и увлекательные выступления перед абитуриентами, а затем личное пилотирование вертолёта над стадионом и демонстрация его уникальных возможностей, убеждало всех, кто приезжал в Сызрань для по- ступления, в правильности выбора будущей профессии. В июне 1965 года Ф. Г. Кисель стал первым в стране генералом-вертолётчиком. На всех сове- щаниях, заседаниях самого высокого ранга он настойчиво, ярко и убедитель- но доказывал преимущества и достоинства вертолёта. Он один из авторов и разработчиков тактических приёмов и способов применения вертолётов как средства общевойскового боя. В 60-е годы им был написан учебник «Тактика вертолётных частей и подразделений». Уже тогда боевой офицер был убеж- дён, что военная вертолётная авиация займёт достойную нишу в обеспечении безопасности нашей Родины. Свою уверенность он умело передавал молодё- жи. Последующие события подтвердили его правоту. В настоящее время без вертолётчиков немыслима ни одна спецоперация или общевойсковой бой.
Но это ещё не всё, чем он популяризировал училище и вертолётную авиацию в целом. Его инициатива об унификации формы одежды курсан- тов Сызранского вертолётного в 60-е годы была известна военным комен- датурам всех городов страны, куда разъезжались в отпуск наши воспитан- ники. Вот как рассказывает об этом выпускник 1968 года, ныне полковник в отставке В. С. Рудиков: «После самостоятельного вылета на вертолё- те Ми-1 он официально разрешил курсантам носить на головных уборах вместо общевойсковых звёздочек так называемые авиационные «крабы» и
«птички». Это, конечно, было что-то! У нас, у курсантов, это вызывало чув- ство огромной гордости за принадлежность к Сызранскому вертолётному, а у гражданской молодёжи – добрую зависть и желание поступить учить- ся непременно в наше училище. В отпускном билете курсантам ставили штамп: «В связи с унификацией формы одежды курсанту Ф.И.О. разрешено ношение авиационной кокарды». Ставилась печать и подпись: начальник СВАУЛ генерал-майор Ф. Кисель.
Я счастлив и благодарен судьбе, что под началом такого человека, фрон- товика, педагога и методиста из нас, мальчишек, формировали военных вер- толётчиков».
Генерал-майор Ф. Г. Кисель, его заместитель по лётной подготовке полковник А. С. Буланов, командиры полков полковники И. И. Анофриев, Б. Н. Переверзев, Н. П. Блинов, а затем И. Г. Бабешкин много сделали для того, чтобы качественно вырос лётный состав. Так, в 1963 году по сравне- нию с 1960-м количество лётчиков, освоивших полёты на боевое примене- ние, выросло в пять раз; полёты ночью – в четыре раза; полёты в СМУ – в шесть раз.
В 1962 году вторая эскадрилья 626 уап (г. Пугачёв) успешно провела пробное обучение курсантов на вертолёте Ми-4 ночью в ПМУ. Командир эскадрильи подполковник В. В. Алексенцев был поощрён командованием округа. Лётный состав 851 уап (Безенчукский полк) к концу года переучился на вертолёт Ми-1у.
Лётное обучение курсантов с 1963 года стало проводиться только на вер- толётах в соответствии с КУЛП ВУ-63 г.
В этом же году учебный полк, которым командовал полковник И. И. Ано- фриев, впервые выполнил первоначальное лётное обучение курсантов на вертолётах Ми-1.
Освоение вертолёта с первого курса позволило улучшить уровень лёт- ной подготовки выпускников. Их общий налёт на вертолётах Ми-1 и Ми-4 увеличился по сравнению с предыдущим курсом на 190 %, а самостоятель- ный – на 180 %. В 4,5 раза вырос налёт курсантов на групповую слётан- ность, в 2,5 раза больше они стали выполнять маршрутные полёты с боевым применением, в 6 раз увеличился налёт по приборам.
Крепкой опорой генерал-майору Ф. Кисель в решении хозяйственных вопросов того периода был начальник тыла фронтовик полковник Иван Ар- сеньевич Прощаев. С назначением на должность он активно включился в ра- боту по строительству объектов и служебных помещений, по благоустрой- ству всей инфраструктуры обширного тылового хозяйства. Были налажены деловые связи с руководителями крупнейших предприятий города.
24 апреля 1963 года 160-е ВАУЛ получило наименование Сызранское во- енное авиационное училище лётчиков, а учебные авиационные полки гарнизонов – учебно-вертолётные (увп).
Снежной и ветренной зимой 1964 года вертолётчики Сызранского ВАУЛ опять показали высочайший уровень мастерства при спасении людей. В конце января бушевавшая несколько часов пурга полностью остановила движение по трассе Москва – Челябинск. Водители и пассажиры оказались блокированы от внешнего мира. Положение усугубляла и низкая темпера- тура, опустившаяся ниже отметки 20oС. Людей нужно было срочно спасать. Городские власти обратились за помощью к вертолётчикам. Начальник училища генерал-майор Ф. Г. Кисель поставил задачу своему заместителю по лётной подготовке полковнику А. С. Буланову: подобрать надёжных и опытных членов экипажа и немедленно вылететь для эвакуации людей.
На стадионе срочно подготовили площадку для посадки вертолёта и вы- звали машины скорой помощи.
В течение двух дней – 28 и 29 января – экипаж вертолёта Ми-4 в со- ставе командира полковника А. С. Буланова, штурмана – подполковника В. И. Аверина и бортового техника А. П. Дуданова совершали челночные рейсы по маршруту «трасса – стадион». В труднейших погодных условиях было перевезено около 100 человек.
Все участники спасательной операции были награждены грамотами от имени первого секретаря горкома КПСС Е. Ф. Муравьёва и председателя горисполкома Н. П. Пронина.
В 1964 году курсанты 2-го курса 484 увп на вертолётах Ми-1 и курсанты
3-го, выпускного, курса 626 увп на вертолётах Ми-4 успешно освоили по- лёты днём по приборам в закрытой кабине, на боевое применение и ночью по кругу. Лучшими методистами в лётной подготовке курсантов ночью за- рекомендовали себя офицеры М. Н. Басаргин, В. С. Шибаев, С. Т. Брюзгин, С. Ф. Лялькин и другие.
Журнал «Крылья Родины» писал: «Новая система обучения вертолёт- чиков способствовала успешному выполнению задач повышения качества лётной подготовки курсантов. Средняя вывозная программа на одного кур- санта составила: в 1963 году – 196 полётов (20 часов 06 минут); в 1964 году – 158 полётов (17 часов 47 минут). 90 % курсантов вылетели самостоятель- но и закончили тренировку с оценкой «отлично». Лётных происшествий не было» [27].
1965 год был характерен тем, что на базе Сызранского увп (в/ч 15566) на 1-м курсе производился эксперимент по сокращению вывозного налёта. Руко- водил им заместитель командира 484 увп по лётной подготовке подполковник А. И. Юрченко в лётной группе третьего авиационного звена (командир май- ор Слепенько) второй авиационной эскадрильи (майор Ю. Н. Зуйков).
Суть эксперимента, который проводился опытным методистом лётчиком- инструктором капитаном Е. И. Бронниковым, заключалась в следующем. Первоначальная вывозная программа начиналась с полётов по кругу, в по- следующем по усмотрению лётчика-инструктора они могли чередоваться с полётами на висение.
Курсанты, не участвовавшие в эксперименте, выполняли вывозную про- грамму в обычном порядке, т. е. приступали к полётам по кругу лишь после прочного усвоения таких элементов, как отрыв, уверенное зависание, устой- чивое висение и приземление. После эксперимента первоначальный вывоз- ной налёт сократился до 30 %. А за счёт этого увеличили самостоятельный налёт первокурсников. Таким образом, была пересмотрена вывозная про- грамма лётного обучения курсантов 1-го курса.
С большим энтузиазмом было воспринято решение командования 484 увп о привлечении курсантов-отличников к полётам в качестве лётчиков- штурманов с постоянным составом в осенне–зимний период 1966 учебного года, что позволяло увеличить общий налёт за время учебы в училище.
Первая половина 60-х годов в жизни СВАУЛ была ознаменована активи- зацией работы всех структур по военно-патриотическому воспитанию мо- лодёжи в связи с подготовкой и празднованием 20-летия Победы советского народа над немецким фашизмом. Подразделения училища поддерживали шефские связи более чем с двадцатью учебными заведениями. Хорошей традицией стали систематические встречи военнослужащих с молодёжью Сызрани, Пугачёва, Безенчука, прилежащих к ним сёл, совместные концер- ты, спортивные мероприятия.
В декабре 1964 года по инициативе политотдела училища и Сызранского горкома комсомола была создана школа юных космонавтов (ШЮК). У неё были свой устав, присяга и знамя, а курсантам шили специальную форму одежды.
Для обучения в ШЮК отбирались учащиеся 8–10 классов, в том числе и девушки. Занятия с юными космонавтами проходили в аудиториях Сыз- ранского ВАУЛ два раза в неделю, в вечернее время и днём в выходные дни. Курсантов знакомили с историей развития авиации и космонавтики, Сызран- ского училища. Воспитанники ШЮК получали хорошую физическую подготовку, выполняли прыжки с парашютом, участвовали в многочисленных встречах с ветеранами училища, авиации, Вооруженных Сил СССР, участ- никами войн, с известными людьми, в том числе и космонавтами. В 1967 году после трагической гибели космонавта Владимира Михайловича Ко- марова во время его второго полёта Сызранской школе юных космонавтов было присвоено его имя.
В музее ШЮК до сих пор хранятся письма советских космонавтов – А. Г. Николаева, П. Р. Поповича, А. А. Губарева, В. И. Севастьянова. Активно проходила переписка школы с Центральным музеем авиации и космонав- тики, Домом авиации и космонавтики в г. Калуге. За время существования ШЮК её окончили более двух тысяч юношей и девушек, около семисот из них в дальнейшем связали свою судьбу с Вооруженными силами, в том числе более пятисот – с авиацией. Курсанты ШЮК С. Водолаго, В. Война- ровский, А. Гаршин, В. Калугин, В. Пастухов окончили Сызранское ВВАУЛ с золотой медалью. Среди выпускников школы два Героя России (капитан А. Ю. Кириллин и полковник С. И. Чернявский), два генерала (Е. Ю. Про- ломов, А. А. Филясов) и три заслуженных военных лётчиков СССР и России (полковники В. Н. Дорохов, А. А. Филясов и С. М. Водолаго). Многие вы- пускники ШЮК служили и продолжают служить в родном училище.
За высокие достижения в деле патриотического воспитания молодёжи Сызранская школа космонавтов была награждена Почётной грамотой ЦК ВЛКСМ, призом журнала «Крылья Родины» и медалью К. Э. Циолковского.
В настоящее время Сызранская ШЮК переименована в отделение авиа- ции военно-патриотического объединения «Щит» Дворца творчества детей и молодёжи г. Сызрани и продолжает вносить заметный вклад в патриотиче- ское воспитание молодёжи города.
Продолжая разговор о том, как решались основные задачи, следует отме- тить, что в 1966 году впервые был получен опыт организации и проведения полётов курсантами в зимних условиях: при ограниченной годности аэро- дромов в условиях неустойчивой погоды.
Лётное обучение курсантов набора 1965 года проводилось в Безенчук- ском полку в два потока: с 1 марта по 14 июня и с 15 июня по 30 сентя- бря 1966 года. При этом удалось увеличить налёт и проверить способность учебных эскадрилий и частей обеспечения выполнять задачи по подготовке лётных кадров в военное время.
Характерной особенностью данного этапа в истории училища является заметный рост методического и боевого мастерства постоянного состава. Генерал-майор авиации Ф. Г. Кисель, полковники А. С. Буланов, И. И. Аноф- риев, И. Г. Бабешкин, В. В. Алексенцев в числе первых получили квалифи- кацию «Военный лётчик I класса». Были подготовлены к боевым действиям в составе эскадрилий учебные авиационные полки, которыми руководили полковники И. И. Анофриев и И. Г. Бабешкин, днём в ПМУ и СМУ и ночью в ПМУ. Полк под командованием полковника Б. Н. Переверзева (626 увп) – днём в ПМУ и СМУ, ночью в ПМУ в полном составе полка.
Всё это позволило в 1965 и 1966 гг. присвоить 273 выпускникам, имею- щим общий налёт не менее 250 часов, квалификацию «Военный летчик III класса» (более 80 % на каждом выпускном курсе).
В 1968 году, в канун 50-летия Советской власти, 626 увп был признан лучшим полком в Военно-воздушных силах страны. Его командир полков- ник В. В. Алексенцев, заместитель по лётной подготовке подполковник Оку- нев и начальник штаба подполковник Ф. И. Ахрёмочкин были награждены орденами Красной Звезды.
С такими показателями в учебно-боевой подготовке и воспитательного процесса находилось наше училище накануне важного события – перехо- да на новый, более высокий, уровень подготовки лётных кадров: обучению курсантов по высшему профилю.
На высший Уровень обучения
60-e годы ознаменованы важными событиями в жизни государства. В Военно-воздушные cилы пришли самолёты третьего поколения – с изменяе- мой в полёте геометрией крыла, оснащённые современным радиоэлектрон- ным оборудованием и мощным вооружением. В конструкторском бюро, воз- главляемом М. Л. Милем, рождается боевой вертолёт, способный решать обширный круг задач на поле боя как самостоятельная огневая единица.
Эти преобразования в военном деле вызывали необходимость улучше- ния качества подготовки военных кадров. Нельзя стать современным коман- диром, не овладев научным пониманием сущности происходящей эволю- ции в характере и особенностях современной войны в целом и роли в ней авиации в частности. Сегодня от офицера-лётчика, как никогда, требуется широта творческого и оперативного мышления, умение ориентироваться в быстро изменяющейся обстановке, принимать грамотные, смелые и обо- снованные решения. А это невозможно без высоких профессиональных и морально-психологических качеств, основанных на глубоком изучении во- енных, общенаучных и инженерно-технических дисциплин.
Требовалась перестройка системы подготовки лётных кадров и в СВАУЛе. Приказом Министра Обороны Союза ССР от 4 декабря 1965 года учили- ще было преобразовано в высшее и получило наименование – Сызранское высшее военное авиационное училище лётчиков (СВВАУЛ). Переход на ка- чественно новую ступень обучения, изменения в организационно-штатной структуре потребовали исключительно напряжённой деятельности всего личного состава. В первую очередь на повестку дня встал вопрос укомплек- тования училища офицерами, профессорско-преподавательским составом, способными вести подготовку курсантов по программе высшей школы. Предстояло заняться созданием учебной базы, оборудованием учебных аудиторий и лабораторий. И, наконец, было необходимо решить вопросы
улучшения аэродромной сети и районов базирования. Начальник училища генерал-майор авиации Фёдор Герасимович Кисель, начальник политотдела полковник Николай Афанасьевич Журавлёв и начальник штаба полковник Алексей Андреевич Kиндеев, обладая богатым опытом организаторской и воспитательной работы, повели за собой весь личный состав. Им помогали заместители начальника училища: по лётной подготовке – полковник Ана- толий Сергеевич Буланов, по инженерно-авиационной службе – полковник- инженер Дмитрий Фёдорович Назаренко, по тылу – полковник Евгений Ива- нович Страхов и многие другие.
В 1966 году был произведен первый набор курсантов по высшему про- филю. В училище пришла молодёжь со средним и средним техническим образованием. Десятая часть абитуриентов закончила один–два курса гражданских высших учебных заведений. Высокий общеобразовательный уровень, хорошая физическая подготовка – таковы качественные изменения в контингенте поступающих. Но не только вчерашние школьники, студенты и рабочие решили посвятить свою жизнь авиации. Почти 15 % курсантов, принятых на 1 курс, составили солдаты и сержанты, пришедшие изо всех видов Вооруженных сил.
В связи с реорганизацией училища на командную, преподавательскую и инструкторскую работу прибыло значительное количество офицеров по- сле академий, других военно-учебных заведений, из строевых частей. Боль- шинство имело солидный опыт педагогической деятельности и методиче- ской работы. Вместе с тем на вакантные должности назначались молодые, инициативные командиры, политработники и инженеры. Сплав опыта и молодости способствовал успешному решению подготовки лётных кадров. Так, полками командовали офицеры И. И. Анофриев, Б. Н. Переверзев, И. Г. Бабешкин; эскадрильи возглавляли первоклассные лётчики участни- ки Великой Отечественной войны Н. Н. Юхтин, Г. К. Пономарёв и другие. Славу лучших лётчиков-инструкторов снискали офицеры А. А. Третьяков, Ю. А. Черняев, Ю. И. Сорокин, А. С. Смирнов, Г. А. Иванов.
Новые задачи по обучению и воспитанию, качественные изменения в общеобразовательной подготовке курсантов, принятых на первый курс высшего лётного училища, потребовали основательной перестройки всего учебно-воспитательного процесса. Началось расширение УЛО.
Решением Министерства обороны в училище было открыто отделе- ние заочного обучения. Выпускники прошлых лет, окончившие училище по среднему профилю, получили возможность повысить свой уровень образования, что в дальнейшем способствовало более качественному обуче- нию и воспитанию курсантов.
Сложная и ответственная задача организации учебного процесса слуша- телей заочного обучения была возложена на подполковника С. А. Лешенко. Благодаря его усилиям успешно решались вопросы, связанные с подготовкой учебно-методической базы и подбором преподавательского состава.
Первые две группы слушателей заочного обучения были скомплекто- ваны в основном из представителей лётно-инструкторского состава учеб- ных полков училища. Всего отобрали 49 слушателей. Среди них офицеры: М. Е. Харитонов, Н. Н. Дорохов, Э. Э. Заблотный, Б. И. Лысенко, В. В. Саха- ров, А. С. Смирнов, Г. А. Иванов, Ю. И. Сорокин, А. М. Талашко, М. И. Епи- шин, Г. В. Зотов, Е. В. Попов, Е. И. Бронников, А. А. Третьяков, Ю. В. Ев- сеев, В. Ф. Кисель, С. Н. Самарин, Ю. К. Левченко, В. Г. Сушков, А. П. Бес- хмельнов, С. А. Ристивоевич, Б. С. Прияткин, Р. М. Кадыркин, В. А. Блохин, А. М. Кашенсков, Л. И. Синько и другие.
Несмотря на огромную загруженность, связанную с выполнением не- посредственных должностных обязанностей, слушатели заочного обучения самым серьёзным образом относились к учебным занятиям и экзаменацион- ным сессиям. Преподаватели в учебном процессе не делали никаких скидок и послаблений, требования были такими же, как и к курсантам, обучающим- ся по высшему профилю. По итогам четырёх лет обучения все слушатели получили дипломы о высшем образовании, а М. Е. Харитонов закончил курс заочного обучения с золотой медалью.
За последующие тридцать лет в отделении заочного обучения получили высшее образование 565 офицеров училища и строевых частей.
Вместо циклов были созданы кафедры. Учебно-лётный отдел, который возглавлял полковник В. Д. Бацановский, строил свою работу таким обра- зом, чтобы на научной основе давать обучаемым глубокие теоретические знания и практические навыки. Для этого совместно с кафедрами были раз- работаны новые учебные планы и программы. Курсанты стали изучать выс- шую математику, физику, теоретическую механику в объёме высшего учеб- ного заведения.
Всё большее внимание в училище уделяется методической работе. В практику УЛО прочно вошли методические сборы, межкафедральные и кафедральные совещания, на которых обсуждались важнейшие проблемы учебной работы. Особое значение придавалось показательным и открытым занятиям, на которых опытные педагоги – начальники кафедр и старшие преподаватели – учили своих коллег методическому мастерству. Усилился контроль за учебным процессом. Руководители училища и учебно-лётного отдела стали присутствовать на лекциях и семинарах. В учебный процесс стал активно внедряться опыт других вузов и строевых частей.
Много ценного передали молодым преподавателям первые начальники кафедр, опытные педагоги и методисты – полковники В. С. Швец, О. М. Ала- ян, Б. А. Демидов, А. Н. Cалов, служащие Советской Армии В. И. Турукин, И. Н. Лысенко, Г. А. Бурмистрова, Ю. И. Михайлова. Они постоянно забо- тились о научной эрудиции и повышении ответственности за порученное дело у молодых преподавателей. Это, несомненно, способствовало и росту военных педагогов.
Кафедра, которой руководил кандидат педагогических наук доцент пол- ковник В. С. Швец, организовала и провела большую работу по повышению идейно-теоретического и методического уровня преподавания обществен- ных наук. В соответствии с новыми программами были разработаны и на- писаны лекции по всем предметам, методические рекомендации, планы се- минарских занятий и партийно-политической работы с курсантами, создана новая учебная база. В оборудование классов и методических кабинетов, под- готовку наглядных пособий вложили много труда, выдумки, умений офи- церы – М. Ф. Сокол, Ф. Г. Кузьмин, П. А. Солодовников, В. Г. Бондаренко, Н. Ф. Платонов, Н. Ф. Козлов, И. А. Морозов, служащие Советской Армии – И. В. Кажев и Н. А. Кисляков. Сотни учебных схем, пособий, альбомов, из- готовленных на кафедре, стали хорошим подспорьем в овладении курсанта- ми общественных наук.
В 1966 году в учебно-лётном отделе начала работу школа молодых преподавателей. Кафедра марксизма-ленинизма во главе с полковником B. C. Швец стала центром научно-педагогической подготовки молодых во- енных педагогов. Сдача экзаменов кандидатского минимума, развертыва- ние военно-научной работы в училище – во всем этом, несомненная заслу- га первого в училище кандидата педагогических наук доцента полковника В. С. Швец. В организации и качественном проведении занятий ему активно помогали офицеры С. А. Лобусев, К. В. Бобков, И. С. Копылов, H. Ф. Плато- нов, служащий СА Г. М. Левянт.
Дальнейшее совершенствование учебно-воспитательной работы на кафедре происходило и в последующие годы, когда её возглавил полковник В. Г. Бондаренко. Сюда пришли молодые, энергичные офицеры с высокой теоретической подготовкой – Ю. Е. Степанец, В. Ф. Обласов, И. А. Морозов, В. П. Безручко, Л. Д. Харченко, Б. К. Краснов.
Важное место в обучении курсантов и их становлении как будущих ко- мандиров занимает тактическая подготовка. На занятиях в училище они по- знают роль и место авиации в современном бою, получают первые навыки и умения побеждать врага в любых, даже самых сложных, условиях. Этому будущих командиров боевых винтокрылых машин обучают на кафедре так- тики, которой до 1973 года руководил полковник А. Н. Салов, а затем пол- ковник Б. И. Каспирович. В учебном процессе педагоги офицеры Н. А. Про- тасов, Н. А. Мустафин, Г. И. Кононенко широко использовали опыт боевых действий авиации, накопленный в годы Великой Отечественной войны и по- слевоенных учениях. Глубоким содержанием и доходчивостью отличались занятия старшего преподавателя Н. А. Протасова. Он умело развивал так- тическое умение курсантов, приучал их всесторонне анализировать быстро меняющуюся воздушную и наземную обстановку, проявлять находчивость и смекалку, предвидеть развитие событий. Яркие, запоминающиеся примеры смелых и дерзких решений, разительных атак мастеров бомбовых и ракет- ных ударов – обязательный элемент занятий этого преподавателя. Николай Александрович умело увязывал учебный материал с требованиями боевых уставов и с жизнью лётных частей.
Одно из необходимых условий при изучении тактики – наглядность. Поэтому со дня создания кафедры и по настоящее время ведётся работа по совершенствованию учебной базы. Творческий ум и фантазия, умелые руки офицеров А. Н. Салова, В. И. Гатовского, Н. Л. Абдулова, Б. И. Каспирович, Н. А. Мустафина, Г. И. Кононенко позволили оборудовать кабинет и классы тактики современными средствами обучения. Высокую оценку творчеству этих рационализаторов дал при посещении училища заместитель Главноко- мандующего ВВС по вузам генерал-полковник Г. У. Дольников.
Интересно и на высоком профессиональном уровне шло в училище в этот период преподавание других специальных дисциплин. В аудиториях и лабораториях кафедры авиационной техники курсантов-первокурсников ждало царство вертолётов и авиационных двигателей, «умных» агрегатов и приборов. Под руководством опытных преподавателей В. И. Карпушки- на, кандидата технических наук Е. И. Зуевского, Г. И. Лесного, В. М. Белозёрова, В. И. Русакова курсанты получали прочные знания теоретических основ конструкции вертолёта и его силовой установки, первичные навыки эксплуатации авиационной техники. Теоретические вопросы органически увязывались с развитием авиационной техники, практикой её эксплуата- ции в строевых частях. Организационный и методический уровень заня- тий основывался на последних достижениях науки, техники, советской пе- дагогики и психологии. Была уточнена и разработана методика тренировки курсантов на учебных вертолётах, что углубило содержание изучаемого предмета.
Опыт лучших преподавателей показывал, что положительных результа- тов добивается тот, кто упорно готовится к каждому занятию, любит свой предмет, профессию, кто измеряет прожитые дни тем, чего он достиг в ме- тодике, чем обогатил свою память, что предпринял для повышения научной квалификации. Сегодня в училище учебно-воспитательную работу ведут на- ставники, многие из которых зарекомендовали себя подлинными мастерами обучения и воспитания, все они имеют высшее образование, большой опыт командирской, инженерно-технической работы в авиационных частях, со- лидный преподавательский стаж.
Одарённым педагогом зарекомендовал себя старший преподаватель ка- федры тактики и БПСП полковник-инженер Ю. Н. Иноземцев. За 20 лет он обучил тысячи будущих лётчиков. Педагог обладал обширными военно- техническими знаниями, умением доходчиво передавать их курсантам. Его познания выходили далеко за рамки технических дисциплин. Юрий Нико- лаевич принимал активное участие в методической работе кафедры, помо- гал молодым преподавателям быстро войти в строй. На его счету более 40 рацпредложений.
Среди педагогов-наставников заслуженным авторитетом у курсан- тов пользовались офицеры В. Е. Ершов, В. М. Блувштейн, В. Н. Безручко, Ю. М. Сергеев, В. Б. Комяга, И. Р. Цимбельман, П. А. Ложкин, М. Ф. Сокол; служащие Советской Армии З. П. Кислякова, В. И. Леонтьева, Г. Г. Красов и многие другие. По достоинству упорный и кропотливый труд препода- вателей В. И. Гатовского, С. А. Лобусева, Н. А. Сергеева, В. Н. Безручко, И. В. Кажева, В. И. Турукина, Г. А. Бурмистровой, Н. А. Кислякова был от- мечен знаком «За отличные успехи в работе в области высшего образова- ния», а полковники Я. Я. Кудрявцев и В. Г. Бондаренко в 1973 году за высо- кие показатели в учебной деятельности кафедр были награждены орденом «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» III cтепени.
Но не только от опыта преподавателей кадров зависит решение задач по подготовке квалифицированных лётных кадров. Хорошо оснащённая учеб- ная база – показатель зрелости учебного заведения, педагогического мастер- ства преподавательского состава. В процессе ввода в строй нового корпуса УЛО в училище развернулась работа по созданию учебной базы, отвечаю- щей современным требованиям. Приказом начальника училища был обра- зован совет, фактически ставший штабом организаторской работы по обору- дованию новых классов, аудиторий, лабораторий. Им руководил полковник В. Ф. Лачкин, а в состав совета вошли офицеры В. И. Гатовский, П. Н. Бес- палов, В. М. Белозёров. Благодаря их настойчивости, умелому руководству работой рационализаторов, постоянному контролю задача по становлению новой учебной базы была решена.
Так, только за первые три года с момента ввода в строй нового учебного корпуса было оборудовано 42 аудитории. Создано около 120 действующих макетов, тренажёров, стендов, воплотивших последние достижения военно- авиационной науки и техники. Аудитории были насыщены современными средствами обучения. Почти половина из них – действующие макеты и уста- новки, четверть – электрифицированы. В лабораториях имелась различная вычислительная техника и обучающие машины. В недалеком прошлом пре- подаватели и курсанты только мечтали об этом.
Образцовой тогда была лаборатория для выполнения работ по авиаци- онной радиоэлектронике. Здесь имелись действующие стенды, которые по- могали понять физический смысл явлений, происходящих в вертолётном оборудовании, приобрести навыки снятия показаний параметров винтомо- торной группы.
На кафедрах широко использовались кинопроекторы «Луч» и «ЛЭТИ», киноустановки «Украина» и «Школьник». Сотни фильмов и диафильмов по различным темам, показанных в аудиториях, стали хорошим подспорьем в обучении курсантов.
Училище располагало учебной библиотекой, в которой насчитывалось более 117 тысяч экземпляров книг. Её заведующая ударник коммунистиче- ского труда М. М. Малявкина знала фонд досконально. Под её руководством коллектив регулярно проводил библиографические обзоры новых посту- плений, периодически устраивал книжные выставки технической и военно-мемуарной литературы.
После ввода в строй нового корпуса УЛО большую работу по выпуску пе- чатной продукции проделал коллектив типографии. При подготовке к печати учебных пособий, методических материалов и других изданий напряжённо трудились И. К. Антипин, В. М. Костылова, А. Н. Игнатьева, B. C. Шароно- ва, В. С. Маркова, А. Ф. Сергиенко, Л. С. Kондрова. В 1976 году типогра- фии было присвоено звание «Коллектив коммунистического труда», и долгие годы печатники училища шли в авангарде социалистического соревнования.
Созданная в училище учебно-материальная база соответствовала про- граммам обучения, привлекала своей наглядностью и художественно- эстетическим оформлением. Она повседневно и эффективно использова- лась, с её помощью повышалось качество обучения курсантов, сокращалось время на изучение отдельных тем.
Большое внимание уделялось научно-исследовательской деятельности педагогов и лётчиков-инструкторов. Она строго подчинялась интересам учебного процесса. Среди направлений исследований – дальнейшее повы- шение боевой готовности авиационных частей и подразделений, обеспече- ние безопасности полётов, обобщение положительного опыта боевой и по- литической подготовки.
Каждая кафедра определила профиль своих научных изысканий. К этой работе стали активнее привлекаться офицеры и курсанты. Ценную инициа- тиву проявили преподаватели общенаучных и специальных кафедр. Боль- шим успехом у курсантов пользовался учебник «Теория вероятности» (авто- ры Э. Л. Абдулов и В. Ф. Щетинкин), учебные пособия «Физические основы устройства и работы вертолётного ТВД» (В. М. Белозёров), «Авиационный газотурбинный двигатель ТВ2-117А» (В. И. Русаков), «Методическое посо- бие по изучению конструкции вертолёта» (Е. И. Зуевский) и многие другие. Учебными пособиями, методическими разработками и руководствами были обеспечены все курсанты.
Внимание уделялось и росту научной квалификации профессорско- преподавательского состава. После назначения на должность заместите- ля начальника училища полковника И. И. Анофриева при клубе офицеров начали работать курсы по подготовке преподавателей к сдаче экзаменов кандидатского минимума. Вскоре появились результаты: в начале 70-х го- дов защитили диссертации и стали кандидатами наук офицеры С. А. Лобусев, В. Г. Бондаренко, В. Д. Шелест, А. М. Палисадов, А. А. Приходько.
Большинство из них были выдвинуты на вышестоящие должности. На ка- федрах трудились кандидаты технических наук – полковник Е. Н. Зуевский, М. А. Стацюк, майоры К. К. Орузбаев, Ю. М. Бобр и служащий Советской Армии Д. И. Колотилкин – кандидат физико-математических наук. Полковник в отставке В. Г. Бондаренко – кандидат философских наук и полковник запаса Ю. П. Онушкин – кандидат технических наук работают в училище и по сегодняшний день.
К научной работе привлекались и курсанты. Тот, кто занимался в военно- научных кружках (а таковых было 60 %), на экзаменах демонстрировал глу- бокие теоретические знания и получал высокие оценки. Будущие лётчики- инженеры охотно брались за исследования в области общественных и специальных наук. Работа курсанта П. А. Подгурец была направлена на об- ластной конкурс студенческих работ, где была отмечена комиссией.
Предметом особой заботы кафедр стали вопросы изыскания новых ме- тодов обучения, путей рационального использования учебного времени. Кропотливый труд педагогических коллективов приносил желаемые резуль- таты. Изучение авиационной техники организуется так, чтобы каждый кур- сант мог самостоятельно разобраться в конструкции и принципах действия агрегатов, узлов и деталей. Повысилась требовательность к выполнению лабораторных работ, чётко определился их объём, последовательность не- обходимых операций. Пo всем темам изучаемых дисциплин преподавателя- ми написаны частные методики. Ежегодно часть занятий проходила в музее училища, на промышленных предприятиях города. Использовались такие учебные формы, как коллоквиумы, на старших курсах – тактические и тех- нические летучки, реферативно-докладной метод проведения семинаров.
Курсанту предстояло обрести в училище потребность и умение учиться всю жизнь. Поэтому постоянно улучшались условия для их самостоятельной работы. На всех курсах она тщательно планировалась. Цeлеустремленная деятельность всего коллектива училища оказывала непосредственное влия- ние на повышение успеваемости. Курсант понимал: чтобы стать достойным сыном Отечества, надо отдавать учению и труду максимум сил и энергии. И будущие лётчики с большим желанием, вдохновением, с полным напряже- нием сил осваивали теоретические дисциплины. За годы четырёхлетнего об- учения они сдавали более 70 зачётов и экзаменов. И с каждым годом квалификационные требования к выпускникам Сызранского ВВАУЛ повышались.
О тех, кто учит в небе и обеспечивает полёты на земле
Преобразование среднего училища в высшее и задачи подготовки лётчиков-инженеров по командной авиационной специальности потре- бовали повышения теоретического и методического мастерства не только от профессорско-преподавательского, но и лётно-инструкторского состава полков.
В связи с организационными мероприятиями 1966–1967 гг. в СВВАУЛ прибыло ряд офицеров лётно-технического состава из строевых частей и других училищ. Им предстояло переучиться и освоить вертолёты. Лётно- инструкторский состав с полной ответственностью взялся за порученное дело. В короткий срок офицеры В. В. Алексенцев, И. Г. Бабешкин, Б. Н. Ма- зуров подготовили вновь прибывших инструкторов к обучению курсантов на вертолётах Ми-4.
Одновременно в училище шла напряженная работа по переоборудо- ванию учебных классов и методических городков, созданию новой лётно- методической документации, расширению ТЭЧ.
В 1966 г. училище приступило к первоначальному обучению курсантов по новой программе, которая предусматривала увеличение самостоятельно- го налёта за счёт сокращения количества вывозных полётов. Благодаря тща- тельной подготовке, высокому чувству ответственности командиров подраз- делений, лётчиков-инструкторов задача по обучению курсантов по новой программе была решена успешно. В том же году в училище был приобретён опыт организации и проведения полётов с курсантами зимой, при ограни- ченной годности аэродромов, в условиях неустойчивой погоды.
С каждым годом росло мастерство лётно-инструкторского состава. Это- му в значительной мере способствовала введённая в штат СВВАУЛ лётно- методическая группа, которую возглавил подполковник М. Е. Харитонов. Она стала как бы «задающим генератором». Более эффективно и продуктивно стали проводиться лётно-методические сборы и совещания, лётно-технические конференции, инструктивно-методические занятия и показа- тельные лётные дни. В работе с лётным и техническим составом широко использовались методические классы, наглядная агитация, обмен опытом лётного обучения курсантов и подготовки лётно-инструкторского состава.
С целью выработки единой методики проведения занятий был разрабо- тан и издан типовой план-конспект лётчика-инструктора по проведению на- земной подготовки, который дорабатывался с учётом особенностей лётной группы. В брошюре были сосредоточены все справочные данные и методи- ческие указания по каждому упражнению наземной подготовки. Пособие способствовало более качественному обучению курсантов на земле, оно внесло определённый порядок и однотипность при изучении упражнений.
В училище систематически обобщался и пропагандировался опыт работы лучших эскадрилий, звеньев, лётных групп. Периодически издавались бюл- летени и листовки, выпускались фотогазеты, посвящённые лучшим методи- стам – М. Е. Харитонову, В. И. Гатовскому, В. П. Кузнецову, В. И. Чиркову, А. И. Юрченко, А. А. Третьякову, Б. И. Лысенко, В. Слипенько, Н. М. Михаль- скому, Г. В. Зотову, С. А. Ристивоевичу, А. Ф. Бесфамильному, А. Опарину, Ю. В. Евсееву, Тюрину, В. М. Чаптарову, Ю. И. Сорокину, М. Г. Половинко, П. А. Титову, Ю. Н. Зуйкову, В. Михайлову и другим.
В осенне-зимнее время лётчики и штурманы днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях повышали классность, совершенствовали свои лётно-методические навыки. А когда в 1967 году училище провело экспе- риментальное обучение курсантов на новый тип вертолёта Ми-8, главной заботой командования стало качественное переучивание лётного состава и обучение курсантов на более сложном типе винтокрылой машины. Как это происходило, вспоминает полковник E. A. Сивьюк, бывший в то вре- мя лётчиком-инструктором Пугачёвского полка: «В 1967 году училищу была поставлена задача: в экспериментальном порядке подготовить и про- вести выпуск одного звена курсантов на вертолётах Ми-8. Самыми первы- ми переучившимися на Ми-8 в г. Казани были офицеры М. Е. Харитонов, А. И. Юрченко, Г. М. Тюменцев и Ю. Н. Евсеев, которые и перегнали с за- вода в училище новые вертолёты. Первыми переучились командир пол- ка подполковник В. В. Алексенцев, его заместитель по лётной подготов- ке подполковник В. Г. Сушков и командир 3-й эскадрильи подполковник Г. П. Ковальков, затем майоры И. П. Желтов, Л. М. Балашов, капитаны Б. Г. Береснев и я, бортовые техники – старший техник-лейтенант И. А. Мак- сютов и техник-лейтенант Б. Г. Мельник. Теоретическое переучивание было проведено на месте преподавателями из Сызрани, а практическое – уже не- посредственно в Сызрани. Чуть позже на новый тип вертолёта переучились начальник училища генерал-майор Ф. Г. Кисель и его заместитель по лётной подготовке полковник А. С. Буланов.
Для обучения курсантов были отобраны лучшие лётчики-инструкторы – капитаны П. М. Шепилов, Е. Н. Стецук, Е. А. Сивьюк; техники – стар- ший лейтенант т/с И. Н. Максютов, Л. А. Мельник, В. А. Цветков. Команди- ром звена был майор Л. М. Балашов, техником звена – старший лейтенант А. И. Михеев, а в последующем – капитан В. А. Зверев. В целом эта ответ- ственная задача была возложена на личный состав эскадрильи, которой ко- мандовал подполковник Г. П. Ковальков (заместитель командира эскадрильи – майор И. П. Желтов). Высоким мастерством по подготовке вертолётов Ми-8 к полётам отличалась работа инженерно-технического состава – инженер- майоров В. И. Лялюшкина и А. Д. Смушко, капитана т/с Н. Г. Балашова, стар- ших лейтенантов А. И. Михеева и И. Н. Максютова, Л. А. Мельника.
В звене было 5 вертолётов Ми-8. Начавшееся обучение курсантов не замкнулось на прохождении задач Курса упражнений лётной подготовки. Параллельно с теоретическими занятиями все лётчики-инструкторы вели большую исследовательскую работу и давали ценные рекомендации для внесения корректив в КУЛП. Особое внимание было обращено на методи- ческую подготовку и опыт работы лётчиков-инструкторов. Высокая заинте- ресованность курсантов, горячее участие всего личного состава эскадрильи позволили в короткий срок закончить теоретическое обучение и в мае 1967 года начать вывозные полёты. 19-летние юноши приступили к овладению новейшими по тому времени винтокрылыми машинами.
Вертолёт Ми-8Т был создан в конструкторском бюро М. Л. Миля в 1965 году. Его данные: вес пустого вертолёта – 6934 кг, два двигателя ТВ2-117А мощностью 1500 л.с. каждый. Максимальная скорость – 260 км/час. Пото- лок: статический – 1800 м, динамический – 4500 м. Дальность полёта – 480 км. Экипаж – 3 человека. Рассчитан на перевозку 24 пассажиров.
Не только в нашем училище, но и во всех Военно-воздушных силах, на вертолётах Ми-8 переучивание только начиналось, опыт обучения отсут- ствовал. Лётчики-инструкторы Сызранского вертолётного шли по непроторенному пути первопроходцев. Лётную программу курсанты усваивали легко и закрепляли прочно. Об этом говорит такой факт: средний вывозной налёт на вертолёте Ми-8 составил 3 часа, что значительно меньше, чем на вертолёте Ми-4 – основном типе, на котором в те годы обучали курсантов. Были и трудности. Не каждому сразу удавалось выполнить висение с от- ключенным автопилотом, самовращение в зоне, полёт с одним выключен- ным двигателем. Но главным девизом звена было крылатое суворовское изречение «Тяжело в ученье – легко в бою». Неослабный контроль обуче- ния курсантов осуществляли начальник училища генерал-майор авиации Ф. Г. Кисель, командир полка подполковник В. В. Алексенцев, офицеры лётно- методической группы. Результатом целенаправленной деятельности всего коллектива стали отличные оценки по технике пилотирования одиннадцати из двенадцати курсантов, полученные ими на государственных экзаменах».
Первым из курсантов экспериментального обучения вылетел Н. Пичу- гин. В этой группе был и курсант Н. М. Безбородов, ставший впоследствии генерал-майором, начальником Курганского ВВПАУ, депутатом Государ- ственной Думы РФ I–IV созывов (1994–2007 гг.).
Курсантов распределили в лётные группы:
№ 7 – Н. Черёмухин, В. С. Борисенко, Н. М. Безбородов, О. Виллеруш;
№ 8 – Ю. Готовцев, А. Мясников, С. П. Голиков, В. П. Осин;
№ 9 – В. Зиновьев, Н. А. Пичугин, А. Данилов, П. И. Широкий.
Осенью 1967 года после окончания экспериментального обучения это звено было расформировано.
В январе 1970 года начальником Сызранского ВВАУЛ назначается ко- мандир 626 увп полковник В. В. Алексенцев. Редчайший случай в истории авиации, когда на должность начальника училища был назначен коман- дир полка, не прошедший «ступеньку» заместителя начальника училища. Прибыв в 1949 году в Пугачёвский полк на должность правого лётчика самолёта Ли-2, он через три года в числе первых приступил к освоению принципиально новой авиационной техники – вертолёта Ми-4. С 1953 г. в качестве лётчика-инструктора обучал курсантов на этом вертолёте. Уча- ствовал в войсковых испытаниях Ми-4 и в спасательных работах по па- водку. В период его командования в училище происходило освоение га- зотурбинных вертолётов Ми-2 и Ми-8 в Безенчуке, Сызрани и Пугачёве. Пройдя нелёгкий путь от лётчика-инструктора до командира полка, Вален- тин Васильевич досконально изучил процесс обучения курсантов на вертолётах. Для него не существовало непонятных вопросов и проблемных ситуаций. Во главу угла он всегда ставил дисциплину, законность, ответ- ственность и порядок. Вспоминает Заслуженный военный лётчик РФ пол- ковник В. С. Рудиков: «Генерал-майор Валентин Васильевич Алексенцев – один из немногих лётчиков вертолётной авиации, кто летал в 59-летнем возрасте. Этому способствовало много факторов: крепкое здоровье, за- нимаемая должность, преданность лётной работе и огромное желание ле- тать. Нас всегда удивляла его серьёзнейшая подготовка к любому полёту.
Когда я был командиром Пугачёвского полка, генерал прибывал к нам в командировку для выполнения полётов на личное совершенствование и в качестве инструктора. Он никогда не бравировал и не кичился своим огром- ным опытом и великолепной техникой пилотирования. К полётам готовился строго по документам: теоретически изучал выполнение каждого полёта, много внимания уделял тренажам в кабине вертолёта и только после тща- тельной подготовки шёл на полёты. В плановую таблицу вносились толь- ко предусмотренные заданием номера упражнений и количество полётов. Однажды мой заместитель по лётной подготовке включил ему в плановую таблицу один не предусмотренный заданием полёт по системе. Так он его выполнять не стал, а нам сказал: «Это вы бросьте, нельзя нарушать задание, которое мне утвердил Командующий ВВС округа». Для нас это послужи- ло большим уроком соблюдения законности и принципиального подхода к вопросам обеспечения качества и безопасности полётов. У генерал-майора В. В. Алексенцева было правило – летать по документам, летать долго и безаварийно! В этом, возможно, и кроется секрет его лётного долголетия. Он был требователен и принципиален к себе и своим подчинённым. Особо это проявлялось при отборе кандидатов на должность лётчика-инструктора. Будучи командиром полка, а впоследствии начальником училища, он остав- лял инструкторами действительно способных и обладающих необходимыми качествами лётчиков. Никакие просьбы мам, тёщ и разного рода просите- лей влияния на него не имели. Поэтому профессиональный уровень лётно- инструкторского состава полков училища в 60–80 годы был очень высок.
Другим поучительным примером являлась его работа со служебными документами. Генерал-майор В. В. Алексенцев этому вопросу всегда уделял должное внимание и учил подчинённых внимательно, скрупулёзно и кропот- ливо изучать документы. Он не уставал повторять: «Прежде чем написать резолюцию, необходимо вникнуть в суть документа, определить, что он требует, правильно назначить исполнителей, обеспечить их всем необходимым для выполнения задачи, и после этого организовать должный контроль за исполнением».
Ветераны, проходившие службу с Валентином Васильевичем, теперь вспоминают, что редко кому удавалось с первого предъявления документа получить утверждение. Как правило, визиты в кабинет генерала В. В. Алек- сенцева приходилось совершать ещё ни один раз. Только после устранения недостатков начальник училища подписывал или утверждал документ, к ко- торому уже не могло быть претензий и нареканий, он соответствовал всем нормативным требованиям.
План лётной подготовки в 1966–1970 гг., предшествующих первому вы- пуску лётчиков-инженеров, выполнялся в установленные сроки, с высоким качеством. Средний балл по теоретическим дисциплинам составлял – 4,4. И вот наступил долгожданный день государственных экзаменов по лётной подготовке, которого с волнением ждали курсанты и лётчики-инструкторы. Первыми сдавали курсанты эскадрильи, которой командовал офицер Б. Н. Мазуров. Был отмечен высокий уровень техники пилотирования, уверенность в полёте всех выпускников. Почти 95 % курсантов получили
«отлично», удовлетворительных оценок не было. Особенно отличились по- допечные лётчиков-инструкторов старших лейтенантов А. А. Яцкевича, А. Ф. Базарова, Н. А. Мустафина, В. И. Макашина.
С золотой медалью окончили училище лейтенанты А. А. Коноплёв, A. В. Косарев, Ю. П. Ресницкий, В. А. Соловьёв, А. С. Смирнов. Двадцать восемь офицеров получили дипломы с отличием. Состоялся первый в исто- рии училища выпуск лётчиков-инженеров. Военно-воздушные силы полу- чили новый отряд высококвалифицированных лётчиков, способных быстро осваивать современную авиационную технику, грамотно эксплуатировать и успешно применять её при выполнении боевых задач. Время подтвердило высокую и качественную подготовку выпускников 1970 года. Этот выпуск поистине добился «золотого» успеха – 3 выпускника стали Героями Со- ветского Союза, 7 – генералами, 107 – полковниками, 13 – Заслуженными военными лётчиками и лётчиками-испытателями, 4 – кандидатами наук. А Ю. П. Ресницкий – единственный на сегодняшний день среди выпускников училища – доктор технических наук.
С большим напряжением трудились курсанты и в последующие годы. За десять лет (1970–1980 гг.) 54 выпускника окончили училище с золотой медалью, 210 человек получили дипломы с отличием. Характеризуя знания курсантов, Государственные экзаменационные комиссии отмечали, что их ответы были глубоко аргументированы, выпускники имеют хорошие на- выки организаторской и методической подготовки. Они научились само- стоятельно разбираться в сложных теоретических проблемах авиационной техники и аэродинамики. Знания высшей математики и физики позволяют им правильно решать различные технические задачи, связанные с боевым применением экипажей и подразделений Военно-воздушных сил. Все это являлось следствием большой напряжённой работы всего личного состава училища на протяжении многих лет. Труднейшее десятилетие 60-х можно охарактеризовать одним словом – методика. Лётный состав полков был в постоянном поиске: какие упражнения давать, в какой последовательности, на что акцентировать внимание курсантов при выполнении того или иного полёта. В центре внимания был постоянный анализ и сравнение результа- тов в лётной практике курсантов. Был выработан и использовался в работе КУЛП-63 – один из самых удачных и рациональных документов по лётному обучению курсантов. Те, кому посчастливилось учиться на основании этого курса, начинали летать с первого года обучения и за три года лётной практи- ки набирали налёт в 250–280 часов.
В последующие годы ставятся более сложные задачи. Лётно-техническо- му составу подразделений офицеров Л. И. Синько, Н. М. Михальского, П. А. Тихого необходимо было освоить новый тип вертолёта первоначально- го обучения – Ми-2 и вести подготовку на нём курсантов. В 1971–1972 гг. в училище развернулась работа по изучению этого аппарата.
Новый газотурбинный вертолёт, созданный в 1965 году в Конструктор- ском бюро М. Л. Миля, имел следующие тактико-технические характери- стики: вес пустого вертолёта – 2350 кг, два двигателя ГТД-350 мощностью 400 л.с. каждый. Максимальная скорость – 210 км/час. Потолок: статиче- ский – 1700 м, динамический – 4000 м. Дальность полёта – 355 км. Экипаж –
1 человек. Лётчикам-инструкторам и курсантам сразу понравилась новая машина – её изящный внешний вид, просторная и светлая кабина. Но самое главное – наличие двух двигателей. Появилась большая уверенность в на- дёжности авиационной техники.
Первым к эксплуатации нового вертолёта приступил личный состав 851 увп (п. Безенчук). Лётный состав быстро освоил технику его пилотирования. В числе первых вылетели офицеры М. Е. Харитонов, Л. И. Синько, Г. В. Зотов, H. M. Михальский, В. А. Скрыпка, М. Теплов, В. И. Горшков, А. Г. Сирота.
Активное участие в создании и совершенствовании учебно-методической базы принимали подполковники М. К. Каширских, А. И. Шлыков, В. Н. Кукк, майоры С. Т. Момот, С. Г. Марусяк, В. В. Петряш, С. В. Кутин, капитаны А. В. Стенько, Е. М. Козин, И. Г. Грабовский, В. П. Меновщиков, Д. П. Гладков, старшие лейтенанты Г. И. Волков, А. Ф. Нечаев и служащий СА Н. И. Были- нин. Параллельно с обучением курсантов, решался вопрос и создания новой учебно-материальной базы. Необходимо было в кратчайшие сроки оборудо- вать новые классы, переоформить лётную документацию, переделать стар- товые чемоданы и мини-старты. В конечном итоге лётно-технический состав Безенчукского полка успешно справился с поставленной задачей и закончил первоначальное обучение курсантов на вертолёте Ми-2 без лётных происше- ствий. Средний вывозной налёт на одного курсанта составил около 11 часов, и каждый из них выполнил обязательную 50-часовую программу. Это был первый успех при массовом обучении курсантов на газотурбинной технике.
Приказом Главнокомандующего ВВС за успешное переучивание лётно- го состава были поощрены офицеры В. И. Горшков, А. Г. Сирота, В. В. Руси- нов. В дальнейшем при эксплуатации нового вертолёта лучшими лётчиками- методистами стали офицеры Р. Б. Корочкин, Ю. А. Черняев, В. М. Балыкин, В. С. Купрюшин, А. Ф. Базаров, А. И. Шлыков, О. А. Косьмин.
Освоив Ми-2, лётчики 851 увп уже в 1972 году приступили к обучению курсантов и в последующие годы увеличили среднегодовой налёт полка с 20 до 30 тысяч часов.
Параллельно лётный состав полков училища занимался переучиванием на вертолёт Ми-2 военных специалистов строевых частей ВВС. В короткий срок более ста лётчиков военных округов страны прошли переобучение в СВВАУЛе.
Вскоре задача по переходу на этот вертолёт была поставлена и Сызран- скому полку (командир – полковник Г. С. Демендеев). Офицеры В. Н. Ко- валёв, Ю. Н. Зуйков, Н. М. Летуновский и А. Ф. Дегтярёв сумели настро- ить личный состав своих подразделений на качественное выполнение этой установки.
С сентября 1972 года полк приступил к полётам на Ми-2. К концу года уже было переучено 33 лётчика, 24 из них получили допуск к инструкторской работе. Лучших результатов в период переучивания на новую технику добились подразделения, возглавляемые подполковником Н. М. Летунов- ским (заместитель командира эскадрильи по политической части капитан Б. И. Лысенко), майором Ю. И. Сорокиным (заместитель командира эска- дрильи по политической части капитан В. И. Иванов) и инженер-капитаном М. К. Каширским.
10 апреля 1973 года 81 лётчик закончил переучивание на вертолётах Ми-2, и 4 мая полк приступил к обучению курсантов на новой авиацион- ной технике. По итогам выполнения планов учебно-боевой подготовки и социалистических обязательств в 1973 году Сызранский полк был признан
«отличным» и награждён переходящим Красным Знаменем Куйбышевского обкома КПСС и Военного совета ПриВО.
В течение последующих десяти лет высоких показателей добива- лись подразделения, возглавляемые подполковниками Н. М. Летуновским, В. Е. Павловым, майорами Б. И. Лысенко, В. С. Рудиковым, Снегирёвым, В. Г. Грошевым, С. С. Пустоваловым, И. И. Молевым, В. Г. Трошиным, инженер-капитанами Н. И. Шабрадко и Ю. В. Фулеем. Огромная заслуга в этом принадлежит и заместителям командиров подразделений по по- литической части – капитанам Г. Ф. Шабалину, В. И. Иванову, майорам П. А. Корчагину, Г. П. Федичкину, В. Н. Керову, С. Г. Алфутину, А. С. Мази- ну, Н. В. Глянцеву, В. М. Глазунову, лётчикам-инструкторам – Ю. П. Хму- рому, Е. А. Маркелову, Н. П. Федюковичу, В. Н. Сергиенко, Н. О. Гутовец, В. М. Худякову, В. П. Солодовникову, В. А. Обороневу, А. А. Вихрееву, Ю. Кузьмину, Г. Н. Сюкреву, С. Шестакову, А. Н. Черныш, В. М. Беднову, О. М. Теплову, В. В. Болвачёву, О. В. Питьёву, Н. Е. Белякову, П. С. Сига- нову, В. Н. Асташкину, А. Ф. Никулину, Е. П. Абрамову, С. Н. Умрихину, А. Д. Корниец, Ю. Г. Урмаш, А. Трусову, В. В. Дегтярь, П. В. Васильеву, А. Б. Сопову, Р. Х. Башаеву, С. Л. Кустовскому, В. П. Чабуркину, А. Феде- рякину, И. А. Пейсахович, А. В. Гнеушеву, С. В. Гнеушеву, Е. А. Назарову, А. Н. Сердюкову, Д. А. Сердюку, А. Хотееву, Звереву, Б. В. Куимову, В. Ю. Гор- шкову, Мирзарасулову, В. Н. Липчинскому, В. Н. Афошину, В. И. Ваулину, В. Н. Ваулину, В. А. Орлову, А. В. Щетинкину, В. М. Куликову, В. Н. Личка- тову, Габдрашитову, С. И. Кузьминых, В. А. Артюхину и многим другим.
В этот период в полках училища развернулась упорная борьба за безава- рийную лётную работу. В неё включились все – и лётчики, и техники, и специалисты обеспечивающих служб. Стало традицией – летать без лётных происшествий. К примеру, 626 увп с 1968 по 1987 год решал сложные задачи без лётных происшествий (командиры полка – полковники В. В. Алексен- цев, В. А. Тихомиров и В. С. Рудиков). Весь личный состав, связанный с организацией, проведением и обеспечением полётов, боролся за точное со- блюдение документов, регламентирующих лётную работу. Безаварийности способствовали лётно-методические конференции, систематический анализ лётных происшествий и предпосылок к ним, строгий спрос с нарушителей лётной дисциплины, оформление наглядной агитации, отражающей требо- вания документов.
В обеспечении безаварийной лётной работы большая роль принад- лежала инженерно-техническому составу, который своевременно и с вы- соким качеством готовил авиационную технику к полётам. До 1973 года инженерно-авиационную службу училища возглавлял полковник-инженер Д. Ф. Назаренко, а с 1973-го – полковник-инженер В. И. Зотов.
Благодаря кропотливому и добросовестному труду инженерно- технического состава, тщательному контролю за подготовкой вертолётов к полёту исключались случаи выпуска неисправных вертолётов в воздух, что предотвращало лётные происшествия и предпосылки к ним. Грамотными и высококвалифицированными специалистами, подлинными мастерами свое- го дела зарекомендовали себя офицеры Л. Л. Вайсман, В. П. Винник, Бусы- гин, Момот. Подразделения, возглавляемые офицерами В. Т. Тюменевым, В. C. Козловым, А. В. Стенько, В. И. Сутягиным, В. С. Царёвым, обеспечива- ли ремонт авиационной техники и качественное выполнение регламентных работ, оказывали большую помощь лётным подразделениям в содержании вертолётов в исправном состоянии.
Начиная с 1975 года, на выпускном курсе вводится обучение курсантов на вертолётах Ми-8. Лётно-технический состав Пугачёвского полка присту- пил к теоретическому переучиванию на новую для них машину. Небольшой опыт в использовании Ми-8 уже имелся, так как в 1967 году в полку прово- дился эксперимент по обучению на них курсантов одного звена. Неизвестно по какой причине он не получил дальнейшего логического продолжения, но факт остаётся фактом – после окончания эксперимента полк ещё семь лет эксплуатировал поршневой Ми-4.
Переучивание проходило в родных стенах. Руководящим составом пол- ка В. В. Тихомировым, В. Д. Ушеровичем, И. А. Жучковым, В. Н. Расска- зовым, Яковлевым был разработан план-график теоретического и практического обучения. В зимний период лётчиками 626 увп необходимо было перегнать вертолёты Ми-8 с завода г. Улан-Удэ в Пугачёв. К началу полётов с курсантами более 80 новеньких машин стояли на стоянках эскадрилий. Это лишний раз подтвердило высокий уровень подготовки лётного соста- ва полка, особенно при выполнении дальних маршрутных перелётов. В эскадрильях, возглавляемых офицерами А. И. Байкиным, Н. А. Дёминым, А. Р. Борисовым, В. А. Ефименко, Р. М. Кадыркиным развернулась работа по качественному освоению новой техники среди лётного и технического состава.
Первыми в полку на новой авиационной технике вылетели лётчики М. Н. Басаргин, Н. Кравец, Л. Балашов, А. Н. Ярополов, Н. Истомин, В. Ма- лышев, Т. Лапицкий, А. Бриллиантов, В. Филимонов.
Ранней весной 1975 года полк составом всех четырёх эскадрилий при- ступил к обучению переменного состава. Интенсивная и напряжённая рабо- та всего коллектива полка увенчалась успехом, и в войска были направлены первые 309 «восьмёрочников».
Много сделали для бесперебойного материального аэродромно- технического обеспечения лётной работы и бытовому обустройству личного состава тыловые подразделения. В течение многих лет это направ- ление возглавлял полковник Е. И. Страхов. Велика его личная заслуга в ор- ганизации строительства. Уютные современные казармы, благоустроенные офицерские общежития, жилые дома для лётно-технического состава и пре- подавателей училища – результат напряженного труда большого коллекти- ва, где трудились офицеры Г. Г. Шемякин, Ю. М. Решетов, Н. А. Шубин, И. Ф. Смирнов.
Повседневную заботу о здоровье и быте военнослужащих проявлял кол- лектив медицинских работников, возглавляемый офицером А. Ю. Эпштей- ном. Значителен их вклад в успешное выполнение заданий без лётных про- исшествий.
Успешно справлялся с обеспечением устойчивой, постоянной и бес- перебойной связи в училище личный состав подразделений, которыми до 1972 года руководил подполковник В. В. Беляев. При переходе на программу высшей подготовки при полках были созданы дивизионы связи и РТО, пе- реоборудованы командные и стартовые командные пункты. На аэродромах установили пункты магнитофонной записи по контролю всего радиообмена лётного состава.
В 1977 году начальником Сызранского ВВАУЛ назначается полковник А. А. Дидык. В 1958 году, окончив Чугуевское ВАУЛ, лейтенант Дидык прибыл в Пугачёвский учебно-вертолётный полк на должность лётчика- инструктора. Последовательно прошёл все лётные должности до командира эскадрильи и после окончания ВВА имени Ю. А. Гагарина был назначен в Безенчукский учебно-вертолётный полк сначала заместителем, а потом ко- мандиром полка.
В период его командования училищем в Пугачёвском полку была про- делана огромная работа по переучиванию лётно-технического состава на боевой вертолёт Ми-24. В 1981 году в войска ушли первые выпускники, освоившие эту грозную технику. Из года в год их число непрерывно росло. Начавшиеся боевые действия в Демократической Республике Афганистан требовали не только увеличения количества выпускаемых лётчиков, но и существенного улучшения качества их лётной и боевой подготовки. В этот период курсанты-выпускники начинают выполнять ознакомительные полёты «на потолок», летать строями и выполнять практические стрель- бы на полигоне неуправляемыми и управляемыми ракетами. На училище возлагается задача по подготовке офицеров-одногодичников, слушателей экстерната и заочников. Их общее количество было весьма значительно. Так, например, в 1983 году училище подготовило 412 лётчиков-инженеров, было переучено 354 слушателя одногодичных курсов, 126 офицеров экстерната и 55 – заочного обучения. В общей сложности – 947 лётчиков различных форм обучения.
К 40-летнему юбилею Сызранского ВВАУЛ, который отмечался в 1980 году, личный состав пришёл с высокими успехами в боевой и политической подготовке. И это неслучайно. Из года в год лётный состав совершенствовал лётно-методическое мастерство, повышал свою классность. Эскадрильи по- полнялись молодыми лётчиками-инструкторами – выпускниками училища. Молодые офицеры быстро входили в строй. В те годы почти все лётчики- инструкторы имели высшее образование, квалификацию военных летчи- ков 1-го и 2-го классов. Отличными методистами зарекомендовали себя офицеры Р. Б. Корочкин, А. Г. Сирота, Н. М. Летуновский, Ю. А. Черняев, В. Е. Павлов, Марьин, B. C. Купрюшин, Б. И. Лысенко, А. Ф. Базаров, Г. В. Зотов, В. С. Рудиков, В. М. Чуев, А. С. Шеин, Л. П. Шкулёв, П. И. Ар- темьев, O. A. Косьмин, М. А. Дикарев, Н. П. Симонов, И. И. Молев, М. М. Прысев и многие другие.
Долгие годы, с 1948-го по 1978-й, курсанты-выпускники получали ди- пломы об окончании училища и офицерское звание «лейтенант» в г. Пу- гачёве. До тех пор, пока училище располагалось там, всё было ясно и по- нятно. Но когда управление передислоцировалось в Сызрань, то у многих вызывало недоумение, почему выпускники СВВАУЛ своё самое главное торжественное мероприятие, которое является венцом работы многотысяч- ного коллектива, проводят не на основной базе? Для большинства препо- давателей, лётчиков-инструкторов первоначального обучения и родителей выпускников было весьма проблематично добраться до Пугачёва, чтобы принять участие в этом торжестве. В 1978 году в Пугачёве прошёл крайний выпуск лётчиков-инженеров, а юбилейный – десятый – выпуск по высшему профилю состоялся уже в Сызрани – на главной площади города.
Десятилетие 70-х – это период активного освоения новой техники. И делали это не звеньями, не эскадрильями, а целыми полками, и в макси- мально короткие сроки. Времени на шлифовку своего мастерства у лётно- инструкторского состава просто не было, приходилось учить курсантов и учиться самим практически одновременно. Но стоящая перед училищем за- дача по переходу на новую авиационную технику была успешно выполнена. К концу 70-х два полка первоначальной лётной подготовки уверенно обуча- ли курсантов на вертолётах Ми-2, а выпускной полк – на Ми-8.
В начале 70-х годов на вооружение в строевые вертолётные полки нача- ли поступать новые боевые вертолёты Ми-24. В военной вертолётной авиа- ции основными типами машин теперь стали Ми-8 и Ми-24, следовательно, возникла необходимость готовить в училище выпускников и на «двадцать четвёрках». Командованием ВВС ПриВО и Сызранского ВВАУЛ было при- нято решение поручить эту сложную и ответственную задачу Пугачёвскому полку. Такой выбор был не случайным. Этот полк на протяжении двадцати пяти лет обучал курсантов на учебно-боевых вертолётах Ми-4 и Ми-8, и личный состав приобрёл значительный опыт полётов и методического ма- стерства обучения курсантов на боевой технике. Прошло всего пять лет, как весь полк приступил к обучению курсантов на вертолётах Ми-8, и опять высокое доверие – переучивание на более современную технику. Его реши- ли проводить по-эскадрильно. Учитывая важность и сложность поставлен- ной задачи, процесс переучивания не форсировали. Лётный и инженерно-технический состав полка переучивался на новую боевую технику в течение нескольких лет. Первой к этому приступила 5 увэ (командир эскадрильи – подполковник Владимир Михайлович Сумин).
В августе 1978 года первые шесть лётчиков Пугачёвского полка – майо- ры А. Н. Ярополов, В. Ф. Исаков, В. Н. Дорохов, капитаны В. Н. Ерёмкин, А. А. Кашигин, В. В. Хвалгин под руководством заместителя начальника училища по лётной подготовке полковника Г. Г. Голубь – были откомандиро- ваны в г. Воронеж (вертолётная эскадрилья филиала Липецкого центра) для переучивания на вертолёты Ми-24. В течение месяца лётчики прошли курс теоретического изучения вертолёта, а в период с 8 по 16 сентября выполняли полёты. Каждый из них налетал в среднем по 7 часов. По уровню подготов- ки на личное совершенствование они получили допуск к тренировочным полётам на площадку, а в качестве инструктора – к полётам на висении, по кругу, в зону и с одним работающим двигателем.
Зная заранее, что процесс переучивания и дальнейшего освоения слож- ного боевого вертолёта будет трудным, командир полка полковник Виктор Афанасьевич Тихомиров вместе со своими заместителями провёл организа- ционные мероприятия. В 5 увэ были подобраны наиболее подготовленные лётчики из других эскадрилий полка. Все они имели квалификацию 1-го и 2-го класса и достаточный опыт инструкторской работы. Лётные звенья комплектовались на основе учёта психологической совместимости и жела- ния лётного состава летать на новом боевом вертолёте. Что же представлял собой боевой Ми-24 в 1980 году? Его данные: вес пустого вертолета – 8500 кг, два двигателя ТВ3-117 мощностью 2200 л.с. каждый. Максимальная ско- рость – 320 км/час. Потолок: статический – 2000 м, динамический – 4500 м. Дальность полёта – 595 км. Экипаж – 3 человека. В грузовом отсеке в слу- чае необходимости могли размещаться до 8 десантников. Следует отметить, что при эксплуатации нового вертолёта у лётного состава значительно воз- рос объём действий с оборудованием кабины. Если на Ми-8 располагаются около 100 приборов, переключателей, тумблеров и рычагов, то на Ми-24 их стало уже более трёхсот! В кабине вертолёта Ми-8 с её оборудованием под контролем лётчиков работает в основном бортовой техник, а на Ми-24 все подобные операции выполняет сам лётчик. Отдельное размещение членов экипажа вертолёта Ми-24 (тандем) также координально отличалось от при- вычного расположения на Ми-8.
В эскадрильи развернулась большая подготовительная работа по созданию и переоборудованию учебно-методической базы, изготовлению схем, полётных заданий, написанию методических пособий, плакатов, программы лётного обучения курсантов на Ми-24 и другой необходимой документации. Инженерно-технический состав эскадрильи, ТЭЧ полка также готовили всё необходимое для выполнения всех видов работ на новом вертолёте. На спе- циалистов ТЭЧ полка легла дополнительная нагрузка – теперь они должны были в совершенстве знать и обеспечивать два типа вертолётов. На аэродро- ме были оборудованы стоянки для вертолётов, взлётно-посадочная полоса и рулёжные дорожки из металлических плит. Переоборудовали и помещение КДП для одновременного руководства полётами вертолётов Ми-8 и Ми-24. Для дальнейшего обучения курсантов готовился и преподавательский со- став филиала учебно-лётного отдела.
Осенью 1979 года, после окончания полётов с курсантами, лётный состав 5 увэ приступил к теоретическому переучиванию на вертолёты Ми-24. Оно осуществлялось на базе филиала УЛО в г. Пугачёве. В этот же период лётчики полка (майоры А. Н. Ярополов и В. Ф. Исаков, капитаны В. Н. Ерёмкин и А. А. Кашигин) перегнали первые четыре вертолёта Ми-24 ДУ на аэродром Пугачёв с Ростовского вертолётного завода. На пер- воначальном этапе не всё проходило гладко. При принятии вертолётов на заводе во время висения была повреждена одна из машин, но в дальнейшем эта группа успешно перегнала все вертолёты, полученные на заводе и в строевых полках.
После проведения теоретического переучивания, подготовки учебно- методической базы и получения новых вертолётов с завода началось прак- тическое переучивание лётно-технического состава эскадрильи, кото- рое продолжалось в течение года. В 1980 году эскадрилья подполковника В. М. Сумина курсантов не обучала, так как лётно-технический состав на- бирался опыта в освоении перспективного боевого вертолёта. Все усилия были направлены на качественное переучивание лётчиков, на личное совер- шенствование и в качестве инструкторов.
Вместе с личным составом этой эскадрильи вертолёт Ми-24 осваи- вали заместитель Командующего ВВС ПриВО генерал-майор В. В. Алек- сенцев, старший инспектор-лётчик полковник Р. М. Кадыркин, начальник училища генерал-майор А. А. Дидык, лётчик-методист ЛМО подполковник И. И. Мотовилов, заместитель командира Пугачёвского полка подпол- ковник В. Н. Рассказов. Переучивание лётного состава проходило напряжённо, так как у лётно-технического состава не было опыта выполнения полётов на новом типе вертолёта. До всего доходили своим трудом, учи- лись на собственных ошибках и недостатках, постепенно приобретая зна- ния и умения в эксплуатации вертолёта Ми-24. Сложность состояла ещё и в том, что эта машина стала вторым типом вертолётов в Пугачёвском полку. Это существенно сказалось на организации и руководстве полётами. При- шлось переработать инструкции по производству полётов на аэродроме Пу- гачёв и полевых площадках, оптимизировать схемы воздушного движения, готовить группы руководства полётами для управления одновременными полётами вертолётов Ми-8 и Ми-24. В начальный период переучивания и освоения нового вертолёта огромная ответственность и нагрузка легла на плечи командира эскадрильи подполковника Владимира Михайловича Су- мина, его заместителя майора Панкова, заместителя по политической части майора В. А. Хасанова, заместителя по ИАС майора Голубович, начальника штаба эскадрильи капитана О. А. Владиславского. С высоким чувством от- ветственности к переучиванию на новый вертолёт отнеслись командиры звеньев и лётчики-инструкторы – офицеры С. Ф. Дуплякин, Ю. М. Козин, А. А. Кашигин, В. Н. Ерёмкин, М. Д. Соколов, В. Н. Савенко, В. А. Поршнев, В. В. Толмачёв, А. Корбут, А. М. Никулин, Н. Г. Фокин, С. Бережнов, В. Л. Ни- кулин, Н. Г. Герасимов, Л. А. Скубенко, П. А. Тимофеев, Р. Г. Нигматуллин, В. М. Шапрынский и другие. Постоянную помощь и контроль за ходом лётной подготовки в этой эскадрильи осуществляли заместитель коман- дира полка подполковник В. Н. Рассказов и начальник ВОТП полка майор А. Н. Ярополов. Периодически для контроля хода переучивания с основной базы прилетали начальник училища генерал-майор А. А. Дидык и офицеры лётно-методического отдела – Е. В. Попов, И. И. Мотовилов, В. Н. Дорохов. В течение года весь лётно-инструкторский состав 5 увэ переучился на верто- лёт Ми-24 и был подготовлен в полном объёме к обучению курсантов.
Весной 1981 года вместе с другими эскадрильями, летающими на Ми-8, личный состав 5 увэ приступил к обучению курсантов третьего курса на вертолёте Ми-24 на аэродроме Тургеневка. Эксплуатация полевого аэро- дрома, а точнее грунтовой площадки вызывала большие трудности, свя- занные с её чрезмерной запылённостью. Более мощные, чем Ми-8, «двад- цать четвертые» значительно сильнее «выбивали» весь травяной покров, что вызывало преждевременный износ двигателей. По отработанной схеме батальоном обеспечения на эту площадку ежедневно отправлялись поливочные машины, чтобы хоть как-то прибить пыль, сохранить траву и, как следствие, продлить ресурс авиационным двигателям. Это помогало мало – пугачёвская жара и интенсивные полёты делали своё дело: пыльные пло- щадки способствовали преждевременному износу двигателей, а это в свою очередь приводило к их отказам и вынужденным посадкам. Хорошо, если вертолёт садился на вынужденную посадку на аэродроме, хуже, когда вда- леке от него. Тогда его доставка на основной аэродром г. Пугачёва станови- лась головной болью всего полка. Необходимо было в кратчайшие сроки на буксире притащить повреждённый борт в ТЭЧ полка для его восстановле- ния. Унылая картина автомобиля, тянущего за собой вертолёт, не вызыва- ла гордости и восторга ни у личного состава полка, ни у местного населе- ния. Надо честно признать, что на первоначальном этапе освоения Ми-24, он был чрезмерно капризным. В процессе его эксплуатации проявлялось много дефектов, неисправностей и отказов. Нормой было, когда из 16-ти запланированных на лётную смену вертолётов, к концу дня в исправном со- стоянии оставалось 10–12 машин.
Нужно отдать должное инженерно-техническому составу эскадрильи и ТЭЧ полка, их старанию и желанию, как можно быстрее «обуздать» строп- тивый вертолёт. Люди работали, не считаясь со временем, до поздней ночи – лишь бы вертолёт на следующий день был исправен. На должном уров- не поддерживалась исправность всего вертолётного парка. Чтобы по этому показателю получить оценку «хорошо», необходимо было одновременно поднять в воздух 85–90 % вертолётов. Достаточно в короткие сроки техни- ческий состав, накопив опыт эксплуатации вертолётов, стал грамотно и уве- ренно готовить их к полётам. За успешное освоение вертолёта Ми-24 многие офицеры и прапорщики инженерно-технического состава были представле- ны к наградам и поощрены вышестоящим командованием, а заместитель командира полка по ИАС подполковник Ю. И. Сгибнев был награждён орде- ном «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» III степени.
Большим подспорьем в обучении курсантов на новом вертолёте должен был стать тренажёр ПТВ-241 «Березина», который был получен Пугачёв- ским полком в 1982 году, но его установка и введение в строй затянулось на два года, так как строительство осуществлялось силами личного состава полка хозспособом.
О непростом периоде освоения вертолёта Ми-24 вспоминает командир Пугачёвского полка (1981–1986 гг.) полковник В. С. Рудиков: «Перевоору- жение в/ч 93836 на новый боевой вертолёт Ми-24 совпало с началом боевых действий ограниченного контингента советских войск в Афганистане. Широкое и массовое применение вертолётов сказалось на требованиях, предъ- являемых к выпускникам Сызранского вертолётного училища. Параллельно с переучиванием на вертолёт Ми-24 весь лётно-инструкторский состав полка приступил к полётам на практический потолок, сложный пилотаж, полигон для бомбометания и стрельбы НАРами, на предельно-малой высоте. После овладения навыками этих полётов инструкторы давали ознакомительные полёты по этим упражнениям курсантам-выпускникам на вертолётах Ми-8 и Ми-24.
Лётно-инструкторский состав 1 увэ на вертолётах Ми-8 (командир эска- дрильи подполковник Гаяз Шарипович Галимов) был подготовлен в полном объёме к полётам по КБП (курсу боевой подготовки), также как в строевых полках. Лётчики выполняли полёты в составе эскадрильи строем ночью на полигон. В то же время задачу по обучению курсантов выпускного курса никто не снимал. Таким образом, лётчики этой эскадрильи несли двойную нагрузку – учились сами и обучали курсантов.
В 80-х годах лётный состав начал осваивать пуски управляемых ракет (УР) с вертолёта Ми-24. Неоднократно лётчики полка принимали участие в учениях по плану Командующего войсками ПриВО на полигоне Тоцкое с пуском УР. Результаты всегда были отличные и хорошие. Многие лётчики поощрялись Командующим войсками ПриВО и начальником Сызранского ВВАУЛ.
В эти же годы вместе с подготовкой курсантов-выпускников две эска- дрильи полка обучали офицеров запаса (младших лейтенантов). Работа была сложная и напряжённая. Летали четыре дня в неделю с трёх аэродро- мов в две смены. В каждый лётный день в полку в воздух поднималось бо- лее 80-ти вертолётов! Общий налёт полка в год достигал 30000 часов (для сравнения: строевой полк имел 7000–10000 часов в год). Зимой летали с основного аэродрома в две смены и с полевого аэродрома Давыдовка в одну смену днём.
Наряду с основным предназначением, обучением курсантов, полк вы- полнял большое количество перелётов на вертолётах Ми-8 по плану началь- ника училища и Командующего ВВС ПриВО, а также осуществлял перегон вертолётов с завода и на завод. Личный состав привлекался для выполнения задачи в спецкомандировках в Афганистане и Чернобыле. Можно смело сказать, что в эти годы полк «гудел, как улей».
Хочу особо отметить, – продолжает рассказ Виктор Сергеевич Рудиков,
– личный состав полка правильно понимал необходимость стоящих задач и в труднейших условиях в течение нескольких лет переучился на новый вертолёт. В последующем в связи с перемещением лётчиков из одной эска- дрильи в другую большая часть лётчиков полка имела допуск к полётам на вертолётах Ми-8 и Ми-24, что значительно поднимало их авторитет среди курсантов училища».
За успешное переучивание и освоение нового боевого вертолёта Ми-24 многие офицеры и прапорщики были поощрены командованием училища и полка, а отдельные были награждены орденами и медалями, получили про- движение по службе. Впоследствии командир полка полковник В. С. Руди- ков за успешное переучивание полка на новый тип авиационной техники был удостоин почётного звания Заслуженного военного лётчика России.
Спустя десять лет уникальный опыт переучивания Пугачёвского полка на вертолёт Ми-24 был использован при переучивании лётно-технического состава Сызранского полка.
Осенью 1984 года в пригороде Уфы (Затон) началось строительство инфраструктуры нового вертолётного училища. Сначала в планах руко- водителей Башкирии было намечено перевести сюда 20-ю ВАШМ (воен- ную авиационную школу механиков), затем появилась идея организовать авиационно-техническое училище. А после визита заместителя начальника вуз ВВС было принято окончательное решение о новом вертолётном учили- ще. Главным «идеологом» его создания выступал начальник отдела армей- ской авиации вуз ВВС полковник Ю. А. Черняев. Как и в былые времена, на формирование вновь создаваемого военного учебного заведения сюда на- правили лучшие кадры Сызранского и Саратовского вертолётных училищ. В руководящий состав были назначены офицеры СВВАУЛ: начальником училища – выпускник 1963 года полковник Б. И. Лысенко, заместителем начальника – выпускник 1966 года полковник А. Ф. Базаров, начальником штаба – выпускник 1967 года подполковник В. С. Борисенко, заместителем по лётной подготовке – выпускник 1970 года полковник А. Н. Пишенин. Именно под их руководством производились и строительные работы, и формирование училища личным составом. Сначала сюда приехали препо- даватели, затем лётно-инструкторский состав. Перед личным составом была поставлена задача – сделать училище лучшим вузом ВВС страны. И надо
отдать должное, эта мысль овладела всеми и активно пропагандировалась руководящим составом. Строились добротные казармы, здание УЛО, столо- вая, клуб. С любовью оборудовались и оформлялись учебные классы. Сре- ди тех, кто уехал из Сызрани на формирование Уфимского училища были офицеры А. А. Гокунь, В. Н. Дорохов, С. М. Спасский, С. И. Копейкин, Ю. В. Селезнёв и многие другие. Профсоюзную организацию Уфимского ВВАУЛ возглавил полковник в отставке Николай Михайлович Летуновский – ветеран Сызранского вертолётного училища.
В конце лета 1987 года решением Генерального штаба ВС СССР в Уфу из Белоруссии был перебазирован 330 отдельный вертолётный полк с после- дующим преобразованием его в учебный. Однако переход в новое качество оказался непростым. Главными трудностями оказались не материальные (отсутствие аэродрома, транспорта, жилья), а психологические. Не каж- дый боевой лётчик был готов в одночасье стать инструктором. Ведь это – учитель, педагог, наставник. Прекрасные стихи лётчикам-инструкторам по- святил выпускник Сызранского ВВАУЛ 1977 года военный лётчик 1-го клас- са Сергей Николаевич Волошенков:
Проходят дни, идут года, Растут пилотов поколенья, А у инструктора всегда
Нет и не будет места лени. Пораньше утром он встаёт, Спешит романтик на полёты, А дома ждут свои дела,
А дома ждут свои заботы.
Он в небе не простой пилот – Отец и мать своим курсантам, И чуточку его души
Несут по жизни лейтенанты. Что в этой жизни ждёт его? Какие ратные свершенья? Наград не много у него,
Так в чём черпает вдохновенье? А просто он России сын,
А просто он присяге верен.
Когда другие видят сны,
Он в небо открывает двери. Его уносит вертолёт
Туда, где солнце полновластно. Пусть продолжается полёт.
Он тихо скажет небу: «Здравствуй».
Боевые лётчики после многократных обращений в вышестоящие ин- станции разъехались по боевым полкам. Учитывая сложность ситуации, в декабре 1987 года в Уфимское ВВАУЛ в полном составе была направ- лена учебно-вертолётная эскадрилья Пугачёвского полка подполковника А. А. Кашигина. Лётчики этой эскадрильи перегнали и первые вертолёты для Уфимского училища из Сызрани и Пугачёва.
В 1986 году начальником Сызранского ВВАУЛ был назначен полковник А. Ф. Базаров, выпускник 1966 года. Он всю свою жизнь посвятил обучению и воспитанию курсантов. Прошёл путь от лётчика-инструктора до начальни- ка училища. Служил на различных должностях во всех вертолётных учили- щах Приволжского военного округа – Сызранском, Саратовском и Уфимском. Дольше всех из начальников училища возглавлял СВВАУЛ – почти 13 лет. На его долю пришёлся нелёгкий период суровых 90-х годов, переход на пяти- летнее обучение, сокращение Саратовского и Уфимского вертолётных училищ и принятие «под своё крыло» технического факультета Кировского ВАТУ.
Осенью 1986 года по согласованию с Главным штабом ВМФ страны в СВВАУЛ была начата работа по подготовке лётного и технического со- става для обучения курсантов на вертолётах морской авиации. Выполнение этой задачи было поручено 1-й учебно-вертолётной эскадрильи 484 увп (командир полка – полковник В. А. Потёмкин, командир эскадрильи – под- полковник В. Н. Сергиенко). В руководящий состав этой эскадрильи с на- чала переучивания также входили майоры Н. А. Калтыгин, В. Н. Денисов, В. П. Чабуркин, А. В. Середа, Ю. Н. Мордухович. Командирами звеньев были майоры А. М. Добряков, Ю. П. Хмурый, Е. А. Назаров, Е. А. Марке- лов; лётчиками-инструкторами – майоры А. В. Гневушев, П. В. Васильев, В. С. Комзов, В. Н. Афошин, С. Л. Кустовский, капитаны В. А. Артюхин, А. Р. Биглов, Ю. С. Зубарев, О. М. Теплов, А. В. Щетинкин, С. Г. Горюнов; штурманами – офицеры В. П. Шаповалов, Ю. Э. Гейдебрехт, А. И. Анцупов. Инженерно-технический состав – капитан А. И. Степанов, старшие лейте-
нанты А. И. Дородных и Ю. Малиновский. Старшие техники вертолётов
– капитан В. Н. Ким, лейтенанты С. О. Филиппов, В. Л. Рожков, А. Н. На- талевич, А. В. Заволокин, О. В. Сёмин, О. Б. Гавура. Переучивание было осуществлено двумя группами. Первая, состоящая из 9 лётчиков и 14 офицеров инженерно-технического состава полка и 1-й эскадрильи, при- ступила к теоретическому обучению в Центре офицерских курсов ВМФ г. Николаева 9 сентября 1986 года. После изучения материальной части и сдачи зачётов лётный состав прошёл практическое обучение на вертолёте Ка-27 в г. Очакове. Первыми переучились и самостоятельно вылетели под- полковники А. С. Шеин, С. Г. Алфутин, В. Н. Сергиенко, майоры А. М. До- бряков и С. Л. Кустовский. После окончания переучивания, которое завер- шилось 14 октября 1986 года, первая группа офицеров лётно-технического состава вернулась в училище. С учётом полученного опыта в изучении и эксплуатации вертолёта Ка-27 было организовано переучивание ещё 52 че- ловек лётно-технического состава. Первоначальное обучение лётчиков про- водил начальник ВОТП старший лётчик полка подполковник С. Г. Алфутин. Во второй половине декабря первый полёт на вертолёте Ка-27 (борт № 05) совершили подполковник С. Г. Алфутин, майоры А. М. Добряков, С. В. Ко- стючук и капитан В. Н. Ким. В апреле 1987 года 1-я эскадрилья приступила к полётам. Из 29 человек успешно закончили переучивание 27, 19 – получи- ли допуск к инструкторской работе.
12 мая начались долгожданные полёты с курсантами на вертолёте Ка-27. Вывозной налёт на этом вертолёте выпускников составил в среднем 3 часа
50 минут. Всё лето курсанты настойчиво и упорно овладевали азами управ- ления непривычной машиной соосной схемы. Впервые в истории училища начали обучение на вертолётах фирмы Н. И. Камова. В начале проблем и трудностей хватало: не доставало опыта в методической работе, слаба была учебно-материальная база, не так быстро, как хотелось, производились заме- ны двигателей и основных агрегатов вертолётов. Учились и шлифовали своё мастерство буквально все – и лётчики, и техники, и курсанты. Огромную помощь на этом этапе командиру подразделения оказывали партийная органи- зация полка (секретарь парткома – майор В. Т. Шапошников) и комсомольская (секретарь комитета ВЛКСМ – капитан В. Куликов). Партийная организация эскадрильи (секретарь – капитан П. В. Васильев) на тот период насчитывала 43 члена и кандидата в члены КПСС; на учёте в комсомольской организации состояло 52 человека. По итогам социалистического соревнования лучшим за первый период 1987 года было признано звено майора А. М. Добрякова.
Вот как рассказывалось о проведении первого государственного экзаме- на по лётной подготовке на вертолёте Ка-27 в статье «Славы героев достой- ны» в газете «За Родину» от 30 сентября 1987 года.
«Сызранское лётное на пороге нового выпуска, который состоится в преддверии 70-летия Великого Октября. В училище начались государствен- ные экзамены. Испытания по технике пилотирования сегодня держат те, кто вскоре станет в строй крылатых защитников Родины.
В день предварительной подготовки в учебном классе эскадрильи, кото- рой командует подполковник В. Н. Сергиенко, царила рабочая обстановка. Под руководством лётчиков-инструкторов курсанты готовили полётную до- кументацию, моделировали свои действия в воздухе, проходили тренажи в кабинах вертолётов.
Берём короткое интервью у ленинского стипендиата, члена КПСС, стар- шего сержанта Н. В. Волкова:
– Мне доверено первым подняться в воздух, – говорит он. – Хотя уже мысленно, десятки раз повторил порядок своих действий, конечно, волну- юсь. Приложу все силы, чтобы показать всё, чему меня научили.
Созданию боевого настроя среди выпускников способствовали совеща- ния актива, партийные и комсомольские собрания. Под руководством майора В. П. Чабуркина изготовлена наглядная агитация. Началу государственных экзаменов были посвящены выпуски стенных газет, листков боевой славы, фотобюллетений.
В день полётов погода выдалась, как говорят авиаторы, миллион на мил- лион. Небо, ещё накануне затянутое низкой кучево-дождевой облачностью, просветлело. Осеннее солнце весело заиграло на остекленении кабин вер- толётов, заботливо подготовленных авиаспециалистами под руководством майора А. Середы.
Неподалёку от стартового командного пункта застыл строй авиаторов. Заместитель начальника политотдела училища подполковник В. К. Якимов тепло поздравил будущих лётчиков с началом государственного экзамена по технике пилотирования, призвал их отличными и хорошими оценками отчитаться перед Родиной, достойно встретить 70-летие Великого Октября. Выступившие подполковник В. Н. Сергиенко, майор А. М. Добряков, ка- питан В. А. Артюхин, старший сержант Н. Волков заверили, что авиаторы- сызранцы будут достойно продолжать славу питомцев училища – Героев Со-
ветского Союза. Курсант С. Климов поднимает флаг полётов.
Первым поднялся в воздух кандидат на золотую медаль курсант Н. В. Волков (лётчик-инструктор – капитан В. А. Артюхин). Ему предстоит выполнить полёт в зону под шторкой на технику пилотирования и отработку захода на посадку по кругу. Николай, осмотрев вертолёт, выполняет необхо- димые операции с оборудованием кабины перед запуском.
– 915-му – запуск! Борт 06, – запрашивает руководителя полётов стар- ший сержант Н. Волков.
А ещё через некоторое время машина, плавно отделившись от полосы, берёт курс в пилотажную зону. Старший сержант Н. Волков точно выдержи- вает курс, скорость и высоту полёта. Нелегко пилотировать по приборам, од- нако действия выпускника безупречны. Из динамика на стартовом команд- ном пункте раздаётся его чёткий доклад: – 915-й, зону занял... высота...
Это значит, что Волков находится в пилотажной зоне. Отсюда, из вышки КДП, разумеется, не виден его вертолёт, однако находящийся здесь опытный лётчик капитан В. Артюхин, слушая доклады подчинённого, хорошо пред- ставляет все эволюции, которые выполняет сейчас вертолёт. Глубокие вира- жи, маневрирование по курсу и высоте – эти элементы полётного задания старший сержант выполняет, как говорится, без единой помарочки.
Проходит несколько десятков минут, и винтокрылая машина появляется в створе взлётно-посадочной полосы. Сейчас Н. Волков – весь внимание. Стрелки пилотажно-навигационных приборов он, выражаясь языком авиа- торов, держит по нулям. Зависнув над землёй на несколько секунд, верто- лёт совершает плавную посадку. Полёт закончен. Но экзамен продолжается. Через некоторое время старший сержант Н. Волков вновь взлетает в небо. Два полёта по кругу он также выполняет с хорошим качеством. Сокурсники тепло поздравляют товарища с успешным завершением экзамена.
...Долго ещё над лётным полем был слышен рокот реактивных турбин. И вот все волнения остались позади. Председатель государственной экзаме- национной комиссии полковник Г. Голубь объявляет оценки. Большинство выпускников удостоились высшего балла. С лучшей стороны были отме- чены курсанты Н. Волков, Хоменко, Г. Кириндас, А. Слесарев, Каменских, Рыжиков, С. Климов, С. Ермилов и Тюфанов. Также был отмечен и самоот- верженный труд офицеров эскадрильи А. Середы, Ю. Зубарева, С. Волкова, В. Чабуркина и других, внёсших весомый вклад в подготовку курсантов.
Следует отметить, что лётную подготовку наших курсантов оценивали и лётчики-инспектора флотов. Вот как отозвался о результатах этой работы старший инспектор-лётчик авиации ВМФ полковник В. Смирнов:
– Государственный экзамен по технике пилотирования, который сдан курсантами со средним баллом 4,65, показал высокую профессиональ- ную подготовку выпускников, их готовность в полном объёме выполнять служебные обязанности. В этом сказываются первые шаги перестройки учебно-воспитательной и методической работы, которая ведётся в училище. Хочется отметить лётно-инструкторский состав, который в короткий срок переучился на новую для себя авиационную технику, смог с высоким каче- ством привить курсантам прочные навыки управления вертолётом. Уверен, что выпускники училища, которые встанут в строй воздушных бойцов в год 70-летия Великого Октября, будут с честью продолжать славные боевые традиции Сызранского лётного, надёжно защищать нашу Родину».
Первый блин не вышел комом: 40 выпускников училища пополнили ряды лётчиков морской авиации всех флотов. Следующие годы эксплуата- ции вертолёта Ка-27 были не менее напряжёнными. За первые пять лет, с 1987 по 1991 год, для авиации ВМФ было подготовлено 178 лётчиков. К сожалению, при первоначальном освоении вертолёта Ка-27 не обошлось без катастроф. 6 мая 1988 года из-за отказа авиационной техники погибли лётчик-инструктор капитан С. И. Чекунин и курсант В. В. Тагин. На следую- щий год из-за заклинивания главного редуктора погиб курсант Р. М. Мулла- гильдин. Лётчик-инструктор капитан В. Афошин сделал всё зависящее от него, чтобы спасти курсанта. После определения причины отказа авиационной техники в полёте он немедленно дал команду курсанту на покидание вертолёта, и, убедившись в том, что курсант покинул кабину, сам выпрыгнул с парашютом. Высота была уже настолько мала, что при приземлении капитан В. Афошин получил тяжёлую травму позвоночника. Несмотря на быстрые и грамотные действия лётчика-инструктора, курсант Р. Муллагильдин погиб. Во время экстренного покидания падающего вертолёта он недостаточно сильно оттолкнулся от фюзеляжа и, зацепившись подвесной систе- мой за подножку, упал вместе с вертолётом. Возможно десятки раз выполняя элемент экстренного покидания кабины во время тренажных занятий, он не задумывался, что это может стоить ему жизни. Лишний раз подтверждается правило, что мелочей в авиации нет. Всё, что отрабатывается на занятиях и тренажах, должно автоматически выполняться в воздухе. Времени на обдумывание порой просто не хватает.
В последние секунды полёта капитан В. Афошин сумел отвести падающий вертолёт от населённого пункта Троекуровка, чем предотвратил гибель мирного населения. За этот поступок он был награждён орденом «За службу Родине в Вооружённых силах СССР» III степени.
В сентябре 1988 года на торжественном собрании в связи с празднова- нием Дня города начальнику парашютно-десантной службы СВВАУЛ под- полковнику А. А. Осипову было присвоено звание Почётного гражданина г. Сызрани. Впервые военнослужащий училища был удостоин этого высо- кого звания общественного признания. Имя прославленного парашютиста Анатолия Осипова широко известно в нашей стране и за рубежом. Анатолий Анатольевич – это целая эпоха в парашютизме. Многие годы он был лиде- ром в парашютном спорте. Им установлено 50 рекордов мира, он первым в мире преодолел фантастические рубежи в 7000, 8000, 9000 и 11000 прыжков с парашютом, он участвовал в испытании 16 видов парашютных систем. А. Осипов – обладатель самых высоких спортивных титулов – серебряный призёр чемпионата мира, неоднократный чемпион СССР, Вооружённых сил и ВВС, призёр и победитель многих крупнейших международных сорев- нований парашютистов. За свои феноменальные спортивные достижения А. А. Осипов неоднократно заносился в Книгу рекордов Гиннесса, награж- дён орденом Ленина. С 1961 года судьба А. Осипова переплелась с судьбой Сызранского вертолётного. Его служба началась с должности укладчика па- рашютов. Затем – курсы авиамехаников, заочная учёба в Киевском инженер- ном авиационном училище, должность начальника ПДС учебного вертолёт- ного полка, наконец, старшего преподавателя–начальника ПДС училища. Пятнадцать лет подполковник А. А. Осипов руководил этим подразделени- ем. Он обучил искусству парашютных прыжков тысячи курсантов и офице- ров училища. Многим из них полученные знания и навыки спасли жизнь во время боевых действий в Афганистане и других «горячих» точках.
Для выполнения десантно-транспортных, специальных задач и проведе- ния поисково-спасательных работ в штат училища на основании директивы Генерального штаба ВВС № 123/3/01213 от 31 июля 1989 года было введено вертолётное звено. Место дислокации – аэродром Троекуровка. Предполага- лось укомплектовать его самолётом Ан-26 и четырьмя вертолётами Ми-8Т. Однако содержание и обслуживание единственного самолёта доставило бы множество хлопот и проблем, поэтому в 1991 году Ан-26 из штата училища был исключён. С 1999 года на вооружении вертолётного звена находятся пять вертолётов Ми-8МТ(В). Первым командиром этого подразделения был майор Юрий Эйнович Нуйя. Далее последовательно вертолётным звеном командовали – майоры Владимир Николаевич Барыкин (1994–1997), Алек- сандр Васильевич Щетинкин (1997–1999) и Евгений Григорьевич Никитин (1999–по н/в). Личный состав звена неоднократно направлялся в спецкоман- дировки за пределы нашей страны.
Осенью 1989 года в соответствии с методическими указаниями и прика- зом командующего ВВС ПриВО № 052 от 10.05.1989 г. Сызранскому полку была поставлена задача по переучиванию лётно-технического состава трёх эскадрилий на вертолёт Ми-24. Полком в тот период командовал полковник А. И. Исавкин, а командирами эскадрилий, которые переходили на новую технику, были подполковники В. В. Болвачёв, Н. Г. Фокин и Т. А. Вяльшин. Учитывая, что подполковник Н. Г. Фокин уже имел достаточно богатый опыт в обучении курсантов на вертолёте Ми-24, переучивание лётного состава полка было решено проводить на базе его эскадрильи. На основании руко- водящих документов в полку были созданы три группы для теоретическо- го и практического переучивания. В первую, кроме лётно-инструкторского состава, входили лётчики управления училища, полка и эскадрилий. Это А. Н. Пишенин, С. Г. Алфутин, Н. Г. Фокин, Р. Х. Башаев, О. Е. Попов, В. А. Орлов, А. А. Анкудинов, С. В. Рыжов, В. Н. Личкатов, Ю. А. Гулунов, С. И. Кузьминых, О. В. Крайнов, А. Н. Саратов, А. Н. Точилов, В. Ю. Гор- шков, С. Тулупов, С. Ш. Абдризяков, С. В. Родькин, О. В. Теленко, И. В. Кар- пов, А. Ю. Чурбанов, В. Б. Макаров и другие. В общей сложности необ- ходимо было переучить 112 лётчиков. Первая группа работала на базе Пу- гачёвского полка с 4 октября 1989 года. Лётный состав 626 увп старался всячески помочь лётчикам, осваивавшим новый вертолёт, – методической и учебной литературой, практическими рекомендациями, добрым советом. На этом этапе практическую помощь в переучивании первой группы оказали и лётчики 344-го Центра боевой подготовки и переучивания лётного состава армейской авиации (г. Торжок). Вторая и третья группы переучивались на своей базе в г. Сызрани с сентября 1989 по апрель 1990 года.
Нельзя сказать, что всё происходило гладко. Был и определённый дефи- цит вертолётов, не всегда стояли нужные метеоусловия, не хватало лётчиков- инструкторов. Ежемесячно на проведение полётов на новой технике выде- лялось от 8 до 12 вертолётов, соответственно налёт за смену составлял от 26 до 38 часов. В течение восьми месяцев (сентябрь–апрель) шли полёты, наиболее интенсивно – в январе, феврале и марте 1990 года. В этот период лётчики полка давали налёт от 950 до 1180 часов в месяц. В общей сложно- сти в период переучивания лётчиков полка на новую технику было затрачено
4863 часа. Средний налёт на одного пилота составил 15 часов (90 полётов).
Первыми в полку на вертолётах Ми-24 вылетели командир полка полков- ник А. И. Исавкин, командиры эскадрилий подполковники В. В. Болвачёв и Т. А. Вяльшин, заместитель командира эскадрильи В. Ю. Горшков, коман- диры звеньев майоры А. Н. Сердюков, А. М. Федерякин, В. Н. Липчинский, В. Н. Лазовский, Б. Г. Никитин.
Параллельно с освоением новой машины лётчики полка и инструкторы Торжокского центра привлекались для перегонки Ми-24 из строевых частей и с вертолётных заводов. Были переоборудованы классы аэродинамики, тактики, навигации, методический класс полка, классы предполётных указа- ний ГРП, подготовлена необходимая документация.
На новую технику переучивались не только лётчики. За «парты» сел и технический состав полка. Новый вертолёт требовал и нового уровня зна- ний. Учились все – специалисты по вертолёту и двигателю, радисты, аош- ники и вооружейники. Перед ТЭЧ полка (начальник майор А. И. Трофимец) встала нелёгкая задача – проводить регламентные работы, замены редукто- ров и двигателей на двух типах вертолётов. И она была выполнена. Началь- ники групп капитаны А. И. Дородных, М. К. Исмагилов, А. М. Дорохов, А. В. Гладышев быстро овладели необходимыми знаниями, подготови- ли техническую документацию. С высоким качеством выполняли регла- ментные работы прапорщики В. А. Капин, В. Киселёв, В. Г. Михайлов, В. А. Съедугин, А. И. Пстыга, С. И. Дмитриев и многие другие.
2 августа 1991 года полк впервые приступил к практическим стрельбам днём на полигоне на вертолётах Ми-24. Это задание на борту № 300 выпол- нил экипаж в составе полковника В. С. Рудикова, подполковника Н. Г. Фоки- на и бортового техника старшего прапорщика В. И. Фетисова. В состав вто- рого экипажа входили майоры А. А. Монахов и В. Н. Лазовский, бортовой техник старший прапорщик В. А. Садовников. В состав третьего экипажа входили капитан В. Лесняк, майор В. Попов, бортовой техник – прапорщик В. В. Верещагин. Эти полёты на практическую стрельбу обслуживала груп- па авиационного вооружения под руководством капитана В. Ф. Черепанова.
Десятилетие 80-х оказалось самым интенсивным в вопросе лётной подготовки курсантов за все годы существования училища. Этому способствовали боевые действия в Афганистане с участием ограниченного контингента со- ветских войск. Боевые возможности вертолётов сделали их незаменимым средством в операциях, проводимых в первую очередь в интересах Сухо- путных войск. В связи с этим потребовалось пересмотреть Программы под- готовки курсантов в училище в вопросах качественной и количественной составляющих. Для выполнения боевых задач в Афганистане требовалось большое количество военных вертолётчиков. В эти годы в Советском Союзе было около 5500 вертолётов и 11000 вертолётчиков.
Начиная с 1980 года и в течение четырёх последующих лет, училище перешло на ускоренные выпуски молодых лейтенантов, которые стали про- водиться не осенью, а весной. Количество выпускников вместе с офицера- ми одногодичных курсов (выпускники аэроклубов), экстерната и заочного обучения стабильно переваливало за пять с половиной сотен. В 1979 году во всех полках училища были введены пятые эскадрильи. В каждом полку формировалось по 80 лётных групп курсантов и слушателей. Ежегодный на- лёт в полку в эти годы составлял порядка 28–30 тысяч часов (для сравне- ния: в 2000 году – чуть более 2 тыс. часов). Максимальный пик налёта всего СВВАУЛ пришёлся на 1985 год и составил 90550 часов, что превышало ежегодный налёт воздушной армии того периода (в 2000 году училище на- летало 7 тыс. часов). В летний период для проведения полётов были задей- ствованы аэродромы и площадки: Троекуровка, Кузнецк, Репьёвка, Орехов- ка, Безенчук, Звезда, Башкирская, Пугачёв, Давыдовка, Тургеневка и Старая Порубёжка. Полёты проводились в две смены. В каждой эскадрильи было не менее 20 исправных вертолётов, из которых инженерно-технический состав обязан был вывести на каждую лётную смену не менее 16 единиц. Если по той или иной причине достичь этого не удавалось, тогда для полётов исполь- зовались вертолёты другой эскадрильи, которые стали эксплуатироваться в первую и во вторую лётные смены. От такой нещадной эксплуатации винто- крылых машин инженеры эскадрилий были не в восторге, так как интенсив- ные полёты быстро «выбивали» ресурс двигателей и агрегатов. Но нужно было выполнять задание, что зависело от количества выведенных на полёты вертолётов. Так появилась посменно-спаренная система. Каждый лётный день поднимались в воздух более 240 вертолётов.
Учитывая то, что в лётной группе на полёты каждую смену плани- ровались 4–5 курсантов (слушателей), их общее количество, ежедневно поднимающихся в небо, было в пределах тысячи человек. В результате отработанной методики и приобретённого опыта в это десятилетие значи- тельно снизился вывозной налёт курсантов первого года обучения – с 15 часов 50 минут (1981 год) до 13 часов 21 минуты (1988 год). Курсанты- выпускники 1980–1983 гг. приступали к полётам уже на первом курсе, одна- ко с 1984 года в училище опять вернулись к отработанной системе полётов, начиная со второго курса.
На каждом курсе во время лётной практики каждый курсант должен был налетать не менее 45 часов на личное совершенствование, а с учё- том выполнения части полётов в составе экипажа налёт выпускника 80-х годов в среднем составлял 180–200 часов. Примерно такой же налёт был и у лётчика-инструктора, но … за вывозную программу. Учитывая налёт на личное совершенствование, в общей сложности у некоторых лётчиков- инструкторов общегодовой налёт составлял 300–400 часов. Особенно труд- но было лётчикам-инструкторам, которые выполняли вывозную программу с курсантами первого года обучения. С началом вывозной программы они не покидали кабину практически весь день, используя для кратковременного отдыха лишь время, отведённое на заправку вертолёта. Четыре с половиной часа в каждую лётную смену – в таком режиме трудился инструктор до пер- вого полёта самостоятельно вылетевшего курсанта группы. И только тогда, когда в первый самостоятельный полёт отправлялся крайний курсант его лётной группы, лётчик-инструктор мог перевести дух. Находясь на старте, лётчик-инструктор постоянно держал под контролем ведение радиообмена своим курсантом. И только с возвращением вертолёта на аэродром напря- жение несколько спадает. Но не на долго. Пересадка, и следующий курсант поднимается в небо, а вместе с этим опять возрастает и напряжение инструк- тора. Даже придя домой и ложась спать, он всё равно долго прокручивал в голове прошедший лётный день и анализировал действия своих «птенцов». А на следующий день опять ранний подъём, аэродром, предполётные указа- ния и бесконечная череда взлетающих и заходящих на посадку вертолётов. Лётные смены складываются в недели, декады и месяцы напряжённейшей работы. Единственным разнообразием была череда лётных смен – неделю эскадрилья летала в первую смену, а следующую – во вторую. Порой ин- структора не замечали, что происходит вокруг. Полёты начинаются в апреле, а заканчиваются в сентябре. Выехали на первый лётный день – на аэродроме весенняя распутица, провели крайние полёты – на аэродроме опять слякоть, но теперь осенняя. Полгода пролетают, как один день. Это у бездельников время тянется как в замедленной съёмке, а у инструкторов оно мчится слов- но в калейдоскопе – постоянный цейтнот. Надо с курсантами группы под- готовиться к предстоящим полётам и разобрать общие ошибки, провести воспитательную работу с нарушителями воинской и лётной дисциплины (такие, к сожалению, ещё бывают), «отходить» свои наряды (как правило, в выходные дни) и по возможности не забыть, что дома тебя с нетерпением ждут жена и дети, которые тоже нуждаются в заботе и внимании.
Такие интенсивные и напряжённые полёты не могли пройти бесслед- но. К сожалению, 80-е годы оказались и самыми катастрофными. За де- сять лет произошло 9 катастроф, в которых погибли 17 человек. Самым «чёрным» годом оказался 1988-й, когда в течение двух месяцев в училище произошли три катастрофы – погибли подполковник В. В. Селин, капитаны С. И. Чекунин, С. А. Прокофьев, младший сержант Р. В. Шемет, курсанты В. В. Тагин и Р. М. Муллагильдин.
Командованию училища, всему лётно-инструкторскому составу при- шлось приложить немало усилий для того, чтобы преодолеть психологиче- ский надлом, сложившийся после этих трагедий, и продолжить выполнение поставленных задач.
Для снятия физической усталости и психического напряжения у лётно- инструкторского состава в период интенсивных полётов с курсантами в училище активно использовался профилакторий. Созданный по инициативе начальника СВВАУЛ генерал-майора Ф. Г. Кисель в 1968 году, он долгие годы был центром реабилитации лётного состава. Уже мало кто помнит, но первоначально под это заведение был использован списанный пассажир- ский корабль «Златовратский», подаренный сызранцам работниками ЦКБ тов. Алексеева г. Горький (ныне Нижний Новгород). Его перегонкой по Волге и контролем ремонта на Тольяттинском судоремонтном заводе занимался подполковник С. А. Лешенко. Летом 1968 года произошло торжественное открытие плавбазы для отдыха. Корабль пришвартовался к берегу и стал из- любленным местом отдыха лётчиков и других специалистов. Однако первоначальное место его стоянки оказалось не совсем удачным: Змеиный овраг полностью соответствовал своему названию. Обилие змей не способствовали благодушному и беззаботному отдыху. Корабль несколько раз менял место своей дислокации – то на правом берегу Усы, то на левом. В конечном итоге судно, требующее постоянного обслуживания и ремонта, было окон- чательно списано и отправлено на металлолом, а училищу было выделено место в курортной зоне для постройки стационарного профилактория и оздоровительного лагеря для детей военнослужащих.
Расположенный в живописном сосновом лесу на берегу Усы профилакторий позволял в кратчайшие сроки восстановить физическое и психическое состояние лётчиков. Здесь были построены летние домики, баня, бильярд- ная, беседки для отдыха, оборудовано место для купания. Любители тихой охоты и рыбной ловли могли предаться своему увлечению. Лётный состав всех полков отдыхал в Муранском бору по-эскадрильно, сменяя друг друга в течение недели.
Труднейшие 80-е годы можно охарактеризовать одним словом – налёт, налёт и ещё раз налёт, связанный с интенсивнейшей лётной работой. Это был титанический труд всего личного состава училища и особенно лётно- инструкторского и технического.
Конец 80-х годов запомнился скороспешным и непродуманным выводом советских войск из Восточной Европы и завершением афганской войны. Ты- сячи боевых вертолётчиков оказались в чистом поле. Да, в отдельных регио- нах построили городки для войск, но в полном объёме проблема их разме- щения не была решена. Сотни бывших выпускников СВВАУЛ направились в Сызрань в надежде дослужить в родных стенах. Все вакантные должности в Сызрани, Пугачёве и Саратове были мгновенно заняты. Не спасали поло- жение даже временно расширенные штаты полков и эскадрилий.
И именно в этот момент военно-политическое руководство страны при- нимает решение о сокращении одного из трёх вертолётных училищ. Основ- ная борьба за выживание развернулась между Саратовским и Уфимским ВВАУЛ. У руководства каждого из них были весомые аргументы в свою за- щиту, но не повезло нашим соседям. Начался процесс оптимизации верто- лётной авиации страны. Саратовские курсанты доучивались в Уфе. Возникли проблемы с размещением, согласованием учебных планов и программ, лёт- ной подготовкой. Весь учебный год один из батальонов курсантов вынужден был размещаться в г. Стерлитамаке, на базе ликвидированной ВАШМ. Тог- да удалось сохранить от Саратовского ВВАУЛ 131-й учебный вертолётный полк с частями обеспечения, который вошёл в состав Сызранского училища. Но в то же время пришлось передать в Уфу 851-й увп, дислоцировавшийся в посёлке Безенчук.
Партийно-политическая работа
В марте 1941 года в числе 35 человек первого выпуска курсантов, окон- чивших обучение на самолёте Р-5, самые высокие оценки как по теоретиче- ской, так и по лётной подготовке получили коммунисты и комсомольцы. То же характерно было и для последующих выпусков.
Уже в 1942 году в школе насчитывалось 140 коммунистов и около 200 комсомольцев. И всюду – при выполнении боевых заданий по переброске военных грузов действующим частям Сталинградского фронта и советским партизанам в Белоруссии, в ходе теоретического и лётного обучения курсан- тов, подготовки самолётов и планёров к полётам на земле и при их эксплуа- тации в воздухе – коммунисты и комсомольцы показывали пример ревност- ного отношения к службе, увлекали за собой беспартийных.
К 1946 году партийная организация училища выросла до 200 человек. Ещё больше насчитывалось комсомольцев. Их число с каждым годом уве- личивалось. Они активно помогали командирам решать сложные задачи по обучению и воспитанию курсантов.
Все эти примеры говорят о том, что коммунисты и комсомольцы постоян- но помнили о своей первейшей обязанности: во всём и всегда быть впереди.
Надо отметить, что партийно-политическая работа в училище строилась не «вообще», не отвлечённо, а конкретно, в строгом соответствии с задача- ми, стоящими перед личным составом.
В апреле 1950 года в эскадрильях и ротах были введены должности за- местителей командиров по политчасти. На них назначили лучших лётчиков- методистов – лейтенантов М. Е. Харитонова, Е. П. Игнатова, Н. Н. Дорохова, капитана Войтова и других.
В конце 1951 года Командующий транспортно-десантной авиацией наградил 87 солдат и сержантов училища нагрудным знаком «Отличник авиации». Большинство удостоенных столь высокой чести – члены партии и комсомола.
В марте 1952 г. состоялась первая, а в декабре этого же года вторая пар- тийная конференция училища. На них был обобщён опыт воспитательной работы прошлых лет и сделан акцент на мобилизацию личного состава на выполнение ответственных, государственной важности, задач по перестрой- ке училища на новый профиль – освоение вертолётов.
В течение зимнего периода 1953 года только в одной из частей насчиты- валось одиннадцать отличных экипажей. Звания отличных были удостоены шесть звеньев. Ими командовали офицеры П. П. Пальчиков, В. И. Логинов, В. В. Брызгалов, М. А. Ярыгин, Г. К. Пономарёв и Б. В. Затюрюкин. Всего по училищу на 1 мая 1953 года было 12 отличных звеньев и 28 отличных экипажей. План лётной подготовки за 1954 год в целом по училищу был выполнен на 103 %. При этом не произошло ни аварий, ни лётных проис- шествий. Высокими показателями характеризовалась и теоретическая под- готовка личного состава.
В числе лучших по показателям боевой подготовки и действенности партийно-политической работы выделялась эскадрилья, где секретарём партбюро был майор А. Е. Король. Хорошо работала партийная организа- ция и другой воинской части, где партбюро возглавлял старший лейтенант И. Г. Маковеев.
1953–1954 годы начало перехода на новую авиационную технику. Осваи- вались вертолёты Ми-4. Трудности вставали на каждом шагу. Многое каза- лось невыполнимым. Но коммунисты и комсомольцы настойчиво двигались вперед, показывая пример остальным.
При их непосредственном и активном участии был проведен целый ряд ме- роприятий по обобщению и внедрению передового опыта в лётной подготовке и теоретической учёбе. В 626 уап лучшие лётчики-инструкторы И. П. Пелевин, В. Н. Лебедь, Г. П. Ковальков, В. Савин, техники вертолётов П. И. Шаповалов, Б. О. Книга, А. И. Кочнев и другие неоднократно выступали перед товарища- ми по службе с рассказом об опыте обучения и воспитания подчинённых, экс- плуатации материальной части на земле и в воздухе. Курсанты-комсомольцы Осипов, Дудин, Капустин и Коркин, одними из первых вылетевшие само- стоятельно на вертолёте Ми-4, выступили перед товарищами с рассказами о своих впечатлениях и опыте овладения сложной вертолётной техникой.
Серьёзным экзаменом боевой зрелости и замечательной школой про- фессионального мастерства для всего личного состава училища явилось
учение по противоатомной защите, проведенное в июне 1954 года. Личный состав хорошо справился с поставленной задачей, за что удостоился высо- кой оценки Командующего ВВС округа. Командиру части подполковнику П. М. Доброву, его заместителю подполковнику А. Э. Аугуль, командирам подразделений майору К. И. Чижову, подполковнику М. К. Ганчеву, старше- му инженеру майору т/с С. С. Анищенко и большой группе лётчиков, техни- ков и младших специалистов была объявлена благодарность.
В ноябре 1954 года училище впервые в истории советских Военно- воздушных сил произвело выпуск 77 военных лётчиков на вертолётах. На государственных экзаменах по технике пилотирования все курсанты, за ис- ключением двух человек, получили отличные оценки. По первому и второму разряду окончили училище свыше 80 % выпускников.
Начиная с мая 1955 года, в училище стала регулярно выходить радиога- зета, которая явилась подлинной трибуной передового опыта. Перед микро- фоном с рассказом о своём опыте выступали отличники боевой и политиче- ской подготовки из числа солдат, сержантов, курсантов и офицеров.
В ноябре 1955 года политотделом ВВС ПриВО была проведена инспек- торская поверка политических занятий. «Отлично» получили – 52,9 % слу- шателей, «хорошо» – 36,8 %, «посредственно» – 10,3 %. Общая оценка учи- лищу была выставлена «хорошо». Курсанты-выпускники сдали экзамен по истории КПСС со средним баллом 4,60.
В декабре 1955 года училище произвело второй выпуск лётчиков на вер- толётах. Более 60 выпускников окончило обучение по первому и второму разрядам. В этот период в училище насчитывалось 198 отличников, 13 от- личных экипажей, три отличных звена.
Лучших результатов по боевой и политической подготовке в 1955 году добилась эскадрилья майора К. И. Чижова.
К первомайскому празднику 1956 года лучшим стало звено капитана И. Г. Бабешкина, все его курсанты учились только на хорошо и отлично.
Большую работу по воспитанию отличников учёбы проделал лётчик- инструктор Г. П. Ковальков. Его лётная группа по всем показателям занима- ла первое место в училище.
В 1956 году был проведён обмен комсомольских документов, который сопровождался улучшением внутрикомсомольской работы, ростом рядов ВЛКСМ. В комсомол было принято 90 человек.
Значительно улучшилось социалистическое соревнование. В результате в училище в 1957 году почти вдвое увеличилось (в сравнении с 1956 г.) число отличников учёбы, подготовлено 50 отличных экипажей. За достигнутые успехи комсомольская организация 2-й аэ 626 уап была награждена Почёт- ной грамотой ЦК ВЛКСМ. Успешно закончили учебный год слушатели ве- черней партийной школы.
К концу 1958 года в 2 раза выросло количество отличников и тех, кто получил классность, 35 % авиационных специалистов овладели смежными профессиями, подготовлен 51 отличный экипаж, 9 – звеньев, 1 – эскадрилья, 2 группы обслуживания, 88 воинов училища были награждены нагрудным знаком «Отличник ВВС». Почти 100 % личного состава сдали нормативы ГТО 2-й ступени, каждый четвертый воин стал спортсменом-разрядником.
В 1958 г. большую работу провели командиры и политработники 484 уап по мобилизации личного состава на качественное освоение вертолёта Ми-1. Ввод в строй лётчиков и переучивание технического состава было успешно закончено. С высоким качеством и в срок выполнили лётный план.
95 % курсантов-выпускников сдали экзамены по технике пилотирования на отлично. Средний балл составил 4,92.
В 1960 году был обобщён опыт работы лучших подразделений коммуни- стов майоров Н. Н. Дорохова, И. Г. Бабешкина, Д. Т. Аксёнова, Трохимец.
Политотдел подготовил листовки о передовых офицерах – лётчике- инструкторе капитане Николае Григорьевиче Яровом, технике звена старшем лейтенанте Николае Ивановиче Фатьянове, отличнике боевой и политиче- ской подготовки, курсанте старшем сержанте Иване Константиновиче Kот.
План лётной подготовки был выполнен с высоким качеством и в уста- новленные сроки. По первому разряду окончили училище – 38,6 % курсан- тов, по второму разряду – 55,0 %, по третьему – 9,4 %.
Ход сдачи экзаменов освещался в стенных газетах и «боевых листках», через местные радиоузлы.
Много труда в обучение и воспитание курсантов вложила партийная ор- ганизация УЛО. Наиболее добросовестно выполняли свой служебный долг преподаватели коммунисты И. В. Кажев, H. B. Бушев, B. C. Нестеренко, И. А. Рябоконь, Б. А. Демидов, М. И. Субботин, А. Н. Салов, Ф. Н. Кот, С. А. Игнатосян, В. Б. Сегал, О. М. Алаян и многие другие.
Значительно улучшила работу инженерно-авиационная служба. Пример показывали коммунисты и комсомольцы. Они обеспечили безаварийную лёт- ную работу, грамотную эксплуатацию авиационной техники, переучивание лётного и технического состава. Оживилась рационализаторская работа.
Рационализаторы подали 365 предложений, из которых 280 были внедрены в практику. Хорошо работали парторганизации тыловых подразделений.
В 1960 году был успешно закончен учебный год в системе марксистско- ленинской подготовки. Лучшими руководителями марксистско-ленинской учёбы показали себя офицеры-коммунисты подполковник И. И. Анофриев, майоры Н. В. Личкатов и И. С. Быков, капитан Лисовский; руководителя- ми политических занятий – офицеры-коммунисты капитаны С. А. Лешен- ко, Косенко, Станиславский, Галлиев; старшие лейтенанты Стародубцев и А. С. Смирнов.
В период с июля по сентябрь 1960 года командирами, политработника- ми, партийными и комсомольскими организациями была проведена боль- шая работа среди демобилизованных воинов с целью привлечения их на новые стройки и освоение целинных земель. В результате этого 269 чело- век после увольнения в запас поехали на строительство Саратовской ГЭС, Буруктальского никелевого комбината, горно-обогатительного комбината в г. Гай, на Карагандинский металлургический комбинат, на стройки Игар- ки, Актюбинской и Магаданской областей, на целинные земли Казахстана и Куйбышевской области.
По итоговым показателям за 1960 год первое место завоевала часть полков- ника А.Э. Аугуль, она и стала обладателем переходящего Красного знамени.
Слаженная работа партийных и комсомольских организаций обеспечи- ла очередной выпуск курсантов с высокими результатами по теоретической и лётной подготовке. По первому и второму разряду в 1961 году окончило 91,7 % выпускников.
Особую роль сыграла партийно-политическая работа в период перехо- да училища на статус высшего. Изменялись не только программы теорети- ческого и лётного обучения курсантов, но и вся штатная структура УЛО, управления училища и частей. Руководителями кафедр были назначены ком- мунисты. Обновился состав политработников. Задача заключалась не только в том, чтобы вооружать курсантов инженерно-техническими знаниями, но и перестроить воспитательную работу, особенно в учебно-лётном отделе и курсантских подразделениях. В тот период у многих офицеров, особенно лётчиков, бытовало мнение, что учёба в училище по курсу вуза является излишеством, ненужной роскошью, для полётов на вертолётах достаточно знаний среднего уровня.
Требовалась кропотливая и длительная работа, чтобы изменить убежде- ния людей и, прежде всего, у самих воспитателей. И длилась она в течение 6–8 лет. Только после двух–трёх выпусков теперь уже не техников-пилотов, а лётчиков-инженеров, и поступления отзывов на них из строевых частей, количество пессимистов резко уменьшилось, постепенно разговоры о неце- лесообразности высшей подготовки прекратились полностью.
Комсомольские и партийные бюро организовывали встречи лётчиков- инженеров строевых частей с курсантами, преподавателями, лётно- инструкторским составом училища, на которых убедительными примерами показывалась необходимость знания вертолётчиками и высшей математики, и физики, и инженерной подготовки. Этого требовало и новейшее оборудо- вание последних типов вертолётов и особенно его вооружение.
Постановление ЦК КПСС от 21 января 1967 г. «Об улучшении партийно- политической работы в Советской Армии и Военно-Морском Флоте» повы- сило активность партийных организаций. Офицеры политотдела и штаба присутствовали на полётах, на предварительной и предполётной подготов- ках, оказывали практическую помощь командирам и партийным организа- циям, обобщали и внедряли передовой опыт.
В 1967 году звания отличных добились части офицеров В. В. Алексенце- ва, И. Г. Бабешкина, подразделения офицеров Н. Н. Юхтина, Б. Н. Мазурова, И. А. Жучкова, В. П. Пенина и Н. А. Борисова.
В итоговом рапорте по достойной встрече 50-летия Великого Октября от имени личного состава УЛО отмечалось: «В юбилейном году подготовлено 79 отличников боевой и политической подготовки, 2 отличных подразделе- ния, 1 коллектив коммунистического труда, 26 ударников коммунистиче- ского труда, 1 мастер спорта, 184 спортсмена-разрядника, 316 воинов сдали нормы ВСК, было подано и реализовано 37 рацпредложений, сэкономлено денежных средств на сумму 5100 рублей, 11 человек овладели смежными специальностями, собрано и сдано государству 15 тонн металлолома».
Лучшими кафедрами были признаны:
– авиационного оборудования (начальник – инженер-подполковник Ю. Н. Гуляев, секретарь партийной организации – инженер-майор В. Н. Без- ручко);
– высшей математики (заведующий – служащий СА В. И. Турукин,
секретарь партийной организации – Н. П. Строев);
– авиационной техники (начальник – инженер-полковник О. М. Алаян, секретарь партийной организации – инженер-подполковник В. П. Долгоруков).
Лучшими учебными подразделениями и отделами названы:
– 1-й взвод КТО (командир – капитан В. И. Янко);
– отделение авиационных приборов кафедры авиационного оборудова- ния (начальник – старший техник лейтенант В. С. Зезенков);
– десантно-транспортное отделение кафедры тактики (начальник – стар- ший техник лейтенант П. Н. Молотков);
– чертёжное бюро, добившееся звания коллектива коммунистического труда (заведующая – служащая СА А. Е. Карягина);
– коллектив коммунистического труда рабочих и служащих филиала
УЛО (профгруппорг – Л. И. Никитина).
Лучшими преподавателями, которые в процессе обучения и воспитания курсантов показали высокое методическое мастерство, умело использова- ли современные технические средства, все занятия проводили на должном идейном, научном и техническом уровне, были подполковники Г. Е. Ковы- нёв, В. С. Долгоруков, С. А. Игнатосян, Б. С. Ястребков, В. Б. Сегал, майоры В. И. Гатовский, П. Л. Линецкий, В. Т. Мягких, служащие СА Л. Д. Кулаги- на, Г. М. Левянт, Н. П. Строев, Г. В. Коняев, Г. В. Смирнова, В. Г. Сундукова, М. В. Сегал.
Большой вклад в становление будущих офицеров-лётчиков внесли от- личники боевой и политической подготовки подполковники Б. В. Бабка, И. С. Копылов, капитаны М. И. Христенко, А. П. Терентьев, А. А. Вартанов, В. И. Янко, Г. Н. Лысов, старшие лейтенанты И. Ф. Васечкин, П. Н. Молот- ков, старшины с/с П. М. Фомин, Б. Н. Карягин, В. А. Чернов, Н. Ф. Коробко, С. П. Зайцев, сержант с/с Е. А. Кузнецов, рядовой Ф. Н. Хасанов, служащие СА А. Е. Карягина, М. Г. Иванова, Э. В. Безручко, И. Н. Лысенко и многие другие.
В результате большого труда преподавателей, вспомогательного персо- нала, коммунистов и комсомольцев УЛО было создано более 65 учебных по- собий, подготовлено 120 лекций, 40 методических разработок, 10 руководств для проведения лабораторных работ, вновь оборудовано 18 лабораторий, ау- диторий и препараторских. Силами преподавательского состава выполнено
12 научных работ, написано и опубликовано в периодической литературе 17 статей. Были созданы и работали 7 кружков, в которых курсанты углу- бляли свои знания по основам авиационной техники, тактики, радиотех- нического оборудования, истории КПСС, высшей математики и другим дисциплинам. Для курсантов и личного состава частей было прочитано бо- лее 350 лекций и докладов на политические, военные, технические и научно- популярные темы.
Всё это положительно сказалось на результатах государственных и пере- водных экзаменов курсантов. В 1967 году училище окончило по первому разряду – 29, а по второму – 128 курсантов. За отличные успехи в боевой и политической подготовке на Доску Почёта СВВАУЛ были занесены курсан- ты Л. Н. Осипов и А. А. Мясников. Переводные экзамены по профилю выс- шего училища 9 курсантов сдали на «отлично». Курсанты А. М. Шулаков и В. П. Соловьёв стали ленинскими стипендиатами, а курсант А. А. Коноплёв
– фрунзенским.
Об итогах работы всего личного состава училища в 1967 году говорят результаты выпускных экзаменов: общий средний балл составил 4,41 – это выше, чем в 1966 году. Тридцать выпускников получили диплом с отличием. В дни празднования полувекового юбилея Великого Октября пополнилась семья орденоносцев училища – большая группа военнослужащих была удо- стоена правительственных наград.
1970 год в истории училища был особо памятным. За достигнутые успехи в честь 100-летия со дня рождения В. И. Ленина СВВАУЛ наградили Почёт- ной грамотой ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ.
В начале 70-х годов руководство училищем возглавил его ветеран генерал-майор авиации В. В. Алексенцев, политический отдел – полковник И. Н. Филиппов, штаб – полковник Б. И. Щуркин. Они организовали жизнь и деятельность личного состава в соответствии с новыми, более высоки- ми требованиями партии и правительства к офицерским кадрам. СВВАУЛ продолжил занимать лидирующие места в системе вузов ВВС. В 1972 году в честь 50-летия образования СССР лучший учебно-вертолётный полк (г. Пугачёв) был награжден Юбилейным почётным знаком.
В строй отличных становятся всё новые подразделения, экипажи, лётчи- ки и техники. Офицеры В. Е. Павлов, В. С. Рудиков, Г. Ф. Шабалин, А. Р. Бо- рисов, И. И. Мотовилов, А. А. Трофименко, А. К. Анисимов, В. С. Царёв, В. Г. Грошевой, К. Ш. Узбеков, М. М. Чигорин, Г. Г. Кагановский, А. М. Зо- лотарёв и многие другие стали признанными лидерами передовых коллек- тивов, идущих в авангарде боевой учебы.
Передовиками соревнования были старший лейтенант В. С. Войнаровский, лейтенанты В. В. Мироненков, Н. П. Федюкович, прапорщик Ю. Н. Дышин, младший сержант С. Утин, курсанты В. Кадыров, В. Господ и многие другие.
По итогам 1978–1979 учебного года за отличную успеваемость, пример- ную воинскую дисциплину и активную общественную работу курсанту Сер- гею Кузьминых была присуждена стипендия им. В. И. Ленина (в последую- щие годы такой же стипендии были удостоены курсанты А. Господ, В. Сесь, И. Верба, Е. Вольнов, А. Жирнов), курсанту Валерию Безнощенко – им. про- фессора Н. Е. Жуковского (позднее её получали курсанты В. Сесь, Е. Воль- нов, А. Жирнов, О. Сенькин), курсанту Т. Никитину – им. Ленинского комсо- мола (её также получали курсанты В. Беляев, В. Лукъяненко, С. Клименко). Спустя год курсант третьего курса В. Безнощенко был удостоен стипендии имени В. И. Ленина, а курсант Т. Никитин второй год подряд завоевал право на получение стипендии имени Ленинского комсомола.
20 марта 1980 года надолго останется в памяти ветеранов училища. В этот день Сызранское ВВАУЛ отметило 40-летний юбилей. Задолго до праздничных торжеств был создан организационный комитет под ру- ководством заместителя начальника политического отдела полковника В. К. Бондаревич, который проделал огромную работу по сбору информа- ции о ветеранах училища. Трудность состояла в том, что полностью отсут- ствовала база данных на тех, кто начинал службу ещё в Саратовской ВАШП, готовил боевых планеристов в годы Великой Отечественной войны, переу- чивался сам и вёл обучение первых вертолётчиков в начале 50-х годов. Кро- потливая работа дала свои положительные результаты – на празднование этой торжественной даты прибыло около 60-ти ветеранов училища, которые рассказали молодому поколению о своей службе.
Об одном из таких мероприятий окружная газета «За Родину» писала:
«Эту встречу организовали офицеры кафедры вертолётовождения. Её началь- ник полковник Я. Я. Кудрявцев первым представляет слово бывшему заме- стителю начальника училища полковнику в отставке А. С. Буланову. Лётчик- истребитель, освоивший не один тип самолётов, он после войны стал летать на вертолётах и этому искусству обучил немало лётчиков и курсантов.
О необходимости слаженности в работе экипажа вертолёта рассказал боевой штурман, полковник в отставке Б. А. Демидов. В тот день курсанты встретились с ветеранами училища подполковниками запаса М. Е. Хари- тоновым, Н. А. Кисляковым, С. И. Старцевым. Перед курсантами выступил ветеран Великой Отечественной войны, один из старейших ветеранов училища, лётчик-инструктор Саратовской ВАШП старший лейтенант в от- ставке Г. А. Усов».
Торжественное собрание, посвящённое 40-летию училища, прошло в актовом зале учебного отдела. На первых рядах разместились старейшие ветераны, далее – преподаватели, гости и курсанты. В почётном президи- уме – Командующий авиацией ПриВо генерал-лейтенант А. И. Парфёнов, начальник политического отдела авиации округа генерал-майор Ю. А. Го- родничев, 1-й секретарь ГК КПСС г. Сызрани В. П. Иванов, исполняющий обязанности начальника Сызранского ВВАУЛ полковник В. И. Реснянский, ветераны училища – А. Э. Аугуль, В. Б. Казаков, Е. И. Каулевич, М. Е. Ха- ритонов, Ю. А. Черняев, А. С. Буланов, представители крупнейших пред- приятий города. Вёл торжественное собрание начальник политического отдела СВВАУЛ полковник П. Н. Золотаренко. С большим вниманием при- сутствующие в зале выслушали доклад полковника В. И. Реснянского. За неполные тридцать минут перед ними прошла вся 40-летняя история воен- ного учебного заведения. Присутствующие в зале ветераны А. Э. Аугуль, С. И. Хромов, С. С. Анищенко, Г. А. Усов служили в Саратовской ВАШП и планерной школе. Гораздо большее число ветеранов представляли пионеры- вертолётчики, кто стоял у истоков освоения первого учебного вертолёта Ми-4 в г. Пугачёве в далёком уже 1952 году. Это М. Е. Харитонов, В. И. Га- товский, Г. П. Ковальков, Г. К. Пономарёв, М. Е. Кизимов, И. К. Антипин, В. Д. Ушерович. Труден и тернист был путь училища за эти 40 лет. Пере- езды из Саратова в Пугачёв, а затем в Сызрань, неоднократные изменения профиля обучения, освоение новой авиационной техники – самолётов, планёров и вертолётов – всё это накладывало дополнительные трудности на процесс подготовки военных авиаторов. Но задачи, которые ставились перед нашим учебным заведением, всегда выполнялись с высоким каче- ством. 50 выпусков, 9554 выпускника – таков итог работы за 40 лет суще- ствования училища! Особые слова благодарности прозвучали в докладе в адрес заслуженных преподавателей, которые, не считаясь с личным вре- менем, готовили учебную базу, разрабатывали конспекты лекций, переда- вая свой богатейший жизненный опыт молодым авиаторам. Шквалом ова- ций встречали присутствующие в зале фамилии педагогов – И. В. Кажева, Н. А. Кислякова, М. В. Сегала, Б. С. Ястребкова, С. С. Анищенко, Н. Ф. Плато- нова, Б. А. Демидова и многих других. Такого же уважения заслужили представители служб и отделов, кто верой и правдой на протяжении нескольких десятков лет добросовестно выполняли свои обязанности на порученном участке. Как не вспомнить в этот день ветеранов труда – А. Е. Карягину, В. С. Анисимову, Л. Шадрину, В. Г. Сундукову, Э. В. Безручко, Г. В. Коняева, Г. В. Смирнову, А. Г. Синякова, А. П. Игнатьеву, А. Ф. Сергиенко, Н. В. Кульпи- ну, В. М. Заломнову, В. Е. Фёдорову, А. Н. Своекошину, А. Я. Ризаеву, Н. В. Ма- лышеву, М. П. Симонову, М. И. Милько, Р. А. Мельникову, Р. Н. Сергеенко, П. Н. Мухину, Г. М. Третьякову, Е. М. Новикову, А. У. Дептом, А. П. Коякова, А. А. Пронькину, Т. К. Волкову, О. П. Кузьмину, А. Г. Ганчурину, Н. П. Фа- рафонову, Н. И. Солдатову, К. М. Ледкову, М. Д. Звереву, Л. Ф. Ковалёву, П. И. Фокину, А. А. Меншкина, В. С. Шаронову, Н. П. Семакину, М. И. Зай- цеву и многих-многих других – поваров, машинисток, врачей, делопроизво- дителей, водителей, уборщиц, без которых жизнедеятельность коллектива просто немыслима.
Особый эмоциональный всплеск вызвали поздравления, преподнесённые представителями юного поколения, – учащихся подшефной средней шко- лы № 13 и курсантов школы юных космонавтов. По окончанию торжества было организовано фотографирование ветеранов училища. На второй день на аэродроме Троекуровка состоялся грандиозный воздушный праздник с показом авиационной и специальной техники, парашютными прыжками и полётом дельтаплана. Следует отметить, что в рамках празднования юбилея училища был организован конкурс на лучшее литературное, музыкальное и художественное произведение, посвящённое СВВАУЛ. Его победителями стали В. И. Гатовский, Ю. В. Чеснов и Лялькина.
Именно в дни празднования 40-летия училища родилась идея провести через два года торжественные мероприятия по случаю 40-й годовщины с момента вручения учебному заведению Боевого Знамени. И опять поиск ин- формации о ветеранах Саратовской ВАПШ – тех, кто присутствовал при том знаменательном событии. И вот долгожданный день настал. На встречу со своей реликвией – Боевым Знаменем – прибыли около 40 человек: ветераны Саратовской ВАПШ, Пугачёвского авиационного планерного училища ВДВ Красной Армии и 160-го ВАУЛ. Перед началом торжественного построения один из лучших лётчиков-инструкторов Сызранского полка старший лей- тенант Б. В. Куимов в сопровождении ассистентов – курсанта СВВАУЛ и курсанта ШЮК преподнесли Виктору Семёновичу Болотову и Александру Эрнестовичу Аугуль традиционные хлеб-соль.
В парадном строю замер весь личный состав. Звучит команда начальника Сызранского высшего военного авиационного училища лётчиков генерал- майора А. Дидык: «Под знамя авиационно-планерной школы ВДВ Красной Армии – смирно!» Под звуки духового оркестра на плац вносится Боевое Знамя, вручённое Саратовской ВАПШ в 1942 году. За знамённой группой, как и 40 лет назад, в едином строю гордо и уверенно идут те, кто участвовал в подготовке пилотов-планеристов в годы военного лихолетья. С немым вос- торгом смотрели курсанты на живую историю училища. В первых шеренгах
– старейшие ветераны и выпускники военных лет – А. Э. Аугуль, В. М. Иль- ченко, В. С. Болотов, Г. А. Усов, Л. И. Байбус, И. И. Малофеев, Б. Комиссаров, М. Г. Ильин, Н. И. Швецов, П. Круглов, Пилясов, Н. Малиновская, В. Б. Ка- заков, С. И. Хромов, Антонов, Доронин, К. Пряжин, В. Ильин и другие. Бо- евое Знамя Саратовской ВАПШ занимает своё место на правом фланге, а ветераны выстраиваются перед трибуной. Какой волнующий момент! Начи- нается митинг. В своих выступлениях генерал-майор А. А. Дидык, В. С. Бо- лотов, Н. П. Федюкович отметили вклад ветеранов в дело подготовки воз- душных бойцов для ВДВ и ВВС страны. Под этим стягом вплоть до 1963 года личный состав училища готовил военных планеристов, лётчиков транс- портной авиации и первых вертолётчиков. Затем в актовом зале учебного отдела начался тематический вечер, который вёл начальник политического отдела полковник П. Н. Золотаренко. Ветераны А. Э. Аугуль, В. С. Болотов, Н. Малиновская рассказали о деятельности Саратовской школы в годы Ве- ликой Отечественной войны; первые выпускники-планеристы И. И. Мало- феев, В. Б. Казаков, К. Пряжин, М. Г. Ильин, Б. Комиссаров – об учёбе в Са- ратове и своих первых полётах в тыл врага; С. С. Анищенко и П. Муштаков – о первых годах освоения вертолётов. Организаторам вечера удалось соз- дать удивительную атмосферу единения нескольких поколений, пилотиро- вавших совершенно разные летательные аппараты. Сколько было объятий, встреч, слёз радости и добрых слов в адрес ветеранов.
Продолжилось общение в профилактории на берегу живописной реки Уса. Весной 1982 года окружная газета «За Родину» поместила заметку о за- местителе секретаря комитета ВЛКСМ батальона курсантов П. А. Подгурце. Обычная судьба паренька из колхозной семьи с Волынщины. Работал в кол- хозе, занимался футболом, думал об учёбе в лётном училище. Мечту свою осуществил после призыва в армию. Отслужив год, он поступил в Сызранское ВВАУЛ. Именно здесь в полной мере проявились его организаторские способности комсомольского вожака, умение придти на помощь и повести за собой товарищей. Молодого коммуниста, курсанта третьего курса, сооб- щала газета, избрали делегатом ХIХ съезда ВЛКСМ.
17 декабря 1982 года приказом Министра обороны СССР № 0229 СВВАУЛ за большие заслуги в деле подготовки и воспитания лётных ка- дров присвоено почётное наименование имени 60-летия СССР, что глубоко символично: здесь получали путёвку в небо курсанты многих наций и на- циональностей нашей страны.
Выполняя решения партии, требования Министра обороны и Главкома ВВС, личный состав училища в 80-е годы неустанно совершенствовал бое- вое мастерство, крепил воинскую дисциплину и организованность, повы- шал бдительность и боевую готовность.
На страницах окружной газеты «За Родину» постоянно освещалась тема учёбы курсантов, будней личного состава СВВАУЛ, спортивных достиже- ний, героических подвигов выпускников в небе Афганистана.
О делах училища и его людях часто публиковались материалы препо- давателя кафедры вертолётовождения подполковника Г. М. Чаплыгина, вы- пускника СВВАУЛ корреспондента газеты «За Родину», майора В. Усольце- ва, подполковника И. Онищенко, подполковника Г. А. Иванова, полковника в отставке В. И. Гатовского и других внештатных военных корреспондентов.
Выполнение задач учебно-боевой и политической подготовки в 1984– 1985 учебном году проходило под знаком борьбы за достойную встречу 40-летия Победы советского народа в Великой Отечественной войне, и в феврале 1984 г. по итогам проверки комиссии штаба авиации ПриВО под председательством начальника штаба генерал-майора И. Н. Крутова СВВАУЛ получил хорошую оценку.
В этот период в училище развернулась широкая военно-патриотическая работа. Особенно активное участие в ней принимали преподаватели кафе- дры марксизма-ленинизма. Только за период с июня 1984 по май 1985 года коллективом кафедры было прочитано и проведено около 500 лекций, до- кладов, политинформаций и бесед. Наибольшую активность проявили пол- ковники В. Г. Бондаренко, И. А. Морозов, Ю. Е. Степанец, подполковники Ю. А. Сычёв, И. А. Волик, майоры В. А. Смирнов, Ж. Г. Сенокосов, служа- щие СА А. П. Дурнов, Ф. Г. Кузьмин и другие.
Частыми гостями курсантов и воинов училища в этот период были ветераны Великой Отечественной войны И. В. Кажев, Н. А. Кисляков, Л. Л. Вайсман, А. С. Буланов, М. К. Зайцев, А. П. Дурнов, Н. В. Личкатов, Г. К. Пономарёв и другие.
По итогам 1985 года лучшими коллективами были названы подраз- деления, возглавляемые полковником В. Г. Бондаренко, подполковником В. Н. Сергиенко, майорами В. М. Добряковым, Е. А. Маркеловым, Л. А. Ску- бенко, А. И. Ревиным, В. В. Толмачёвым, В. И. Тюриковым, капитанами В. Ю. Горшковым, С. Н. Сердюковым, В. В. Коноплёвым, старшими лейте- нантами Н. А. Зарюниным, А. А. Михайличенко.
Вся многогранная деятельность личного состава СВВАУЛ обеспечи- валась целеустремлённой работой политического отдела училища. Своей основной задачей офицеры этого подразделения считали обеспечение при- мерности коммунистов и комсомольцев в вопросах учёбы, воинской дис- циплины и обеспечения безаварийной лётной работы. Под руководством начальника политотдела полковника П. Н. Золотаренко с высокой ответ- ственностью и настойчивостью работали полковники Н. И. Липчинский, В. К. Бондаревич, Е. А. Сивьюк, В. Бартов, подполковник А. Н. Кузнецов, майоры Р. Биглов, И. Ф. Вергилес, капитан В. М. Каждан, прапорщики А. Скачков, В. Рандин, служащие СА В. С. Дразнина и Н. А. Белякова.
Политотдел всегда работал в тесном взаимодействии с кафедрой марксизма-ленинизма, которая располагала прекрасной учебной базой. Си- лами преподавателей и курсантов были оформлены учебные классы, обо- рудованы наглядные пособия и схемы, написаны многие учебные пособия. Методический кабинет, возглавляемый подполковником в отставке Н. А. Кис- ляковым, долгие годы являлся одним из лучших среди учебных заведений ВВС ПриВО. На протяжении нескольких лет кафедра неизменно завоёвыва- ла звание отличной. Подавляющее большинство преподавателей получили академическое образование и имели богатый опыт партийно-политической работы в войсках. В разные годы здесь служили И. В. Кажев, В. С. Швец, С. А. Лобусев, Н. Чипурин, В. Облысов, А. Гокунь, В. Г. Бондаренко, Н. Га- мыла, И. Морозов, А. Новиков А. Д. Соколов, Ю. Е. Степанец, Л. Харченко, А. П. Дурнов, Ф. Кузьмин, Ю. А. Сычёв, П. Солодовников, Х. Х. Ерзин, Ю. С. Печников и другие. Это благодаря их настойчивому труду из года в год повышался уровень преподавания общественных дисциплин.
12 февраля 1987 года по инициативе Совета ветеранов, которым в тот пе- риод руководил полковник запаса П. А. Солодовников, и при непосредственной поддержке политотдела начальник училища полковник А. Ф. Базаров издал приказ об учреждении звания «Почётный ветеран Сызранского ВВАУЛ имени 60-летия СССР». В нём, в частности, говорится: «В обучении и вос- питании курсантов принимает участие весь личный состав училища, но ведущая роль в этом процессе принадлежит лётному, преподавательскому и техническому. В училище работали в прошлом и работают сейчас сот- ни опытнейших офицеров-педагогов. Особое место занимают среди них ветераны училища. Многолетним трудом они настойчиво шлифуют свои навыки, поднимаясь к вершинам профессионального мастерства. Все они, как правило, коммунисты, специалисты высокого класса. Показывая об- разцы службы и труда, передавая опыт молодёжи, ветераны обеспечивают преемственность поколений, непрерывность совершенствования учебно- воспитательного процесса. Отдав нелёгкому армейскому труду долгие годы службы, некоторые из них, уйдя на отдых, продолжают трудиться в родном училище, ведут большую военно-патриотическую работу. В этом – их за- слуга перед училищем, перед Родиной. Их имена не должны забываться». Первыми почётными ветеранами Сызранского ВВАУЛ стали старейший ветеран полковник в отставке А. Э. Аугуль, Заслуженный военный лёт- чик СССР генерал-майор В. В. Алексенцев, Заслуженный военный лётчик СССР генерал-майор А. А. Дидык, полковники в отставке М. М. Паняев, А. С. Буланов, А. А. Милешкин, подполковники в отставке Н. А. Кисляков, Г. К. Пономарёв, Л. Л. Вайсман, Н. В. Личкатов, майор в отставке М. П. Ку- лешов, прапорщик в отставке Ф. А. Притулло.
С 15 по 20 апреля 1987 года в Москве работал ХХ съезд ВЛКСМ. От ком- сомольской организации Сызранского ВВАУЛ делегатом для участия в его работе был избран прапорщик в/ч 15566 Валерий Алексеевич Жемков.
9 октября 1988 года в жизни Сызранского ВВАУЛ произошло важное событие – по инициативе выпускников 1968 года офицеров С. Г. Алфутина, А. В. Еремеева В. С. Рудикова, А. С. Шеина и при полной поддержке началь- ника училища генерал-майора А. Ф. Базарова состоялась первая встреча вы- пускников. Так была заложена новая традиция – собираться в родных стенах через 20 лет после выпуска. Организаторы ставили перед собой несколько задач: встретиться с однокашниками, выразить своим учителям искренние слова благодарности, выступить перед курсантами, рассказать начинающим авиаторам о роли вертолётной авиации в жизни страны и её Вооружённых сил, о необходимости постоянной и кропотливой учёбы, о значении дружбы и войскового товарищества.
На первую встречу прибыло около 30 человек, и в память о ней воз- ле офицерского клуба были посажены 20 берёз и рябин. Три дня пролете- ли словно миг, и, расставаясь, выпускники-ветераны высказали пожелание встречаться в родном училище через каждые пять лет. Предложение поддер- жали и другие выпуски. Такие встречи являются связующим звеном между поколениями вертолётчиков, продолжают и передают молодёжи традиции армейской авиации и родного училища.
В 1989 году, за год до приближающейся знаменательной даты – 50-летия Сызранского ВВАУЛ, командованием и политическим отделом было при- нято решение о подготовке новой книги по истории училища. Была опреде- лена рабочая группа под руководством начальника политотдела полковни- ка В. Ф. Разенкова, в неё вошли полковники Х. Х. Ерзин, А. С. Васянин, В. И. Малыхин, В. С. Рудиков, А. С. Шеин; подполковники В. С. Лешенко, И. Б. Демидов; служащие Вооружённых Сил Е. В. Попов, М. Е. Харитонов, В. Г. Бондаренко, В. И. Гатовский, А. П. Дурнов, В. И. Макашин, Г. А. Ива- нов. Следует отметить, что практически все члены авторского коллектива подошли к подготовке материалов с высокой ответственностью. Были на- писаны десять глав. Но события конца 80-х – начала 90-х отодвинули работу над книгой на неопределённый срок. Так и пролежали эти наработки невос- требованными почти 20 лет.
4–6 мая 1990 года в городе проходили торжественные мероприятия по случаю 50-летия Сызранского ВВАУЛ. Для участия в них прибыли сотни ветеранов и выпускников. Среди них В. В. Алексенцев, Б. Н. Переверзев, И. И. Малофеев, В. П. Анисимов, В. Н. Лебедь, М. Е. Кизимов, К. Н. Пряжин, Г. П. Ковальков, В. Г. Степаненко, Ю. П. Митин, Н. И. Марченко, С. А. Ри- стивоевич, В. Д. Ушерович, М. Н. Басаргин, Калашник, Б. С. Прияткин, Ю. А. Черняев и многие другие. Гостей встречали начальник училища гене- рал-майор А. Ф. Базаров, начальник политотдела полковник В. Ф. Разенков, начальник штаба полковник В. В. Кичигин и один из пионеров-вертолётчиков Почётный ветеран СВВАУЛ М. Е. Харитонов.
Основные мероприятия по празднованию 50-летия училища прошли 5 мая. В первой половине состоялся праздник на аэродроме Троекуровка. День выдался прохладным, но службы тыла позаботились о том, чтобы го- сти этого не почувствовали. Солдатская каша и горячий чай, приготовлен- ные выездной солдатской кухней, согрели почётных гостей и зрителей.
В ходе демонстрационных полётов были показаны пилотаж на самолётах и вертолётах, состоялись парашютные прыжки.
Позднее в актовом зале УО на торжественном собрании с докладом вы- ступил начальник училища генерал-майор А. Ф. Базаров, он подробно рас- сказал об истории Сызранского ВВАУЛ и нелёгком труде его выпускников за прошедшие 50 лет.
С приветственной речью и поздравлением обратился к собравшимся вы- пускник училища, а в то время Командующий армейской авиацией генерал- лейтенант В. Е. Павлов. Приказом начальника СВВАУЛ большая группа ветеранов и военнослужащих была награждена грамотами и ценными подарками.
11 июня 1991 года на строевом плацу прошло ещё одно запоминающее- ся событие – торжественная передача на вечное хранение в музей учили- ща Красных знамён авиационно-планерной школы ВДВ Красной Армии. Знамённая группа, состоящая из десяти человек, проносит вдоль строя три реликвии. Боевое Знамя Сызранского ВВАУЛ – на правом фланге строя, а Красные знамёна Саратовской ВАПШ установлены у трибуны. Начальник политотдела полковник В. Разенков открывая митинг, напоминает: «Боевое Знамя части Саратовской ВАПШ было вручено 25 мая 1942 года Членом Военного Совета ВДВ Красной Армии генерал-майором М. П. Спириным.
12 декабря 1944 года в соответствии с Указом об утверждении нового об- разца Красного знамени для воинских частей Красной Армии, Саратовской ВАПШ было вручено наградное Красное знамя (с грамотой) от имени Пре- зидиума Верховного Совета СССР.
Под этими знамёнами в училище выращена не одна плеяда замеча- тельных, преданных Родине и народу первоклассных лётчиков, многие из которых прошли горнило Великой Отечественной войны и покрыли себя неувядаемой славой. Среди них Герой Советского Союза, Заслуженный лётчик-испытатель полковник Виктор Игнатьевич Кузнецов. Примером для нынешних поколений авиаторов являются выпускники школы: В. Аниси- мов, Н. Благов, Б. Зайцев, В. Казаков; лётчики А. Э. Аугуль, братья Иван и Александр Краснопёровы, И. Кравцов, П. Круглов, Г. Усов и многие другие. По неполным данным около 450 выпускников Саратовской ВАПШ были награждены орденами и медалями за подвиги на фронтах Великой Отечественной войны.
Эстафету их боевой славы подхватили выпускники Пугачёвского воен- ного авиационного планерного училища, которые покоряли на тяжёлых планёрах Северный полюс».
Воспитывая патриотов
Нужно видеть горящие глаза мальчишки, сидящего в кабине современ- ного самолёта или вертолёта! Его пламенный взор ярче слов говорит о чув- ствах, испытываемых им в этот момент. Мальчишки играют в войну, казаков- разбойников, и не удивительно, что прикосновение к настоящей боевой технике оказывает на них огромное воздействие: они взрослеют, преобража- ются внешне, их мечты трансформируются в конкретную цель. Сызранской детворе повезло – в небе над родным городом летает современная боевая тех- ника. А когда вертолёт стоит на земле, его можно потрогать руками, посидеть в кабине, особенно если лётчик – твой отец. Раз в году – на День авиации – все маршруты городских автобусов идут в одном направлении – на аэродром училища, где проходит традиционный авиационный праздник с показом тех- ники и пилотажа на ней. В этот день здесь собираются все поколения вер- толётчиков. И отрадно, что появились вертолётные династии. В СВВАУЛе делается все возможное, чтобы как можно больше мальчишек стали счастли- выми, получив путевку в небо и осуществив свою мечту.
Поиск таких умных, здоровых, готовых подчиняться дисциплине и идти на самоограничения парней, желающих избрать профессию лётчика, привёл к формированию стройной, многоступенчатой и достаточно эффективной системы военно-патриотического воспитания, которая постоянно пополня- ется в процессе развития и направлена, в конечном итоге, на пропаганду авиации и пробуждение интереса к службе в авиационных частях, в том чис- ле вертолётных.
И в такую работу вовлечён весь личный состав училища – офицеры, кур- санты, служащие и члены их семей. На протяжении всех 70-ти лет истории СВВАУЛ в любом месте его базирования тесная связь с молодёжью и насе- лением города не прерывалась.
Ещё со времён Саратовской авиашколы её специалисты руководили авиатехническими и военными кружками в общеобразовательных школах.
Командиры закреплялись за предприятиями и военно-учебными пунктами ОСОАВИАХИМА для проведения занятий по военной подготовке с допри- зывной молодёжью и офицерами запаса. Памятуя о тех давних традициях, и сегодня постоянно ширится военно-шефская работа. В Сызрани, Саратове, Пугачёве налажены связи со многими школами и учебными заведениями среднего профессионального образования, предприятиями и учреждениями.
На протяжении многих десятилетий одной из форм шефства явля- лось участие молодых воинов СВВАУЛ и молодёжи города в походах по местам боевой и трудовой славы советского народа, в ходе которых офи- церы, курсанты и солдаты проводили в школах, техникумах и ПТУ уро- ки мужества и гражданственности, беседы по истории Вооружённых сил и родного училища.
Незабываемые впечатления производили встречи с участниками Вели- кой Отечественной войны и ветеранами училища такими, как Н. А. Кисля- ков, А. Э. Аугуль, А. С. Буланов, В. И. Гатовский, М. К. Зайцев, А. П. Дур- нов, М. Е. Харитонов, Г. А. Иванов, А. И. Кочнев и другими. Они щедро делились своими воспоминаниями, пробуждая у молодёжи интерес и уваже- ние не только к профессии военного лётчика, но и защитника Родины.
Огромный след в жизни города и военно-патриотическом воспитании его юного поколения оставил генерал-майор Фёдор Герасимович Кисель – на- чальник училища в 1961–1969 гг. Он был горячим сторонником и активным пропагандистом только что зарождающейся вертолётной авиации. Яркие, эмоциональные встречи со школьниками, студентами, призывниками, регу- лярные показы вертолётной техники не только на аэродроме, но и почти в центре Сызрани – на стадионе училища – всё это заражало окружающих эн- тузиазмом, прививало гордость за лётную профессию и пробуждало стрем- ление к овладению ею. Какими восхищёнными глазами смотрели и взрос- лые, и дети на «летающий кран» Ми-10 в июле 1968 года! Горожанам была предоставлена возможность не только полюбоваться этим чудом техники, но и забраться в кабину пилотов. Именно с этого времени в училище стали регулярно проводиться Дни открытых дверей с показом не только техни- ки, но и курсантского быта, учебных аудиторий. Участникам мероприятия предлагали традиционную порцию гречневой каши из солдатского котелка.
Не одно десятилетие ежегодно десятки офицеров выезжали во все райо- ны округа для проведения занятий на сборах с офицерами запаса. В средних школах и профессиональных училищах начальную военную подготовку преподавали офицеры запаса, служившие ранее в училище. Привлекались к этой работе и курсанты старших курсов. Офицеры поддержали движение
«Армейское шефство – юным патриотам», развернувшееся в 70-е годы про- шлого века, и вместе с курсантами постоянно являлись организаторами и руководителями игр «Зарница» и «Орлёнок». Воины училища вели кружки по специальностям стрелков, разведчиков, радистов, регулировщиков. Они передавали молодёжи знания в области военного дела, обучали её умелому владению современным оружием. Совет дружины школы № 19 г. Сызрани так отзывался о помощи людей в погонах: «Мы особенно благодарны ше- фам за проведение военно-спортивной игры «Зарница». Вместе с курсанта- ми школьники учились преодолевать препятствия, штурмовать высоты. Ре- зультатом нашей совместной работы явилось то, что многие ребята учатся в ШЮК, а потом становятся курсантами СВВАУЛ». Наиболее подготовленным и патриотично настроенным юношам вручались комсомольские путёвки для поступления в военные училища, в том числе и в Сызранское ВВАУЛ.
Стараниями начальников училища генералов А. А. Дидык и А. Ф. База- рова, заместителя начальника училища полковника С. М. Водолаго и дру- гих руководителей из списанной техники не только Приволжского военного округа, но и со всей страны, на одной из стоянок аэродрома появились исто- рические раритеты – вертолёты и самолёты – ветераны. Здесь стоят первые советские вертолёты, на которых стали обучать лётчиков в 1952 году. Рядом раскинул свои руки-крылья самолёт-гигант М-3, пригрев под плоскостя- ми маленькие вёрткие спортивные и боевые самолёты. Некоторые из этих уникальных экспонатов сохранились в училищном музее едва ли не в един- ственном экземпляре в стране.
А ещё раньше, 6 ноября 1976 г., по инициативе генерала-майора авиации В. В. Алексенцева был открыт музей истории СВВАУЛ.
У истоков его создания стояли полковники Б. К. Краснов, П. А. Солодов- ников, подполковники Н. А. Кисляков, Ю. Н. Зуйков. Большую помощь и все- стороннюю поддержку оказал начальник политотдела училища подполковник П. Н. Золотаренко. Но особо следует сказать о человеке, который 28 лет являл- ся начальником музея, – ветеране СВВАУЛ, отдавшему почти 60 лет родному училищу, полковнике в отставке Владимире Иосифовиче Гатовском. Самых лучших слов благодарности заслуживает его неутомимая деятельность по сбору и размещению уникальных документов, реликвий, по восстановлению исторических фактов, поиску заслуженных ветеранов и выпускников.
В годы командования СВВАУЛ генерал-майора А. Ф. Базарова (1986–1999 гг.) музей был перемещён в другое здание, где существенно увеличи- лись его площади. Возле музея и на территории служебного городка устано- вили образцы военной техники в память о существовавших здесь ранее во- енных училищах г. Сызрани – танковом, истребительном. В наши дни музей превратился в учебно-просветительское учреждение, который в год посе- щает около 4 тысяч человек. Это школьники, студенты, допризывная моло- дежь, воины Сызранского гарнизона, абитуриенты и выпускники СВВАУЛ, бывают здесь экскурсанты из Тольятти, Ульяновска, Самары, Актюбинска, Барыша, Радищева, Октябрьска.
В музее проводятся плановые учебные занятия с курсантами. Все под- разделения, в том числе и кафедры, принимают постоянное участие в по- полнении и реставрации экспонатов музея. Богатая коллекция авиационного исторического оружия, собранная стараниями В. И. Гатовского, приведена в порядок и смонтирована под руководством начальника кафедры БПАВ пол- ковника А. С. Васянина прапорщиками лаборатории В. И. Костылёвым и А. И. Зуевым. Богатый фонд моделей летательных аппаратов ежегодно по- полнялся силами авиамодельной мастерской, руководимой лётчиком капи- таном Е. Московцевым.
В последующие годы с появлением традиции празднования 20-летия вы- пуска посещение музея стало обязательным ритуалом, в процессе которого выпускники передают новые экспонаты и памятные подарки.
Большая работа ведётся музеем по отысканию документов военного пе- риода, афганских и чеченских событий. Организован поиск выпускников школы и училища, ставших Героями Советского Союза и России. С ними налаживается переписка, устанавливается тесная связь.
Так, благодаря стараниям В. И. Гатовского и Н. А. Кислякова по крупи- цам собран материал о первых героях военной поры. Сегодня портреты этих людей кисти Николая Александровича встречают всех посетителей. Отсюда и начинаются экскурсии.
Огромную помощь в последующей деятельности музея оказывал началь- ник политического отдела полковник В. Ф. Разенков, особенно в преддверии подготовки и празднования 50-летия Сызранского ВВАУЛ.
Важными плановыми мероприятиями по военно-патриотическому вос- питанию являлись выезды офицеров в города и районы страны с целью привлечения молодёжи к поступлению в СВВАУЛ. В разные годы этим важным делом занимались офицеры учебного отдела Е. И. Зуевский, В. Анисимов, И. Сухоев, А. Конотопчик, В. Пуц, К. Орузбаев, В. Масленников и многие другие.
В дни каникулярных отпусков курсанты училища также проводили агита- ционную работу по привлечению внимания юношей к Сызранскому ВВАУЛ, пропагандируя профессию воздушного защитника Родины – вертолётчика.
В этом контексте нельзя не упомянуть выпускника Саратовской ВАПШ далёкой фронтовой поры, позднее ставшего членом Союза писателей Вла- димира Борисовича Казакова. В художественно-публицистической прозе он сумел отобразить не только дух сурового военного времени, но и с докумен- тальной точностью показал судьбы многих выпускников школы – незауряд- ных и горячо влюблённых в небо людей.
Агитация в училище шла и на страницах периодических изданий. Так, в 1966–1973 годах заместитель начальника учебного отдела подполковник С. А. Лешенко ежегодно выступал в Кировоградских областных и районных газетах, приглашал на учёбу, рассказывал о выпускниках-кировоградцах, ко- торые окончили Сызранское ВВАУЛ. Активными военкорами были также преподаватель кафедры ВВЖ подполковник Г. М. Чаплыгин, старший пре- подаватель кафедры аэродинамики полковник И. И. Тюменцов, командир курсантского подразделения старший лейтенант В. М. Хотин.
Как уже отмечалось, перемены в стране вносят изменения и во взгляды на армию. А исходя из этого меняются и требования к военно-патриотической работе. Так, в связи с сокращением Вооруженных сил в начале 60-х годов, с отменой начального военного обучения в школах и расширившейся пропа- гандой гражданских профессий резко снизился интерес молодёжи к военно- му делу, затормозился приток юношей в военные училища. Стремясь найти выход из создавшегося положения, заинтересованные организации активно занялись поиском новых форм. Стали появляться военно-патриотические школы, военно-технические кружки, военно-спортивные игры. Возросла роль оборонных общественных организаций.
Командование училища всегда было озабочено проблемой отбора моло- дёжи, влюблённой в небо, стремящейся в авиацию по зову души. Поэтому инициативу Ф. Г. Кисель о создании при горкоме комсомола на базе СВВАУЛ школы юных космонавтов горячо поддержали в Сызрани: 4 декабря 1964 года она была организована. У её истоков, кроме Фёдора Герасимовича, стояли начальник политотдела полковник Н. А. Журавлёв, заместитель начальника УЛО подполковник С. А. Лешенко, секретари ГК ВЛКСМ Ю. Ря- бова, В. Князева, Т. Дегтяренко. Первым начальником ШЮК был назначен капитан И. А. Пучков, комиссаром – Р. Мартынова.
Некоторые горожане, увидев ребят и девчат в форме юных космонав- тов, с усмешкой говорили: «Поиграют годок и бросят это очередное увле- чение всем «новым» и «модным»!» Но, к счастью, они ошиблись. Шко- ла существует! В 2009 году ей исполнилось 45 лет! Как самостоятельное военно-патриотическое объединение с авиационной направленностью она существовала с 1964 по 1999 гг. А затем на базе Дворца творчества детей и молодёжи было создано молодёжное военно-патриотическое объединение «Щит», в которое вошли отделения авиации, десантников, пожарных, мили- ции, инспекторов дорожного движения и моряков.
Школа юных космонавтов имени лётчика-космонавта СССР В. М. Кома- рова имела свой устав, присягу, знамя, форму. Школа пользовалась популяр- ностью не только среди учащихся Сызрани. Бывали случаи, когда желающие учиться в ней переезжали сюда из других городов. Ежегодно в адрес ШЮК поступало около 200 заявлений с просьбой о приёме. Два раза в неделю занятия проводились в стенах учебного отдела преподавателями военных кафедр М. И. Субботиным, О. М. Алаяном, А. И. Борисовым, Б. А. Деми- довым. И всегда офицеры воспринимали это как важное и ответственное по- ручение. На смену ветеранам пришли бывшие воспитанники ШЮК первых наборов, которые, спустя годы, также стали обучать будущих авиаторов. Это офицеры В. С. Лешенко, В. В. Масленников, С. Русаков, В. П. Куницын.
С 1969 года школу возглавил капитан запаса Борис Иванович Бусла- ев, бывший морской лётчик, награждённый орденом Красной Звезды. Его вклад в дело воспитания молодёжи отмечен наградами училища, обкома и ЦК BЛKСМ. О нём с благодарностью и теплотой вспоминают многие вы- пускники ШЮК.
Школьники 8–10 классов проходили трёхгодичное обучение. На заняти- ях курсанты знакомились с историей развития Вооружённых сил, авиации и космонавтики, изучали специальные и общественные дисциплины, в том числе этику и эстетику, получали хорошую физическую закалку. Кульмина- цией являлись прыжки с парашютом. Руководители ШЮК, преподаватели, ветераны стремились пробудить в юных космонавтах стремление к полё- там, любовь к небу. Золотыми буквами вписаны в летопись училища имена бывших курсантов ШЮК С. Водолаго, В. Войнаровского, А. Гаршина, В. Калугина, В. Пастухова, окончивших СВВАУЛ с золотой медалью. Обучали курсантов лётному мастерству выпускники школы С. Маслюченко, В. Дорохов, В. Ваулин, С. Яворовский, Н. Ведюн, В. Горшков, В. Макаров, Э. Марцинкевич. Служили в родном училище на различных должностях Ю. Долбилов, А. Горшенин и многие другие. Проявили себя в профессии метеоролога Н. Борискина, Р. Чемодурова, Т. Чердакова, закончившие Ка- занский университет. Самарский авиационный институт подготовил много инженеров из числа бывших курсантов ШЮК. Из питомцев школы юных космонавтов можно сформировать не одну воинскую часть: среди них есть лётчики, техники, инженеры, синоптики, работники тыла, врачи, связисты. Судите сами: за 45 лет её окончили более двух тысяч юношей и девушек, стали военными около шестисот человек, из них около четырёхсот окончили СВВАУЛ.
Традиции школы развивались, приходила новая молодёжь, кото- рая обучалась на кафедрах, возглавляемых офицерами В. Я. Судаковым, А. С. Васяниным, В. И. Малыхиным, И. К. Тощигиным, В. В. Живоглядом, Ю. М. Бобром. Добрых слов заслуживают преподаватели В. Григорьев, В. Честнихин, A. Hаварнов, А. Нечаенко, П. Ложкин, С. Русаков, Г. Поно- марёв, Г. Полев и многие другие, обучавшие юных космонавтов основам военного и лётного дела.
Отдельно надо сказать об Алексее Ивановиче Борисове, который про- должительное время являлся заместителем начальника школы. Он вёл фи- зическую и строевую подготовку, общевоинские уставы, был начальником летнего военизированного лагеря «Космоград». Его неуёмный энтузиазм и жизненный оптимизм, природная доброта и отзывчивость снискали настав- нику молодёжи огромную любовь и уважение среди курсантов ШЮК.
В «Космограде» курсанты жили в условиях, приближенных к армей- ским. День был расписан по минутам. Требовательность, полное самооб- служивание повышали у ребят чувство ответственности за свои поступки, воспитывали дисциплинированность и самостоятельность, способствовали развитию дружбы, товарищества, взаимовыручки. В лагере продолжалась учёба. В расписании значились не только сдача норм ГТО и спартакиады, но и теоретические занятия по специальным дисциплинам.
Богата история школы и встречами с замечательными людьми. В 1969 году «Космоград» посетили руководитель военно-спортивного движения СССР генерал-полковник А. Родимцев, 64-я армия которого освобождала в годы войны Сталинград, и молодой лейтенант Ю. Бабанский, участвовавший в драматических событиях на острове Даманском. Курсанты, затаив дыха- ние, слушали рассказы обоих гостей. Замечательно прошли беседы у костра и с лётчиками-космонавтами Н. Н. Рукавишниковым и К. П. Феоктистовым.
Большое впечатление оставили у курсантов поездки и походы по местам боевой, трудовой и космической славы. Это и Звёздный городок, и музей К. Э. Циолковского в г. Калуге, поездки по городам-героям, в 1976 году – в Румынию, Болгарию.
При встрече с курсантами Сызранской ШЮК в 1976 году лётчик- космонавт А. Губарев сказал: «Вы можете считать себя счастливыми, у вас есть школа космонавтов, перед вами пример таких героев, как Юрий Гага- рин и других покорителей космоса. Они уже проложили вам дорогу. Готовя себя к небу, помните, наша специальность особая. Космонавту надо знать не только точные науки, но и уметь вести научные исследования, быть медиком, астрономом, геологом – словом, обладать хорошими знаниями в различных областях наук. Не обязательно быть лётчиком или космонавтом. Любая дру- гая профессия на Земле нужна также как и эти, но главное для вас, ребята, накопить за свою школьную жизнь как можно больше знаний...»
Курсанты школы регулярно участвовали в слётах и конкурсах. Ещё в 1969 году на Всесоюзном слёте юных космонавтов и лётчиков в Москве сызранцы были награждены специальным призом журнала «Крылья Роди- ны», который вручил лётчик-космонавт СССР П. Попович. В музее школы хранится диплом 1-й степени от Государственного музея им. К. Э. Циолков- ского. О Сызранской ШЮК Куйбышевской телестудией сняты два докумен- тальных фильма «Пролог» и «Я, юный космонавт». И, наконец, команда из 10 курсантов на 3-м Всероссийском юношеском авиационно-космическом конкурсе в честь 50-летия Победы, который проходил с 24 по 28 марта 1995 года в г. Краснодаре, завоевала Кубок за спортивный раздел программы.
Одной из форм профориентации можно назвать существовавшие при СВВАУЛ на базе учебного отдела спецклассы с авиационной подготовкой. В них занимались учащиеся из 5-й и 29-й школ города; занятия проводили преподаватели – офицеры запаса Ю. Селезнёв, В. Мигненко, В. Макашин, А. Еремеев, И. Демидов, сл. ВС А. Флегонтов.
И хотя «ассортимент» специальных наук включал всего лишь изучение конструкции вертолёта и аэродинамических законов его «летания», конкурс в спецклассы был весьма велик. Таким образом, с одной стороны не пропадал бесценный опыт офицеров, прослуживших в армии многие десятки лет, а с другой – мальчишки не просто расширяли кругозор, но и определялись со своей будущей профессией. Необходимо сказать добрые слова и в адрес полковника запаса Виктора Ивановича Карпушкина, который был организа- тором в 1990 году курсов авиамехаников при училище. Получив официаль- ный статус, курсы выдавали выпускникам свидетельства с правом работы по приобретенной специальности. Начинание своего коллеги подхватили офицеры запаса Ю. В. Селезнёв и В. И. Мигненко.
Для тех юношей, которые твердо решили поступать в Сызранское ВВАУЛ, при кафедре физики были созданы и действовали несколько лет платные курсы по подготовке к поступлению в училище. Занятия по физи- ке и математике проводились по заочной форме, но выпускные экзамены на курсах при успешной сдаче одно время являлись и вступительными – в учи- лище. Организатора и руководителя курсов, заведующую кафедрой физики А. П. Пелевину, знали не только в Сызрани, письма в её адрес с просьбой о зачислении на курсы приходили со всех концов России. Аналогичные курсы работали и при одной из школ г. Пугачёва, сочетая в себе и спецкласс, и под- готовку к поступлению в училище. Организатор и руководитель класса пол- ковник запаса Р. Мирзеев долгие годы сам привозил своих питомцев на экза- мены, а затем постоянно интересовался их успехами в службе в училище.
Результативности военно-патриотической работы способствовали и па- рашютные классы в Сызрани и Пугачёве, дававшие мальчишкам возмож- ность прикоснуться к небу, почувствовать себя мужчиной и определиться в жизни.
Переживая очередные трудности, коллектив училища находит все новые формы вовлечения молодёжи в профессию военного лётчика. Авиация на- ходится на переднем крае науки и техники. Да и сама лётная специальность доступна лишь смелым и увлечённым людям, романтикам, которые никогда не переведутся. В училище уверены, что отцы всегда будут приводить своих сыновей в кабину грозной и красивой техники. Новое поколение также по- любит бескрайний пятый океан, будет бредить полётами и выберет профес- сию защитника Родины.
Богаты авиаторы талантами
На протяжении всей истории существования училища политический от- дел, партийные и комсомольские организации уделяли большое внимание организации культурно-просветительской работы. Ведущую роль в этом играл коллектив офицерского клуба. Когда училище дислоцировалось в Са- ратове, его работники в выходные и праздничные дни проводили лекции и беседы для личного состава, организовывали посещения областного театра драмы им. К. Маркса, экскурсии по историческим местам и музеям и встре- чи с передовиками промышленных предприятий.
В 1946 году, после перебазирования в г. Пугачёв, несмотря на крайнюю недостаточность жилищного фонда, для клуба было выделено довольно обширное помещение. В нём культурно-просветительское учреждение рас- полагалось до 1959 года, пока не построили специальное здание. При клубе размещалась большая библиотека. Огромная заслуга в организации клубной работы принадлежала помощнику начальника политотдела по комсомоль- ской работе старшему лейтенанту В. П. Аксёнову. Ему активно помогали офицеры-политработники М. М. Попович, В. Н. Чернышёв, Д. К. Климен- ков, А. К. Капустин, В. В. Вербицкий, Н. П. Плаксин.
С 1950 года при клубе начал действовать комсомольско-молодёжный лекторий.
В этом очаге культуры военнослужащие и члены их семей развивали свои таланты. Многие годы большим успехом пользовался драматический коллектив, руководимый артистом городского театра Павловым. В работе драмкружка принимали активное участие офицеры – Киселевич, Липаткин, сержанты – Торгашев, Сикалов, Копытин, Лифанов, солдаты – Васильев, Рассказов, Горин, а также члены семей военнослужащих – Бакулина, Ляль- кина, Клименкова, Бовкун.
В 1951 году на клубной сцене были поставлены пьесы «За вторым фронтом», «Совесть», «Ария мира».
На постоянной основе работал хоровой кружок. Застрельщиками и ор- ганизаторами хора были жёны офицеров – Панкова, Юрченко, Сытник, Двоскина, Кобылянская. Особым успехом у зрителей пользовались солист- ки Панкова и Тильман, которые неоднократно занимали первые места на смотре художественной самодеятельности училища, а в 1951 году им до- велось участвовать в заключительном концерте в Центральном Доме Совет- ской Армии в Москве. Служащая СА А. М. Бычкова, снискавшая большую любовь и уважение у зрителей-воинов, много раз награждалась грамотами командования училища.
Культурно-просветительная работа была развёрнута и в частях. По- вседневное внимание уделяли досугу воинов партийная и комсомольская организации курсантского батальона, которым командовал майор Ф. Нетё- са. Секретари партийного бюро лейтенант Абрикосов и комсомольского – офицер Маковеев сделали очень много для того, чтобы досуг курсантов проходил организованно и интересно. Им помогали офицеры-коммунисты В. С. Быков, С. В. Часовских, Блинов, Ковальчук, Густафов, комсомольцы Влейша, Завалишин, Мерников, Попов, Гололобов и другие. В батальоне была создана своя художественная самодеятельность.
В 1953 году клуб училища был преобразован в офицерский (начальником назначили капитана Громова, инструктором по культурно-массовой рабо- те – старшего лейтенанта В. С. Быкова), а в батальонах и полках появились солдатские клубы.
В течение 1953–1954 годов драмкружком офицерского клуба было подго- товлено 6 постановок. Особым успехом у офицеров, членов их семей, солдат и сержантов пользовались такие, как «На переднем крае», «Самое дорогое», «На страже безопасности».
19 октября 1953 года в гарнизон впервые прибыл на гастроли Ансамбль песни и пляски ПриВО, который дал замечательный концерт на основной базе и выезжал в лагеря Старая Порубёжка и Давыдовка.
Большое оживление культурно-массовой работы внёс окружной смотр художественной самодеятельности, проходивший в марте 1955 года, а ему предшествовал гарнизонный. Здесь выявилось много талантов. На смотр было представлено 8 хоровых, 4 танцевальных, 3 спортивных, 5 драматиче- ских коллективов и свыше 350 отдельных исполнителей.
Существенное внимание в клубе уделялось пропаганде здорового быта. Перед офицерами и их семьями часто выступали врачи, педагоги, политработники. Читались такие лекции, как «О моральном облике совет- ского офицера», «Алкоголь – вреднейший пережиток прошлого», «Влияние семьи на воспитание детей» и многие другие. А коллектив художественной самодеятельности поставил на эту тему пьесу Кузьмичёва «Возвращение», которая была встречена зрителями с большой теплотой.
Другое направление в работе клуба – приобщение к занятиям физиче- ской культурой и спортом. Были созданы спортивные секции: стрелковая, шахматная, акробатическая и лыжная. Появились такие меткие стрелки, как майоры А. А. Свитайло (руководитель секции), Ракинцев, служащая СА А. Н. Астахова и другие. Шахматная секция, руководимая подполковником Луниным, подготовила за шесть месяцев 18 шахматистов-разрядников, ше- стеро из них участвовали в межрайонном и окружном шахматных турнирах, а капитаны Житковский, В. Быков, курсанты Радионов и Иванов выполнили норматив 1-го спортивного разряда.
Видное место в работе клуба занимала пропаганда военных знаний, тре- бований военной присяги и уставов Советской Армии. Здесь читались та- кие лекции, как «Воспитание у подчиненных воли, мужества и героизма», «Развитие авиационной техники в послевоенный период», «Роль техники и человека в современной войне», «Великие достижения советской науки в области атомной энергии» и другие.
Библиотека клуба подготовила и провела тематический вечер «Образ со- ветского офицера в художественной литературе». Было прочитано два би- блиографических обзора: «Советская литература о героических подвигах советских воинов в Великую Отечественную войну» и «Воинское воспита- ние в произведениях советских писателей».
При клубе была организована техническая выставка изобретателей гар- низона, проводились конференции по вопросам эксплуатации новой техни- ки в современных условиях ведения боя.
С огромным интересом прошли в клубе вечера встреч с дочерью В. И. Ча- паева – Клавдией Васильевной, с командиром полка Чапаевской дивизии това- рищем Радюшкиным и командирами эскадронов Пахомовым, Филипповым и Лавровым, начальником связи дивизии Долматовым, с Героями Советско- го Союза подполковником Смазновым и полковником Ф. Литвиновым.
Клуб живо откликался на все важнейшие события, происходившие в стра- не. Проводились совместные вечера с передовиками машино-ремонтного завода.
В честь 85-й годовщины со дня рождения В. И. Ленина была организована выставка изобразительного искусства. Большую галерею личных работ пред- ставил подполковник Минкин. Успехом у зрителей пользовались картины, вышитые женой начальника училища Х. И. Макаровой. Много интересных экспонатов подготовили жёны офицеров Галиева, Лялькина, Сытник, Лебе- дева, Шаповалова, Коваленко, Доброва, Шампанер, Венидиктова, Чубарова. В книге отзывов свыше 300 посетителей оставили восторженные записи.
В мае 1955 года при офицерском клубе проходил смотр боевых листков (их было представлено 62) и стенных газет (28). Лучшими газетами были признаны «За Родину» в/ч 93836 (редактор – капитан Аксёнов) и «В полёт» в/ч 55784 (редактор – рядовой Кочетков).
При клубе работала общеобразовательная средняя школа. Первый вы- пуск состоялся в 1953 году, и 25 офицеров получили аттестаты зрелости. В следующем году таковых было уже 86, в 1955 г. – 92 и в 1956 г. – 55.
С августа 1955 года при клубе начал регулярно действовать лекторий для детей военнослужащих.
15 апреля 1956 года в офицерском клубе с большим успехом прошёл литературно-музыкальный вечер, посвящённый творчеству П. И. Чайковско- го, который искусно вела жена офицера М. Сегал. Оркестр под управлением лейтенанта В. Мингалёва исполнил «Танец маленьких лебедей» из балета великого русского композитора «Лебединое озеро», солист Половинков ис- полнил арию Гремина из оперы «Евгений Онегин», служащая Советской Армии Бычкова – ариозо Лизы из оперы «Пиковая дама». В концерте при- няли участие жёны офицеров Аншелевич, Свердлова, Воронина, Ковалёва. После выступления художественной самодеятельности был показан сборник киножурналов по балетам Чайковского «Спящая красавица», «Лебединое озеро» и «Щелкунчик». Командование училища высоко оценило прошед- шее с большим успехом мероприятие, инициаторам этого вечера М. Сегал, Бычковой и капитану В. Быкову была объявлена благодарность.
В 1957 году в училище для встречи с воинами прибыл знатный стахано- вец 30-х годов, делегат ХVIII съезда партии товарищ Палагутин. Он побы- вал во многих подразделениях, беседовал с солдатами, курсантами и офице- рами. Особенно тёплой стала встреча в полку подполковника Циома. Гость рассказал о своём трудовом пути, показал воинам фотографии, на которых был запечатлён во время встречи знатных стахановцев в Кремле с руководителями партии и правительства.
В 1959–1960 гг. проходил окружной смотр культурно-просветительных учреждений. Офицерский клуб, возглавляемый капитаном B. C. Быковым, занял одно из призовых мест в Приволжском военном округе.
А на окружном смотре художественной самодеятельности в 1960 г. учи- лищу, которое представило литературно-музыкальную композицию «Слава Октябрю» силами хорового и драматического коллективов и индивидуаль- ными исполнителями, было присуждено третье место.
С перебазированием в г. Сызрань культурно-просветительная работа приобрела новые формы. В основном она стала проводиться по гарнизо- нам. Наибольшая активность проявлялась на основной базе. В подразделе- ниях систематически организовывались экскурсии на родину В. И. Ленина в г. Ульяновск, на строительство, а затем для осмотра готового сооружения Куйбышевской ГЭС, на строительство Волжского автогиганта в г. Тольятти. Активными организаторами таких мероприятий в разные годы были пар- тийные и комсомольские работники – B. C. Мотин, Г. И. Пассивенко, А. Ша- хунов, B. C. Быков, командиры подразделений В. И. Янко, А. А. Вартанов, М. М. Паняев, А. Ореховский, И. А. Могулёв и другие.
Особую роль в культурно-просветительной работе стали играть пре- подаватели УЛО. Они организовывали тематические вечера, посвящён- ные знаменательным событиям, диспуты, встречи с участниками Великой Отечественной войны, проводили обсуждение литературных и музыкальных произведений, экскурсии по ленинским местам. Наибольшую активность в этом деле проявляли М. В. Сегал, Б. А. Демидов, И. В. Кажев, В. М. Мягких, Г. А. Бурмистрова, П. А. Солодовников. Душевными воспитателями прояви- ли себя фронтовик подполковник Н. А. Кисляков и его супруга – служащая СА З. П. Кислякова. Выпускники, покидая стены родного училища, увозили в сердцах добрую память об этих славных людях.
По-прежнему центром культурно-просветительской работы оставался и офицерский клуб. Однако наибольшей популярностью он пользовался всё- таки в середине пятидесятых и начале шестидесятых годов. И связано это с деятельностью его начальников – капитана B. С. Быкова и подполковника за- паса А. И. Киселёва. Благодаря их старанию клуб превратился в настоящий очаг культуры. В те годы систематически работали кружки художественной самодеятельности, проводились творческие выставки, встречи с героями труда и войны. Активно действовал женсовет, вовлекая в культурное про-
странство своих домочадцев. Приглашались с концертами знаменитые мастера сцены московских и ленинградских театров. Постоянными гостями становились сызранские, куйбышевские и саратовские артисты.
При офицерском клубе открылась Комната боевой славы учили- ща. Активное участие в её создании принимали капитаны B. C. Быков, В. П. Своякошинов, В. И. Гатовский, прапорщик Н. Ф. Коробко, жена офи- цера А. Лялькина. История училища здесь была представлена на красочных стендах. Они дополнялись множеством экспонатов широкой тематики. Как правило, после выставок прикладного искусства, а они проводились ежегод- но, лучшие работы авторы оставляли в комнате славы. Большое восхищение у посетителей вызывали цветные вышивки жён офицеров Макаровой, Пан- ковой, Галиевой, Добровой, Аугуль, живопись А. Лялькиной, рукоделие А. Н. Алаян, работы по дереву подполковника О. М. Алаян и многое другое. Двери Комнаты боевой славы училища были всегда открыты, и её охотно посещали воины училища и гарнизона. Она играла большую воспитатель- ную роль, особенно для курсантов.
Слава героев – Слава Училища
Добрых слов заслуживают выпускники училища. Они служат в строе- вых частях, на кораблях, совершенствуют профессиональную выучку, бое- вое мастерство, продолжают славные традиции Сызранского ВВАУЛ.
Чрезвычайно широк диапазон деятельности выпускников. Без преуве- личения можно сказать, что сегодня ни один вид Вооружённых сил не об- ходится без вертолётчиков. Они выполняют боевые задачи в интересах Сухопутных войск, Ракетных войск стратегического назначения, войск противовоздушной обороны, несут боевую службу на кораблях, защищая морские рубежи, охраняют границы Родины. Питомцы училища оказыва- ют неоценимую помощь народному хозяйству, гражданскому населению в ликвидации последствий стихийных бедствий: землетрясений, наводнений, пожаров и техногенных катастроф. Часто рискуя собственной жизнью, лёт- чики спасают людей, имущество, ценное оборудование. В будничных делах ярко прослеживается живая преемственность героических и боевых тради- ций последующими поколениями авиаторов. Нынешние выпускники прояв- ляют высокую профессиональную выучку, мужество и самообладание.
Первым из выпускников, удостоенным высокого звания Героя Советско- го Союза в послевоенное время, стал полковник Виктор Игнатович Кузне- цов. Он закончил Саратовскую ВАПШ в августе 1942 года и был направ- лен на фронт в авиапланерный полк ВДВ. Летал на самолётах и планёрах, доставляя партизанам боеприпасы и необходимые грузы. После окончания Великой Отечественной войны перешёл на испытательную работу. Освоил и испытал более 50-ти типов самолётов. Он первым отрабатывал систему дозаправки топливом в воздухе на дальнем реактивном бомбардировщике. Заслуженный лётчик-испытатель СССР. В 1965 году за мужество и геро- изм, проявленные при испытании новой авиационной техники, полковник В. И. Кузнецов был удостоен звания Героя Советского Союза.
Лучшие качества выпускников училища особенно ярко проявились при выполнении ими интернационального долга в Афганистане, Анголе, Алжи- ре, Йемене, Камбодже и других странах.
Поистине героическая глава написана беспримерными подвигами на- ших вертолётчиков в небе Афганистана. Прошло более 30 лет с начала бое- вых действий в ДРА, но до сих пор по-разному толкуются и оцениваются те события. Однако неоспоримыми останутся верность воинскому долгу, беззаветная храбрость, способность к самопожертвованию и верность во- йсковому товариществу наших солдат, офицеров и, безусловно, лётчиков– выпускников Сызранского ВВАУЛ.
27 апреля 1978 года в Афганистане совершилась национально- демократическая революция, которую возглавила Народно-Демократи- ческая партия Афганистана. Революционный Совет, пришедший к власти 30 апреля, провозгласил страну Демократической Республикой Афгани- стан (ДРА) и объявил о формировании народного правительства. Страна вступила на путь социально-экономических преобразований. Начались реформы: был установлен предел землевладения, началось распределение земли среди беднейшего крестьянства, аннулированы долги крестьян по- мещикам и ростовщикам, установлен контроль над ценами, приняты меры по ликвидации неграмотности, расширены права национальных мень- шинств и другие.
СССР первым признал Демократическую Республику Афганистан. В декабре 1978 года состоялся официальный визит в СССР партийно- правительственной делегации ДРА, во время которого был подписан Дого- вор о дружбе, добрососедстве и сотрудничестве.
Однако революция встретила ожесточенное сопротивление свергнутых классов, лидеры которых получили прибежище на территории Пакистана и некоторых других государств. Они развернули ожесточённую борьбу с целью свержения нового правительства. К декабрю 1979 года группировки мятежников, забрасываемых из-за рубежа, действовали в 17-ти из 26-ти про- винций ДРА. Контрреволюцию активно поддерживали США, Китай и ряд стран Ближнего и Среднего Востока.
В соответствии со ст. 51 Устава ООН и ст. 4 Советско-Афганского До- говора о дружбе, добрососедстве и сотрудничестве по решению руковод- ства СССР и согласованию с афганской стороной в страну был введён ограниченный контингент советских войск. В его составе находились части и подразделения армейской авиации, в которых проходили службу и выпуск- ники Сызранского ВВАУЛ.
Задачи советских войск заключались в разгроме группировок мятежни- ков, помощи в укреплении национальных вооруженных сил и органов без- опасности, содействии в становлении и упрочении власти правительства и постепенной нормализации внутриполитической обстановки в стране.
В их решении важная роль отводилась авиации в целом и армейской авиации в частности. Так, в ходе боевых действий чётко определились зада- чи, решаемые вертолётными частями и подразделениями: авиационная под- держка общевойсковых соединений и частей; сопровождение войск и колонн тыла на марше; десантирование тактических воздушных десантов и высадка диверсионных и разведывательных групп; доставка боеприпасов и матери- альных средств войскам; эвакуация раненых, перевозка личного состава и грузов; минирование приграничных троп, перевалов и их разрушение нане- сением бомбовых ударов; ведение воздушной разведки противника и инже- нерной разведки местности; осуществление поисково-спасательных работ. Некоторые из этих задач являлись характерными, «родными», для армей- ской авиации, отрабатывались экипажами в ходе учебно-боевой подготовки в местах постоянного базирования. Новые задачи приходилось осваивать и решать в ходе боевых действий. Приходилось учитывать специфические условия Афганистана и особенности ведения вооружённой борьбы с фор- мированиями мятежников. К последним следует отнести отсутствие чётко обозначенного фронта и тыла, большую разбросанность объектов действий и их максимальную приближённость к атакующим войскам, необычные формы боевых действий мятежников.
Характер ведения боевых действий определяла горно-пустынная мест- ность Афганистана. По своим природным условиям его территория является одной из самых неблагоприятных для действий авиации. Горный рельеф рез- ко снижал возможности по радиолокационной проводке летательных аппа- ратов, уменьшал дальность действия радиотехнических систем навигации, создавал большие погрешности в показаниях автоматических радиокомпа- сов, уменьшал дальность радиосвязи на отдельных направлениях. Однооб- разие фона местности, населённых пунктов и характера целей усложняли их поиск и обнаружение. Расположение аэродромов и посадочных площа- док на высоте до 2500 м и выше над уровнем моря и жара в дневное время влияли на предельный взлётный вес, вынуждали уменьшать заправку топливом и полезную боевую загрузку. В результате уменьшался тактиче- ский радиус действия вертолётов, время их пребывания над полем боя и ог- невого воздействия по целям. Для горной местности характерно изменение метеорологических условий с внезапным образованием облачности, ухуд- шением полётной видимости, изменением скорости и направления ветра.
Объекты ударов зачастую располагались в теснинах гор и ущельях, что затрудняло обнаружение и распознавание целей; ограничивало выбор на- правления захода на цель; усложняло условия выхода из атак.
Для пустынной местности характерны частые пыльные бури и мгла, ко- торые затрудняли, а иногда и исключали взлёт и посадку вертолётов, ухуд- шали возможности по отысканию целей, вредно влияли на эксплуатацию авиационных двигателей, вооружения и специального оборудования. Слож- ность физико-географических и климатических условий приводили к бы- строму утомлению экипажей, требовали напряжения сил от лётчиков при взлёте и посадке, при поиске цели и прицеливании.
В таких сложных условиях выполнять боевые задачи могли экипажи вертолётов, обладающие такими боевыми качествами, как отличная техника пилотирования; умение выполнять полёты на малых и предельно малых вы- сотах над горно-пустынной местностью и способностью эксплуатировать авиатехнику в экстремальных условиях; обладание высоким уровнем психо- логической устойчивости. Лётчики вырабатывали способность выполнять полёты над безориентирной местностью, без использования радиотехниче- ских средств навигации и на предельных режимах полёта, а также действо- вать в составе групп различного тактического назначения. В ходе боевой службы они учились самостоятельному поиску и обнаружению малоразмер- ных объектов, расположенных на склонах гор и на дне глубоких ущелий, на естественных выступах, к нанесению по ним точных ударов с применением всего комплекса вооружения.
Перед личным составом училища встала актуальная задача вести подго- товку лётчиков, способных решать боевые задачи в специфических услови- ях Афганистана. Требовалось изучение опыта боевых действий вертолётных частей и подразделений на месте, его обобщение и выработка практических рекомендаций по корректировке учебных программ, изучаемым дисципли- нам и лётному обучению в учебных полках училища.
С этой целью, начиная с конца 1984 года, в Афганистан командируются офицеры из числа командования СВВАУЛ и преподавательского состава. Первым едет заместитель начальника училища по лётной подготовке полков- ник В. Н. Пелевин. Чуть позже поочерёдно его сменят начальник кафедры боевого применения полковник А. А. Малявкин, старший преподаватель ка- федры тактики подполковник В. В. Иванов. Осенью 1985 года в Афганистан убывает начальник училища генерал-майор авиации А. А. Дидык. Кроме того, практически с самого начала афганских событий с целью подготовки национальных лётных и технических кадров, изучения опыта боевых дей- ствий нашей авиации в ДРА командируются на срок два года и более пре- подаватели учебного отдела. С кафедры боевого применения – полковник В. Ф. Щетинкин, подполковники А. И. Рудаков и P. M. Галиев, с кафедры конструкции и эксплуатации авиатехники подполковники А. Н. Бухаров и О. В. Крылов.
В результате поездок командного и преподавательского состава учили- ща, сбора, систематизации и обобщения материалов были внесены соответ- ствующие изменения в курсы учебно-лётной подготовки курсантов и боевой подготовки лётного состава. Было предложено сделать её трёхступенчатой: в стенах училища, далее на территории, схожей по физико-географическим и климатическим условиям с местностью Афганистана, и, наконец, в этой горной стране с последующим вводом в боевые действия.
Опыт ведения боевых действий вертолётной авиацией в Афганистане обобщался и направлялся в вышестоящие штабы для принятия решения. Полковник В. Н. Пелевин и подполковник В. В. Иванов написали и издали в училище пособие «Обобщённый опыт боевых действий авиации в Демо- кратической Республике Афганистан». Работа предназначалась для совер- шенствования профессиональной подготовки лётного и преподавательского состава СВВАУЛ. Основные рекомендации, а также материал, собранный начальником училища генерал-майором авиации А. А. Дидыком, полковни- ком А. А. Малявкиным и другими преподавателями, послужили основой для внесения изменений и дополнений в практику лётного обучения и в учебные программы дисциплин, тесно связанных с подготовкой курсантов как воз- душных бойцов. Так, на кафедре тактики были существенно скорректиро- ваны учебная программа и тематические планы, разработаны и изготовлены стенды, отображающие особенности выполнения основных задач армей- ской авиации в горно-пустынной местности. Это позволило придать целе- направленный характер теоретической подготовке выпускников училища по вопросам тактики действий экипажей и подразделений вертолётов. В практику работы этой кафедры были введены регулярные встречи пре- подавателей и курсантов с непосредственными участниками боевых дей- ствий в Афганистане. Преподаватели постоянно использовали яркие при- меры успешного выполнения задач в любых самых сложных условиях. Не оставались без внимания и негативные случаи, приводящие к потерям и не- удачам. Несмотря на локальный характер боевых действий в ДРА и особые условия их ведения, тактические приёмы действий экипажей и подразделе- ний, появившиеся в афганском небе, и сейчас на кафедре тактики являются предметом детального изучения и творческого осмысления.
На кафедре боевого применения авиационного вооружения в учебную программу вошли темы, в которых рассматривались методика и порядок вы- полнения светотехнического расчёта для освещения целей специальными неуправляемыми ракетами и авиабомбами с последующим их поражением, особенности выполнения атак наземных целей ночью с их предварительным освещением, а также целеуказание авианаводчиками трассой или сигналь- ными ракетами. Стали рассматриваться вопросы комплексного применения вооружения вертолёта в одном заходе. Предусматривалось обучение кур- сантов быстрому определению прицельных данных, их установке, наведе- нию в ручном режиме работы прицелов, так как из-за гористой местности и короткого времени боевого пути не всегда обеспечивалось своевременное определение суммарной угловой поправки и её отработка в полуавтоматиче- ском режиме.
Были приняты все меры к тому, чтобы учебно-материальная база и ме- тодика обучения обеспечивали такой уровень подготовки, при котором выпускники смогли бы проверять и готовить вооружение вертолёта са- мостоятельно, в отрыве от основной базы, грамотно работать с органами управления вооружением на всех этапах полёта на боевое применение. Глу- боко прорабатывались и другие специфические вопросы, связанные с воору- жением вертолёта и обеспечивающие эффективное огневое воздействие по объектам мятежников.
На кафедре вертолётовождения также пересмотрели подходы к изуче- нию ряда вопросов программы. Было акцентировано внимание на подроб- ном изучении и практическом использовании пилотажно-навигационного комплекса вертолёта как автономного средства, позволяющего с высо- кой точностью определять ортедремические координаты места вертолёта, дающего визуальную индикацию текущего места вертолёта на заранее подготовленной карте-планшете, и обеспечивающего надёжное вертолёто- вождение и ведение ориентировки.
Для ЭВМ была разработана программа, позволяющая смоделировать по- лёт в реальном масштабе времени в различных условиях. На штурманских тренажёрах особое внимание стали уделять счёту в уме, отработке штурман- ского глазомера по определению углов и расстояний на карте и местности, а также расчёту радиусов разворотов, что особенно важно при действиях в горных условиях. Был сделан упор на вопросы расчёта дальности и продол- жительности полёта. Каждый выпускник получал необходимую практику самостоятельного расчёта по топливу, максимальной дальности, тактиче- скому радиусу, боевой зарядке и т.п.
Кафедра конструкции и эксплуатации авиационной техники с целью подготовки выпускников, способных выполнять задачи в условиях горно- пустынной местности, ввела в учебный материал вопросы, связанные с влиянием высоких температур и запылённости воздуха на работу авиадви- гателей, особенностями эксплуатации вертолёта и двигателей на песчаных и пыльных аэродромах и, наконец, особенностями эксплуатации вертолёта и двигателей в условиях высокогорья и значительных суточных колебаний температуры воздуха.
Внимательно следили и анализировали ход боевых действий в ДРА на ка- федре аэродинамики и динамики полёта. При изучении практической аэроди- намики были введены и детально рассматривались такие вопросы, как полёты в горных условиях, боевое маневрирование, критические режимы полётов.
Курсанты стали чётко понимать, что такое «подхват», «валёжка» и как надо действовать, попав в режим «вихревого кольца». Преподавате- ли кафедры совместно с 30-м центром боевой подготовки и переучивания (30 ЦБПП) разработали практические рекомендации лётному составу по вы- ходу из критических режимов. Вооружённые этими знаниями выпускники уже смело пилотировали вертолёты в горной местности и всё чаще и чаще стали выходить победителями из критических ситуаций. Действительно, целый комплекс мероприятий, направленный на повышение качества подго- товки выпускников, целенаправленная, кропотливая работа с курсантами в классных аудиториях, на тренажёрах, у мониторов ПЭВМ, на аэродромах и в кабинах вертолётов принесли свои результаты. Повысился уровень подго- товленности выпускников к выполнению задач в различных регионах нашей Родины и в условиях Афганистана.
Навсегда останутся в благодарной народной памяти боевые будничные и героические дела авиаторов-выпускников Сызранского ВВАУЛ. Статья «Над афганским небом», опубликованная в газете «Правда» 3 и 5 июня 1980 года, сообщала о том, как наши вертолётчики, привыкшие к степным приволжским просторам, осваивали горную местность: «Большие высоты, жаркий разряжённый воздух на взлёте и посадке, пыль – лишали лётчика обзора, но советские пилоты стойко переносили все невзгоды и трудности, изо дня в день оказывали помощь афганцам в налаживании новой жизни в стране. Мы гордимся подвигами выпускников нашего училища майорами В. В. Щербаковым и В. К. Гайнутдиновым, которые, защищая честь и неза- висимость Афганистана, доблестно сражались в небе этой свободолюбивой страны. Однажды один из вертолётов, выполнявших боевое задание, сел на вынужденную посадку в районе сосредоточения мятежников, но на выручку друзьям бросились их боевые товарищи. Пренебрегая опасностью, огнём своего оружия отгоняя басмачей, майор В. В. Щербаков повёл свой верто- лёт на помощь однополчанам и приземлил его там, где сесть было невоз- можно. В это время вертолёт майора В. К. Гайнутдинова подстраховывал своего товарища с воздуха. Экипаж аварийного вертолёта перешёл в маши- ну В. В. Щербакова, и, несмотря на трудный взлёт под огнём врага, лёт- чики вырвались из опасности и благополучно вернулись на свой аэродром. За этот подвиг и успешное выполнение других полётных заданий майорам В. В. Щербакову и В. К. Гайнутдинову первым среди вертолётчиков было присвоено звание Героя Советского Союза».
В нашей памяти навсегда останутся золотые страницы героической истории училища, написанные участниками афганской войны – офицерами В. К. Гайнутдиновым, В. В. Щербаковым, Ф. С. Шагалеевым, Е. И. Зельня- ковым, В. Е. Павловым, В. Н. Очировым, Н. И. Ковалёвым, В. М. Письмен- ным, В. А. Кучеренко, Н. И. Малышевым, В. Ф. Попковым, А. С. Головано- вым, удостоенных высокого звания Героя Советского Союза за мужество, отвагу и героизм, проявленные при выполнении интернационального долга в республике Афганистан.
В горниле этой войны 73 человека стали Героями Советского Союза, 26 из них – посмертно. Этого высокого звания удостоены 20 авиаторов, сре- ди них 12– выпускники Сызранского ВВАУЛ.
Сейчас всем известны горькие цифры наших боевых потерь в Афганистане – 14454 человека, 173 из них – представители Сызранского вертолётного.
Весть о гибели каждого выпускника в училище воспринимали очень тя- жело. О первых потерях в газетах не писали. Уже 13 февраля 1980 г. по- гиб выпускник 1976 года штурман звена, лётчик-оператор вертолёта Ми-24 старший лейтенант Живаев Александр Михайлович. Во время проведения воздушной разведки его вертолёт был обстрелян противником и упал в 25-ти километрах юго-западнее г. Джелалабада. За мужество и отвагу офицер на- граждён орденом Красного Знамени (посмертно).
В 1980 году училище потеряло 14 своих выпускников. Далее по годам потери выглядят следующим образом: 1981 год – 10, 1982 – 23, 1983 – 20,
1984 – 20, 1985 – 18, 1986 – 19, 1987 – 24, 1988 – 21, 1989 – 4. Гибель каждого воина – трагедия, боль и невосполнимая утрата для родных и близких. Есть потери и среди тех, кто обеспечивал прикрытие вывода в 1989 году. Так, 19 января 1989 года погиб старший лейтенант Бариев Ильфат Мидехатович, 2 февраля – полковник Голованов Александр Сергеевич, 9 февраля – капитан Шишкин Олег Юрьевич и лейтенант Кроха Павел Борисович.
13 ноября 1988 года – «чёрный день» для вертолётной авиации ВВС 40-й армии. При обстреле расположения полка, которым командовал пол- ковник А. С. Голованов, семь лётчиков и несколько бортовых техников по- гибли от осколков ракет «земля-земля», которые направили на них «бача» из-за дувалов домов, окружающих лётное поле аэродрома базирования наших вертолётов. Навсегда ушли из жизни лётчики В. П. Додорин, С. А. Емец, В. Л. Кирокович, А. А. Комиссаров, В. П. Николаев, Е. Р. Радаев, В. А. Шемякин – выпускники Сызранского ВВАУЛ. В тот день ранения получили ещё 46 человек из числа лётного и инженерно-технического состава полка и частей обеспечения.
Война не выбирала, опытный ты лётчик или нет. Гибли и полковники – командиры полков, и лейтенанты – операторы и штурманы вертолётов. За девять с небольшим лет боевых действий из числа выпускников училища погибло 28 лейтенантов, 43 старших лейтенантов, 71 капитан, 20 майоров, 8 подполковников и 2 полковника. Только командирами экипажей мы потеря- ли 72 выпускника Сызранского ВВАУЛ. Вместе с ними в бою гибли и вер- ные помощники – члены экипажей их боевых машин: лётчики-операторы, лётчики-штурманы, штурманы отрядов и звеньев, начальники парашютно- десантной службы, бортовые техники – воздушные стрелки вертолётов и другие… Низкий поклон матерям тех погибших командиров экипажей, которые не брали при выполнении боевых заданий бортовых техников Ми-24 перед выводом наших вертолётных частей в Союз. Они спасали их молодые жизни, а сами уходили в бессмертие. Более 20 командиров экипажей, порой смертельно раненные, выполняли посадку на повреждённых и горящих вер- толётах, спасая членов экипажа и пассажиров. Многие из них руководили обороной, принимая последний бой на земле. Майор В. В. Вахрушев и стар- ший лейтенант В. А. Алексютин погибли, прикрывая отход своих боевых товарищей.
Как мало покидали на парашютах свои подбитые машины наши выпуск- ники! Внизу были горы и «духи» – у них пулемёты, они били по лётчикам, секли пулями стропы и жгли купола парашютов, не оставляя ни малейше- го шанса на жизнь. А если кому-то и удавалось уйти от огненных трасс, то горы встречали их глубокими ущельями, остроконечными вершинами и почти отвесными скалами.
Выполняя боевое задание по поиску сбитого пилота самолёта, погиб экипаж старшего лейтенанта Е. А. Симороз. Русское – «сам погибай, а това- рища выручай» – проявлялось во всём своём величии.
Ценой собственной жизни на подбитых вертолётах отвернули от жи- лых кварталов Кабула экипажи капитана Н. Н. Андреева и подполковника И. Ф. Пиянзина.
Наши выпускники выполняли самые разнообразные задачи. Своей бое- вой деятельностью они спасли жизни тысяч советских солдат, прапорщи- ков и офицеров, которые вели нелёгкие бои в горах, пустынях, «зелёнках», кяризах, среди дувалов душманских гнёзд. Десятки тысяч боевых вылетов и часов налёта! Иногда до десяти часов в сутки находились в раскалённой кабине вертолёта, где температура доходила до +80 оС. Они делали тяжёлую мужскую работу и знали, что без них наземным войскам не обойтись. Две- сти часов в месяц – такой налёт имели вертолётчики в пик боевых действий, который пришёлся на 1985 год.
Подполковник И. Ф. Пиянзин, когда ему исполнилось 45 лет, получил возможность выйти на пенсию и уехать в Союз, но он остался в боевом строю – и погиб. Его вертолёт был сбит ночью над Кабулом.
Наибольшее количество боевых вылетов совершили погибшие командиры экипажей подполковник Н. В. Лапшин – 215, капитан М. И. Капустин – более 500, майор В. В. Вахрушев – 607, старший лейтенант И. М. Бариев – 700, майор А. П. Малышев – 800, майор В. А. Карпов – более 900, капитан Г. А. Каторгин – 907. Их каждый полёт был сопряжён с огромным риском.
Ни один член экипажа не был оставлен «духам» – ни мёртвым, ни жи- вым. Команды поисково-спасательных бортов забирали их из ущелий, с пу- стынь, «зелёнок», улиц городов, вырубали из искорёженных взрывом обши- вок вертолётов, собирали всё и бережно уносили на свою точку, чтобы враг не глумился над останками боевых товарищей. Каждый лётчик знал, что может погибнуть, но был уверен, что его останки не бросят и обязательно вывезут на Родину.
Вертолётчики были самыми уважаемыми военными специалистами в Афганистане. Спросите любого ветерана-афганца, кто за полтора–два года не летал на «вертушках», кто не ждал их помощи, будучи окружённым в горах, кого раненым вертолётчики не везли в госпитали Кабула и Кандагара, кому они не привозили на блок-посты воду, продукты, сигареты, письма, кого не выручали, вырывая из под носа у «духов», снимая с «пятаков», по- виснув одним колесом над пропастью! Пилоты винтокрылых машин были самыми желанными, когда отгоняли врага бортовым огнём от окружённо- го взвода. И самыми родными, когда, прикрывая бортом, грузили в кабины вертолётов спецназ и пехоту и уходили в небо, оставляя куски изодранных покрышек и лужи керосина на камнях из пробитых топливных баков.
Мужество, героизм, истинное воинское братство, высочайший профес- сионализм, взаимовыручка и способность к самопожертвованию – вот чем запомнились воспитанники нашего училища. Майор А. П. Малышев в день гибели был сбит дважды. В первом случае он повёл свой повреждённый вертолёт на вынужденную посадку и успешно её произвёл. После этого под- нял в воздух другую боевую машину, но опять был сбит в районе высадки десанта.
Самым старшим по возрасту среди погибших был подполковник И. Ф. Пиянзин – чуть больше 45 лет. А самым молодым – выпускник 1982 года лейтенант С. Н. Белкин. Он погиб через месяц после начала выполне- ния боевых вылетов в Афганистане с территории СССР. Отважный лётчик- пограничник совершил 30 боевых вылетов. На день гибели он прожил всего 21 год, 3 месяца и 23 дня. Меньше 22-х лет прожил и лейтенант И. Ф. Нови- ков, совершивший в огненном небе Афганистана 68 боевых вылетов.
Как же отмечен ратный труд погибших выпускников Сызранского ВВАУЛ в той необъявленной войне? Родина при жизни и посмертно вручила им: 3 медали «Золотая Звезда» Героя Советского Союза, 12 орденов Ленина, 49 орденов Красного Знамени, 133 ордена Красной Звезды, 16 орденов «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» III степени, 6 медалей «За боевые заслуги» и 3 медали «За отвагу».
Девять лет разделяют первого и последнего вертолётчика, погибшего в той войне, девять лет мы теряли боевых друзей, а матери, жёны, дети, их близкие, знакомые и сослуживцы – сыновей, мужей, отцов, друзей, однопол- чан, сокурсников. Наши вертолёты улетали из Афганистана и вывозили с со- бой памятники погибшим товарищам. Они, как застывшие слёзы Отчизны, стоят теперь в военных городках и на кладбищах России, напоминая нам о мужестве и героизме воинов-вертолётчиков.
В разгар войны в Афганистане в училище пришло неожиданное и ра- достное сообщение – выпускнику первого вертолётного выпуска генерал- майору Леониду Ивановичу Долинову присвоено звание Героя Социа- листического Труда. Как получилось, что один из выпускников 1954 года стал обладателем столь редкой для военного человека награды? Судьба Л. И. Долинова интересна и многогранна. Окончив в 1950 году педагогиче- ское училище, он начал свою учительскую деятельность в школе. Но спустя два года, любовь к небу взяла верх, и он поступает в 160-е ВАУЛ г. Пугачёва. Учился с огромным желанием и старанием. Да и как здесь учиться плохо, ког- да твои наставники – лучшие пионеры-вертолётчики. Лётчик-инструктор – капитан И. П. Пелевин, затем капитан В. И. Гатовский, командир звена – ка- питан В. В. Алексенцев, командир эскадрильи – подполковник М. К. Ганчев, командир полка – полковник П. М. Добров. После окончания учили- ща как один из лучших выпускников Леонид Иванович был оставлен лётчиком-инструктором в 626 уап. С самого начала инструкторской рабо- ты проявил себя отличным лётчиком, хорошим методистом и великолеп- ным наставником. В 1958 году его направляют на учёбу в Военную ака- демию командного и штурманского состава ВВС СА. Его ждало большое будущее, но... В 1960 году прошло известное сокращение Вооружённых сил на 1200 тысяч человек. Коснулось оно и многих рядовых авиаторов. Л. И. Долинову было предложено сменить профиль обучения и перейти на службу в Ракетные войска стратегического назначения. Более двадцати лет Леонид Иванович проходил службу на космодроме «Плесецк», где участво- вал в работе по освоению и внедрению новой сложной боевой ракетной техники. Его большой вклад в укрепление обороноспособности страны был высоко оценён Правительством страны – присвоением в феврале 1984 года высокого звания Героя Социалистического Труда.
Один из тех, кто воевал в Афгане, – генерал-майор авиации Виктор Гри- горьевич Уколов. Тогда он был старшим лейтенантом.
В 1977 с отличием и 218-ю часами налёта он окончил СВВАУЛ и был направлен в Одесский военный округ, во вновь формируемый вертолётный полк. Все лётчики молодые, им давали много летать, чтобы полк быстрее вошёл в строй.
В январе 1980-го эскадрилья, в которой старшего лейтенанта Уколова назначили ведущим пары, была направлена в Афганистан. Всё, чему учили, предстояло реализовать в боевых условиях. Но оказалось, что многое надо постигать вновь.
Первый боевой вылет: страх и восторг, адреналин. Уколов – ведомый у комэски. В тот же день они вылетали ещё два раза. При резком кабрировании (ручка на себя) вертолёт задирает нос, а хвостовая балка почти врезается в землю, но судьба подарила Уколову несколько лишних метров высоты, и его вертолёт ушёл в небо. В другой раз они прикрывали парашютно-десантную роту... Стемнело, к тому же начался ливень, шли «вслепую» по узкому уще- лью, подняться не было возможности, штурман давал команды «вправо»,
«влево». Уколов гнал вертолёт со скоростью 220–250 км в час и вернулся на базу. Позднее, анализируя тот полёт, он подумал: «Повезло дураку». Навер- ное, повезло, но быстрота реакции, умение пилотировать – тоже не послед- нее дело. В Афгане Виктор Уколов совершил 264 боевых вылета, а после участия в событиях на Северном Кавказе эта цифра превысила полтысячи.
Однажды пуля от ДШК прошла в сантиметре от цепи управления верто- лётом, в другой раз воткнулась в бронестекло прямо перед лётчиком. Лишь маленькая капелька застывшего оргстекла напоминала о том бое.
Сотни раз Уколов был в миге от смерти, но самым страшным было ви- деть, как горят автоколонны, как выскакивают огненные комочки ребят из «наливняков», с БТРов, как мечутся и замирают в страшной неподвижности, а он, боевой лётчик боевого вертолёта, ничего не может сделать для них. Восемь залпов НУРСами – 64–128 ракет и 15 секунд непрерывной стрельбы пулемёта, но этого так мало в горячке боя.
И всё-таки война в Афгане была уже другой, нежели Великая Отече- ственная. Там лётчик погибал на третьем боевом вылете, в Афгане ушёл в вечность каждый десятый. Современная подготовка пилота более серьёзная.
На глазах Уколова был сбит «Стингером» Ми-8, его ведомый врезался в стену огня и погиб. Уколову повезло.
Драматически складывалась и афганская командировка на войну для другого выпускника СВВАУЛ, также впоследствии ставшего генералом, – Константина Анатольевича Шипачёва и его боевых товарищей. Позднее он вспоминал: «14 января 1987 года мой однокашник по училищу и друг старший лётчик Саша Селиванов (ныне майор запаса, руководитель одного из малых предприятий в г. Сызрани) и его лётчик-оператор лейтенант Фокеев возвращались в составе группы с вертолётной площадки Асадабад. Он прикрывал своей парой «двадцатьчетвёрок» два Ми-8 с ранеными солдатами. На удалении 30 километров от аэродрома посадки на высоте 100–200 ме- тров над вершинами гор, по вертолёту Александра произвели пуск ПЗРК «Стингер». Ракета попала в нижний топливный бак под грузовой кабиной. В кабине борттехника произошёл страшный взрыв, вспыхнули топливные баки, и хотя командир защищён мощной бронеспинкой сиденья, пламя до- стигло и его кабины. Его руки и лицо уже горели, но лётчик не растерялся. Он подал экипажу команду на покидание вертолёта и пытался аварийно отстрелить дверь кабины, но повреждённые пиропатроны не сработали. Тогда он горящими руками открыл дверь вручную и покинул пылающую машину с парашютом. Борттехник погиб еще в вертолёте.
Лётчик-оператор действовал по инструкции и тоже выпрыгнул, парашюты обоих мгновенно открылись автоматически. Вынужденное покидание вертолёта было произведено с высоты не более 70-ти метров. Не прошло и трёх секунд, как они приземлились на горный хребет. Тут же приступили к обстрелу бандитов из автоматов. Когда группа спасения забирала экипаж, то все увидели, что на автомате Александра осталась кожа его обгорелых рук. Тогда он в горячке боя не чувствовал боли. А его оператор Фокеев отделался сожжённым чубом, небольшими ожогами лица и потерявшейся кроссовкой. В это же время ведомый Ми-24, определив район пуска ПЗРК, произвёл залп всеми имеющимися видами бортового оружия и уничтожил душманов.
Впоследствии Александр Селиванов был награжден орденом Красной Звезды. Подлечив в течение двух месяцев лицо и руки, он снова выполнял боевые задачи. Родина оценила его заслуги в этой командировке тремя орденами.
Менее чем через три месяца после атаки ПЗРК «Стингер» на вертолёт А. Селиванова, экипаж капитана К. Шипачёва испытал на себе удар американской ракеты: «Не прошло и 15 минут полёта, как я почувствовал, увидел и услышал сильный взрыв в районе левого борта своего вертолёта. Загорелись почти все табло серьёзных отказов систем. Честно говоря, в первые сотые доли секунды у меня наступило небольшое грустное оцепенение. Но когда автоматические системы боевой машины выдали женским голосом чёткие сообщения: «Борт 44, пожар», «Борт 44, опасная вибрация левого двигателя», «Борт 44, выключи левый двигатель», и когда мой верный друг Валера (лётчик-оператор В. Мешков – ветеран военной службы живёт сегод- ня в Безенчуке – прим. автора), перекрикивая матом речевой информатор, заорал: «Пэ-Зэ-эР-Кааа...», – мои мысли и действия вошли в нужное русло. За очередную секунду, оценив ситуацию и выбрав место для посадки на плоскогорье, я уменьшил режим двигателей, резко погасил поступательную скорость и перешёл на снижение. Продублировал включение системы тушения пожара, сбросил бомбы и ракеты на «невзрыв» и выпустил шасси. Когда колеса почти касались земли, отстрелил дверь для аварийного покидания, бросил в эфир: «Я – 348-й, произвожу вынужденную посадку», – а затем быстро выключил двигатели, аккумуляторы и, уже выскакивая из кабины, зафиксировал тормоз колёс. Все эти действия заняли несколько секунд, все делал автоматически и практически одновременно.
Мы с Валерой отбежали метров на 30 и стояли с автоматами наизготовку. Я справа, а он слева от вертолёта. Тяжёлая машина, нехотя подчиняясь тор- мозам и замедляя вращение винтов, всё ещё катилась к небольшому оврагу впереди.
Как показали потом результаты дешифрирования системы автоматической регистрации параметров полёта «черного ящика», посадка была произведена через 7 секунд после срабатывания аварийных табло в результате поражения вертолёта ПЗРК «Стингер». Больше всего такой шустрости удивился я сам и когда позже встретился с друзьями, сказал сам про себя по этому поводу: «Надо же, как лётчика напугали!»
Бегло осмотрев вертолёт, мы обнаружили многочисленные поврежде- ния. Экранирующе-выхлопное устройство было разорвано в клочья. У ло- паток последних ступеней двигателя были вырваны огромные куски, ещё несколько секунд работы – и двигатель бы взорвался. Весь левый борт, из- решечённый осколками ракеты, походил на сито. Однако наиболее важная часть двигателя и гидросистемы была защищена имеющейся наружной броней. Тяги несущего винта в некоторых местах были прожжены осколками насквозь, а у нескольких отсеков основания лопастей вырваны большие ку- ски. Перебитыми оказались семь топливо- и маслопроводов, а также частич- но повредилась электропроводка.
Всё это заняло не более пяти минут. Услышав в эфире такой ералаш, к нам на помощь с площадки уже летел Ми-8 нашего товарища Хорева (ныне полковник, лётчик испытатель Ростовского вертолётного завода). Мы подбе- жали к спасительному вертолёту и пытались погрузиться, но, открыв дверь, борттехник жёсткой рукой отодвинул нас. Я пытался возмущаться, но это не помогало. Показав знаками следовать за ним, борттехник подвёл к нашей повреждённой машине, поставил нас под её левым бортом и сфотографиро- вал. До сих пор с благодарностью вспоминаем мы с Валерой наших спасителей и храним подаренную ими фотографию с надписью «У своей подбитой машины, через 5 минут».
Вертолёт Хорева произвел взлёт, однако не пошёл на аэродром сразу, а стал выполнять какие-то подлёты и посадки. Когда я спросил, в чём дело и почему мы не летим на базу, борттехник ответил нам, что пока мы сидели на земле, мой ведущий (комэска) стал наносить последовательные удары по расчёту ПЗРК. Они тоже произвели по нему четыре пуска «Стингера». Но Прохоров был похитрей и поопытней нас, он ушёл в сторону солнца, использовал активные помехи, и ракеты одна за другой вошли в землю рядом с его низколетящим вертолётом. Увидев такой поворот событий, я сел за бортовой пулемёт и тоже открыл огонь по душманам. Валера подавал ленту. Мы вели огонь такой интенсивности, что чуть не сбили любимого комэска.
Наконец КП полка опомнился и дал команду на прекращение всей этой круговерти. После нашего взлёта с аэродрома прошло не более 40 минут. К подбитому Ми-24 выдвинули два БМД с десантом.
Наш Ми-8 взял курс на площадку, где погиб Павел Винник, произвёл там посадку и молотил на земле еще минут 10. Наконец Хорев сказал, чтобы я подошёл к командиру полка и уточнил у него дальнейшую задачу.
Я сразу поспешил к командиру, который стоял вместе с начальником армейской авиации у сгоревших останков вертолёта Павла. При виде меня, идущего к нему по земле, в глазах невыспавшегося, измотанного стрессом командира полка, отразилась лихорадочная работа мысли. Он спросил меня, что я здесь делаю. Я ответил: «Сбили, товарищ подполковник». Он, видимо имея ввиду Павла, ответил: «Знаю, что сбили, а ты что здесь делаешь?» Я повторил: «Сбили меня, товарищ подполковник», – но он опять ничего не понял.
Тут в разговор вмешался начальник армейской авиации, который до этого полчаса отчитывал командира за потерю экипажа Винника. «Ты что здесь делаешь, Шипачев?» «Сбили, товарищ полковник», – опять ответил я. Начальник понял сразу и всё. «Да что у вас тут творится?! Одного сби- ли, ..., другого сбили. Не полк, а сплошной бардак, ...» Я поспешил назад в вертолёт, залез в грузовую кабину и говорю: «Ну, Валера, сейчас нам с тобой достанется на орехи, суши сухари». Вынужденная посадка была быстро забыта, а в глазах маячили перспективы наказаний, которыми может нас «одарить» вышестоящий начальник. Мы ждали всего – от снижения в должности до снятия с лётной работы и позорной высылки в Союз. Рядом с нами, в грузовой кабине, лежало обуглившееся бронекресло с останками командира экипажа Павла Винника.
Через три минуты в вертолёт заскочил озабоченный Григорьев, за ним грустный Крушинин и расселись по разные стороны грузовой кабины. Начальник АА бросил командиру Ми-8: «Летим домой». Потом, обратившись ко мне, спросил: «А далеко ли сбит твой вертолёт?» Я ответил: «Да нет, километра три отсюда». Тогда он приказал командиру Ми-8: «Летим к сбитому вертолёту». Хорев выполнил энергичный разворот вправо. Через пару минут Григорьев опять обратился ко мне: «А чем тебя сбили?» Я коротко ответил: «Ракетой». Тогда он опять скомандовал: «Летим домой», и вертолёт развернулся влево. По прошествии еще пары минут мне опять последовал вопрос: «А как ты думаешь, можно ли его восстановить?» Я ответил: «Думаю, что можно, но необходимо заменить левый двигатель и часть основных агрегатов». Григорьев опять скомандовал: «Летим к вертолёту». После его вопроса, какой ракетой меня сбили, и моего ответа, что «Стингером», опять последовало изменение маршрута. Но, в конечном итоге, поступила завершающая команда: «К вертолету». Пролетев еще немного, мы высадились недалеко от моего сбитого борта, в низине. С воздуха нас прикрывала поднятая в воздух дежурная пара боевых вертолётов.
Сбитый вертолёт стоял в четырёхстах метрах впереди, на пригорке. Поднимались к нему втроём. Григорьев и я с автоматом в левой руке шли рядом. Правее, метрах в 50-ти от нас, шёл измученный свалившимися на полк бедами Крушинин, но тоже с автоматом и в жилете НАЗ-И с гранатами. Невдалеке были слышны пулемётные очереди. Пытаясь разрядить и смягчить обстановку, я сказал примерно следующее начальнику АА: «Товарищ полковник, вы не волнуйтесь, мы же не знали, что там душманы с ПЗРК засели, а вертолёт мы восстановим». Он ничего не ответил, только хмуро посмотрел на меня. Затем подойдя и быстро осмотрев поврежденную машину, Григорьев смягчился. Он коротко бросил мне: «Молодец!», – и приказал всем быстро возвращаться.
Появившись после всех этих приключений в нашем модуле, мы с Валерой принялись рассказывать товарищам про наши злоключения. И хотя день был омрачен потерей нашего друга Павла Винника, всё же настроение у большинства пилотов было хорошее. Лётчики поняли, что и с хвалёным западными СМИ «Стингером» мы можем успешно бороться».
В период той войны это был первый, но далеко не последний случай, когда после попадания в вертолёт ПЗРК «Стингер», экипаж, действуя грамотно, спасал не только себя, но и свою технику. А опытный лётчик, умело используя возможности активных и пассивных помех, тактические приёмы, вообще мог предотвратить попадание этих ракет.
Испытание огненным небом Афганистана довелось пройти и нынешнему начальнику СВВАУЛ – полковнику Николаю Николаевичу Ярцеву, а в 1987 году – старшему лейтенанту. Аэродром Джелалабад, 335-й отдельный вертолётный полк. Помимо великого множества задач лётчики обеспечива- ли здесь патрулирование с воздуха 50-километровой зоны, развёрнутой во- круг района базирования советского гарнизона. Господствующие высоты по периметру оседлали постами мотострелки и десантники. Снабжение этих точек водой, боеприпасами, продовольствием, поддержка огнём с воздуха в случае нападений душманских банд также входили в обязанности наших вертолётчиков.
Фактически это был воздушный патруль. «Воздух сдал – воздух принял». По три вылета за ночь, своеобразный двухчасовой «наряд по небу». Когда работали днём, отдыхали ночью, как в мирное, невоенное время. Если, ко- нечно, противник не затевал своё «веселье». В одну из первых афганских ночей аэродром Джелалабада подвергся налёту из самодельного «духовско- го» «Града». Душманы как-то просочились сквозь нашу линию охранения, устроили свою позицию вблизи базы, открыли огонь. Один из эрэсов взорвался почти у самого модуля лётчиков. От взрыва щитовой домик подскочил вверх. К счастью, никого не зацепило. Остаток ночи коротали уже в холодной земляной щели-убежище…
Сегодня Николай Ярцев некоторые моменты из своей афганской эпопеи может вспоминать даже с улыбкой. А тогда было не до смеха. Как в первый раз чуть было не столкнулся со «Стингером», который оказался… нашим осветительным снарядом. В тот раз пехота, атакованная на точке «духами», одновременно запросила и поддержку с воздуха у авиации, и подсветку у артиллерии. На подлёте к месту боя лётчик заметил в небе светящуюся точку.
«Ракета!» – пронзила стремительная мысль. На проверку догадки времени уже не оставалось. Мгновенный противозенитный маневр, резкий уход вниз. С высоты 4 тысячи метров – эшелона барражирования – «двадцатьчетверка» сразу рухнула на 800. Эксплуатационные ограничения по крену и тангажу пошли побоку: вместо допустимых 20 градусов – все 60… Маневр по уходу от предполагаемой ракеты мог закончиться трагически. И утром, распекая молодого лётчика за этот лихой вираж, командир эскадрильи не стеснялся в выражениях, объясняя старлею его ошибку. «Не применяя средств поражения, противник мог уничтожить вертолёт, одержать победу!»
Слова комэска накрепко врезались тогда в память офицера. И когда в Ботлихе летом 1999-го из первых боестолкновений с басаевцами наши вертолёты стали возвращаться с пробоинами, Ярцев точно так же корил своих подчинённых: «То, что противник смог нанести вам поражение – ваша недоработка. Беречь надо технику, беречь себя, мыслить тактически». Те «лекционные занятия» в боевой обстановке не прошли даром – лётчики в Дагестане отставили неуместное геройство, стали учитывать выносы огневых точек противника от непосредственной линии боевого соприкосновения войск, больше работали точечно, с дальних расстояний.
Афган закончился для Николая Николаевича Ярцева в мае 1988-го. 178 боевых вылетов, сотни реальных стычек с противником. Бессонные ночи в тех самых воздушных патрулях над Джелалабадом, горячие – в прямом и переносном смысле – афганские дни навсегда остались «за речкой».
Не обошла афганская война и других выпускников училища, в том числе и тех, кто и сейчас служит и трудится в СВВАУЛ. Так, заместитель началь- ника училища по воспитательной работе полковник Н. Романов дважды (в 1984–85 и 1987–88 годах) воевал в Афганистане, летал на Ми-24, выполнил более 500 боевых вылетов и за личное мужество награждён двумя ордена- ми Красной Звезды. Подполковник запаса С. П.Сайко, в настоящее время преподаватель кафедры тактики, удостоен орденов Мужества и «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» III степени.
Учитывая огромные физические, психологические и моральные нагруз- ки, которые тяжким бременем ложились на тех, кто выполнял свой интерна- циональный долг в Афганистане, по окончании командировок им, как пра- вило, предлагался выбор дальнейшего места службы. Естественно многие останавливались на юго-западных военных округах – Закарпатском, Киев- ском, Белорусском. Жизнь там была налажена и более обеспечена по срав- нению с Поволжьем, Забайкальем и Дальним Востоком. Но многие выпуск- ники Сызранского ВВАУЛ, пройдя горнило афганской войны, после замены, попали на другую – с незримым, но не менее опасным врагом. В апреле 1986 года «рванул» Чернобыль. Такой ядерной катастрофы мир ещё не знал.
«Одним из ярких подтверждений мужества и героизма, – писал Герой Советского Союза генерал-полковник авиации В. Е. Павлов, – стали дей- ствия советских воинов при ликвидации последствий аварии, случившейся на Чернобыльской АЭС. Горжусь, что одними из первых вступили в схватку с бедой военные авиаторы...»[28]. В их числе были и выпускники Сызран- ского вертолётного. Уже в день аварии заместитель Председателя Совета Министров СССР Б. Щербина, ставя перед командирами авиаторов задачу, говорил: «На вас, на ваших вертолётчиков, сейчас вся надежда. Кратер надо наглухо запечатать песком. Сверху. Ниоткуда больше к реактору не подсту- питься. Только сверху. Только ваши вертолётчики. Начинать надо прямо сей- час, немедленно...»
Первыми экипажами, вылетевшими на проведение радиационной раз- ведки и «бомбардировку» реактора, руководили многоопытные лётчики – полковники Б. Нестеров, А. Серебряков, Н. Волкозуб, подполковники С. Би- логан и Ю. Яковлев. Утром 27 апреля 1986 года они произвели детальную разведку с воздуха всей территории АЭС и её окрестностей. После этого начертили схему заходов на реактор для сброса мешков с песком. В период с 27 по 29 апреля экипажи Б. Нестерова и выпускников Сызранского ВВАУЛ А. Серебрякова (1970 г.), Ю. Яковлева (1976 г.) и А. Н. Огурцова (1975 г.) произвели в районе АЭС около 40 вылетов. Они первыми выполнили проб- ное «бомбометание» по поврежденному блоку. Их вертолёты, гружёные мешками с песком и свинцом, летели к разрушенному реактору и зависали над его кратером. Экипажи открывали дверь Ми-8 и, целясь в жерло кра- тера, сбрасывали в него груз. Каждый из этих экипажей доставлял и вруч- ную сбрасывал около 25 тонн песка в день. А реактор тем временем «светил» на них далеко не солнечными лучами... Первые экипажи работали над Чернобылем не более 3–4 дней, после этого, получив предельную дозу ра- диации, убывали на обследование.
Осенью 1986 года прибывший в Сызранское ВВАУЛ для сдачи экзамена- ционной сессии за третий курс заочного обучения один из первых участни- ков тех событий капитан Л. В. Войтенко рассказывал: «Те первые опытные полёты к реактору, да и последующие, были далеко небезопасными, и пол- ковник А. Серебряков предложил подвешивать груз на внешнюю подвеску с помощью специальных приспособлений. Руководивший операцией на- чальник штаба авиации Киевского военного округа генерал-майор авиации Н. Т. Антошкин приказал использовать для «бомбёжки» реактора вертолёты Ми-6 и Ми-26. Работа пошла гораздо быстрее. 6 мая, когда первую задачу выполнили, для замера радиации у реактора на разведку к аварийному бло- ку ушёл вертолёт выпускника 1957 года Сызранского училища полковника Н. Волкозуба, его экипаж провисел над кратером поврежденного реактора более 6 минут... Получив предельную дозу облучения, экипажи убывали в госпиталь, а их место занимали новые. В дни самой интенсивной «бомбарди- ровки» реактора вертолёты выходили на цель с 1–2 минутным интервалом».
Среди первых на Чернобыльской АЭС был и экипаж воспитанника Сыз- ранского ВВАУЛ капитана А. Волкова. Вместе с лётчиком-штурманом стар- шим лейтенантом В. Крахмалёвым, тоже выпускником СВВАУЛ, своё боевое крещение они проходили в 1983–1985 годах в небе Афганистана. Их боевой налёт составил более 1700 часов. А здесь, в Чернобыле, экипаж А. Волкова бросал в дымный кратер мешки с песком и свинцовые чушки, первым после полковника Н. Волкозуба летал на разведку к повреждённому реактору. Над кратером А. Волков и его экипаж побывали 12 раз – об этом писала газета
«Красная Звезда» 7 июля 1986 года. Местная пресса также отражала героику тех событий. Городская газета «Красный Октябрь» свидетельствовала: «Груп- па тех, кто учился и служил в Сызранском ВВАУЛ, участвует в ликвидации аварии. Один из них А. И. Маго. Его первый полёт к кратеру был с учёным физиком на борту. Экипажу поставлена задача – совершить облёт аварийно- го четвёртого блока с целью измерения температурных полей взорвавшейся топки, уже укрощённой, заваленной глиной, песком и свинцом, но все ещё окружённой невидимой злой радиацией. И так изо дня в день работа в белых защитных костюмах и респираторах. С помощью приборов и специальной ап- паратуры экипаж вертолёта Андрея Ивановича Маго и учёные на борту прощупывали и просвечивали аварийный реактор, а реактор просвечивал их…»
Вертолётчики всегда там, где несчастье, где трудно. Такая уж у них не- лёгкая доля – спешить на выручку тем, кто в беде. В Чернобыль экипаж Андрея Маго прибыл из Эфиопии, куда он направлялся в составе сводного отряда советских лётчиков для оказания помощи народу этой страны в борь- бе с засухой.
Много славных дел за плечами питомцев Сызранского лётного. Черно- быль – одно из горячих мест, где в полной мере проявились высокие морально- психологические качества выпускников СВВАУЛ. Трудно переоценить роль военных вертолётчиков при ликвидации последствий аварии на атомной электростанции. От первых облётов пышущего смертельным излучением разрушенного ядерного реактора до самого окончания её активной фазы, их работа была ежедневно востребована. Они выполняли радиохимическую разведку местности, перевозили личный состав, грузы, забрасывали жерло реактора специальными сыпучими смесями и дезактивирующими раство- рами для уменьшения количества радиоактивных выбросов в атмосферу. За высокое лётное мастерство, мужество и отвагу, проявленные при ликви- дации последствий аварии на Чернобыльской АЭС, более ста воспитанников Сызранского ВВАУЛ были представлены к правительственным наградам. Полковник Василий Александрович Водолажский – один из первых участ- ников ликвидации аварии на Чернобыльской атомной электростанции – был удостоен высокого звания Героя России.
Он родился 9 февраля 1937 года в селе Хотомля Волчанского района Харьковской области в семье рабочего. Украинец. В 1954 году окончил де- сятилетку, в 1959-ом – 160-е военное авиационное училище в г. Пугачёве. В 1960–1988 годах проходил службу в частях Белорусского военного окру- га. Награждён орденами «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» III степени, «Знак Почёта».
Полковник В. А. Водолажский прибыл в Чернобыль в июле 1986 года в качестве старшего лётчика, руководителя сводной оперативной группы вер- толётчиков. Как командир, он мог бы не брать на себя слишком много чер- новой работы. Ведь основными его обязанностями были координация дей- ствий, обучение пилотов манёврам с длинными подвесками, снайперским попаданиям сбрасываемых грузов. Однако Василий Александрович следовал негласному правилу настоящих воинов – в тяжёлый бой коман- дир всегда идёт первым. Он совершил 120 вылетов на Ми-6. Лично обучил 33 экипажа правилам сброса блокирующих материалов на реактор.
Участвовал в уникальной операции по очистке крыши машинного зала от обломков сверхрадиоактивного графита. Устанавливал громоздкие фильтры для подачи очищенного воздуха во внутрь работающих залов АЭС. Уже по- том друзья-однополчане припомнят немало других фактов из биографии В. А. Водолажского, свидетельствующие о том, что это был Лётчик от Бога и Командир с большой буквы. Например, первый опыт по работе в чрезвычайных ситуациях он приобрёл ещё в 1967 году, хорошо справившись с ролью руководителя группы при тушении необычайно сильных пожаров в Московской области.
Лётчики, отбыв в Чернобыле командировочный срок, заменялись и уез- жали. Полковник В. А. Водолажский имел полное право последовать за ними – только по официальной, весьма условной, статистике он давно набрал дозу в 8 рентген (считалось, что для этого достаточно 15-ти дней). Однако коман- дир оставался на своем посту и продолжал полёты в самое пекло. Василий Александрович вернулся в часть, имея на руках справку о 24,8 рентгенах суммарной дозы. Он даже отказался от отпуска, потому что начинались уче- ния... Справка, выданная В. А. Водолажскому о работе на АЭС, оказалась официальной «липой». Только годы спустя выяснилось, что ещё в июле 1986 года Минздрав СССР издал распоряжение, фактически засекречивающее все данные на участников ликвидации аварии на ЧАЭС. Было строго запре- щено увязывать их болезни с пребыванием в «зоне». Из-за этого В. А. Водо- лажскому на первых стадиях лучевой болезни ставили «неправильные» диа- гнозы. В военном госпитале имени Бурденко, куда благодаря настойчивости его жены Ларисы Васильевны в конце концов перевели самоотверженного лётчика, лечением смертельной болезни практически не занимались.
19 октября 1988 года мужественный офицер был уволен из рядов Во- оружённых Сил СССР по состоянию здоровья. Жил в столице Белоруссии – городе-герое Минске, где и скончался 18 июня 1992 года от острой лучевой болезни.
По ходатайству общественной организации «Фонд Чернобыль» Указом Президента Российской Федерации № 149 от 17 февраля 1995 года пол- ковнику Водолажскому Василию Александровичу за мужество и героизм, проявленные при ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС, посмертно присвоено звание Героя Российской Федерации.
В соответствии с Постановлением Совета Министров Республики Беларусь № 102 от 19 февраля 1997 года на доме № 2 по улице Садовой в городе-герое Минске, где жил Герой России В. А. Водолажский, установле- на мемориальная доска. 12 августа 1999 года приказом Министра обороны Республики Беларусь полковник В. А. Водолажский был навечно зачислен в списки личного состава 65-й Транспортно-боевой вертолётной базы.
Такова судьба только одного из воспитанников Сызранского лётного, про- шедшего через чернобыльский ад. К огромному сожалению, в рамках наше- го исторического очерка невозможно рассказать о героическом вкладе всех лётчиков, техников, медиков нашего училища в ликвидации последствий той страшной техногенной катастрофы. С апреля 2005 года руководство ВВС ра- ботает по сбору материала для книги «Исторический очерк: ВВС и Черно- быль». Мы искренне надеемся, что там будут достойно представлены экипа- жи Пугачёвского полка СВВАУЛ капитанов Н. А. Карташова, Е. Лупанова, В. Н. Шарый, Е. Г. Никитина, Н. Филаретова, майора Ю. С. Чернышёва, ко- торые с июня 1986 года принимали самое активное участие в работе на Чернобыльской АЭС. Огромную работу по подготовке техники к полётам в сложнейших условиях выполняли представители технического состава – ка- питан Н. Субботин, старший лейтенант Н. Шаталин, лейтенант А. Дряхлов, прапорщики М. Агеев, В. Григорьев, И. Кривозубов, В. Сёмин, А. Федчен- ко, А. Шитиков, служащая ВС С. Трухина. Неменьший вклад внесли и вер- толётчики Соколинского полка. Экипажи майоров В. Алексеева, С. Симо- нен, Г. Хлопова, В. Кашкевич, А. Кудрявцева, В. Макарова, М. Мухамадеева, В. Пивень, Н. Пряничникова, В. Гордеева и многих других показали образец высочайшего лётного мастерства и профессионализма. По итогам работы на Чернобыльской АЭС 12 офицеров полка были награждены орденом Красной Звезды, 24 – орденом «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» III степени. Через 20 лет после событий на ЧАЭС орденом Мужества наградили подполковника В. А. Воронова, который в должности врача вертолётного пол- ка выполнял задачи, связанные с медицинским обеспечением «ликвидаторов». В общей сложности 95 представителей Сызранского ВВАУЛ принимали не- посредственное участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. По сегодняшний день в училище работают «чернобыльцы» подполков- ник запаса А. Н. Огурцов, майор Е. Г. Никитин, подполковник В. А. Воронов.
Слава Героев-выпускников – слава училища! Это великий пример для подражания новым поколениям авиаторов. Это великий кладезь мужества, героизма, чувства любви к Родине. Именно на примерах Героев воспитываются молодые лётчики.
Славную страницу в историю училища внесли его питомцы достойным выполнением интернациональной, миротворческой миссии. Пожалуй, это одна из характерных героических традиций Сызранского ВВАУЛ.
Действительно, многим государствам мира наша страна оказывала и оказывает всестороннюю помощь. Вот лишь некоторые примеры.
В Мозамбик откомандировывался В. Г. Уколов. На Кубе выполняли за- дание по оказанию помощи в подготовке лётного состава выпускники Сыз- ранского ВВАУЛ А. Н. Король и Н. И. Власенко. В Сирии – С. М. Водолаго, А. Н. Акимов, В. Н. Колясников, В. М. Арчегов, В. Н. Зимин, Л. Г. Мастерков, Ю. С. Чернышёв, А. М. Ульченко. В Ираке – В. Н. Савенко, В. А. Поршнев. В Анголе – В. Н. Кукк, В. А. Кондрашов, Ш. И. Тяминов, А. С. Ковалёв, В. И. Мо- щенок, В. П. Рязанцев, Н. В. Макаров, А. Н. Самойленко, В. Б. Токарев, П. А. Костяев, В. А. Статюкович, С. А. Аминов, М. А. Аксёнов, С. А. Бай- рашевский, О. С. Ермаков, В. В. Тихомиров, А. С. Шеин, В. Н. Дорохов, В. В. Гошко, А. М. Бурахин, И. В. Пименов, В. В. Хорманский, Е. Г. Ни- китин, Р. Р. Юнусов, В. Ф. Разенков, Г. А. Вершинин и другие. В Йемене – А. В. Жекураев, В. С. Степанов, В.Ф. Разенков, А. Арефьев, В. П. Елянушкин, А. И. Исавкин, К. К. Орузбаев. В Сомали – В.С. Войнаровский. В Египте
– А. В. Каспрук. Во Вьетнаме – Е.И. Зуевский, А. Н. Степанов, А. И. Ко- солобов, Ю. Э. Нуйя, Ю. В. Селезнёв, С. В. Русаков. В Алжире – В.И. Кар- пушкин, А.А. Каспрук, Г. И. Перевозчиков, С. Б. Прияткин, В. Н. Найдёнов, Ш. И. Мусеев, Б. Ф. Тупицын. В Монголии – Ю. А. Андреев, А. Н. Акимов. В Камбодже – В. С. Рудиков, О. А. Косьмин, Р. Ш. Закиров, А. И. Четверик, С. Н. Кузоваев, А. М. Паняев. В Сьрра-Леоне – В.А. Смирнов, А. В. Семикин, С. А. Тимофеев, М. В. Фадеев, В. П. Уткин, С. С. Попов, Н. К. Костюков, Ш. И. Тяминов, А. В. Ушмакин, А. Т. Романов, В. А. Орлов, А. А. Анощен- ков, В. Х. Рябцев, Г. Н. Кузьмичёв, А. Н. Пятков, А. А. Гулевский, Б. Г. Ни- китин, В. И. Мамай, В. А. Кашин, М. В. Фадеев, В. А. Горбунов, В. Н. Ряза- нов. В Судане – Е.Г. Никитин, И. В. Астахов, В. А. Горбунов, М. А. Шелест, Е. Н. Алай, О. В. Богданов, В. В. Баранчук, С. Е. Земляков, А. В. Карамышев, С. В. Фадеев, Г. А. Моргун, С. В. Ипатов, О. Б. Говура, Д. И. Гололоб, Г. Н. Стру- ков, А. Н. Курочкин, С. В. Попов, В. В. Хекало и другие.
И всех их объединяло одно – добросовестное, достойное выполнение правительственных заданий, высокое профессиональное мастерство, мужество, верность традициям родного училища.
Подробнее остановимся лишь на нескольких примерах. В 1988 году ка- питан Виктор Уколов был направлен в Народную Республику Мозамбик ка- честве командира 93-го отдельного вертолётного отряда. В его составе было 6 вертолётов Ми-8, 7 лётных экипажей, автомобили. Техника была достав- лена морем, личный состав (72 человека) – самолётами Аэрофлота. Всех переодели в форму лётчиков гражданской авиации СССР. В сложнейших климатических условиях, зачастую с риском для жизни наши вертолётчики перевозили грузы, оружие, людей в интересах службы тыла Вооружённых сил Мозамбика. Кроме того, часто решались задачи по эвакуации раненых и больных. За год работы отряда капитан Уколов и подчинённые ему лётчики налетали 2500 часов (что в 3 раза выше среднегодового налёта экипажей Ми-8 по ВС СССР в 1980-е годы). Было перевезено 2740 тонн различных грузов, эвакуировано из районов бедствия около 18 тыс. человек.
Яркой страницей высокого профессионализма выпускников училища является история выполнения миротворческих задач по линии ООН по обе- спечению порядка и безопасности в период подготовки и проведения выбо- ров в Камбодже в 1992 году. За предшествующие годы в результате войны в этой стране практически была выведена из строя железная дорога, а автомо- бильные, в основном грунтовые, после дождей становятся непроходимыми. Международная организация ООН свои войска разместила по всей границе и внутри страны. Для обеспечения их жизнедеятельности были зафрахтованны экипажи вертолётов и самолётов из нескольких стран, в том числе и из России. Из СВВАУЛ на должность командира экипажа вертолёта Ми-8 МТ коман- дировали полковника В. С. Рудикова, начальника штаба группы россий- ских экипажей – полковника О. А. Косьмина. Экипажи выполняли самые разнообразные задания: осуществляли перевозку личного состава, различ- ных грузов, почты, продовольствия, совершали медицинские рейсы, обе- спечивали связь и другие задачи. Сложность заключалась в том, что летали при высоких температурах наружного воздуха (+40 оС). Взлетали и при- землялись на ограниченные площадки с максимальным взлётным весом. Подходы к площадкам, как правило, были закрыты высокими тропически- ми деревьями. Нередко налёт в день на экипаж превышал 6 часов. Случа- лось огневое воздействие на вертолёты с земли. Самое главное – не было ни радиотехнического, ни метеорологического обеспечения полётов. Коман- дир экипажа самостоятельно принимал решение на выполнение заданий и нёс за это персональную ответственность. Российские экипажи показали высокое профессиональное мастерство и отличную технику пилотирования. В основном все они были выпускниками нашего училища.
Часто приходилось летать в сложных метеоусловиях. Бывали случаи, когда экипажи других стран не могли по погодным условиям выполнять те или иные задания, тогда на полёты выходили российские лётчики. Профес- сиональное мастерство наших вертолётчиков вызывали восхищение и бла- годарность со стороны руководства ООН.
Высокую работоспособность и качественное выполнение заданий по- казал полковник О. А. Косьмин. Достаточно сказать, что за весь период его пребывания в авиационной группе российских лётчиков и техников не было срывов выполнения полётных заданий. Большие сложности выпали на долю и полковника B. C. Рудикова – Заслуженного военного летчика России. Учитывая его высокую профессиональную подготовку, лётное мастерство, командование доверяло Виктору Сергеевичу ответственные и сложные за- дания. За период с августа по декабрь 1993 года он выполнил 154 полёта и налетал более 150 часов.
Ещё одну яркую страницу в летопись славных дел Сызранского ВВАУЛ вписали выпускники училища своим ратным трудом в небе Анголы как с 1975 по 1979 г. в составе ограниченного контингента советских войск, так и в период 1979–1992 гг. в составе группы военных советников и специали- стов. Их задачей являлось оказание помощи в создании регулярных Воору- жённых сил Народной Республики Анголы, а также непосредственное уча- стие в боевых действиях по освобождению территории НРА от войск ЮАР и в борьбе с формированиями антиправительственной группировки УНИТА.
С июня 1988 года по ноябрь 1991-го группу советских советников и спе- циалистов ВВС и ПВО в НРА на Северном фронте возглавлял заместитель начальника училища полковник Валерий Николаевич Кукк. В состав груп- пы в разные сроки этого периода от СВВАУЛ входили лётчики – майоры В. А. Кондрашов, Ш. И. Тяминов и капитан А. С. Ковалёв; бортовые техники – капитаны А. Д. Кирьяков, В. Н. Стасюкевич, А. П. Сидоров; преподаватели УЛО – полковники И. И. Тюменцев, А. Н. Куликов, подполковники В. И. Ани- симов, Г. И. Новичков, А. Н. Дружин. Лётный состав занимался подготов- кой кадров, а также постоянно привлекался для обеспечения боевых дей- ствий сухопутных войск, решая при этом задачи сопровождения наземных колонн войск; перевозки войск, боеприпасов, горючего и продовольствия; обеспечения разведки и связи; эвакуации раненых и погибших из районов боевых действий, а также поврежденных вертолётов на внешней подвеске.
Полёты в основном выполнялись над горами, сплошь покрытыми тро- пическими джунглями, в сложных метеорологических условиях: ежеднев- ные тропические ливни во влажные сезоны и низкая облачность в утрен- ние часы, практически при полном отсутствии радиотехнических средств навигации. К тому же имело место постоянное огневое воздействие со стороны группировок УНИТА, так как они контролировали большую часть территории страны. В одном из боевых вылетов экипаж полковника В. Н. Кукка был обстрелян. Вертолёт получил множественные поврежде- ния фюзеляжа, кабины, лопастей, были пробиты все топливные баки, тру- бопровод гидросистемы. Несмотря на это, экипаж сумел выполнить боевую задачу и спасти вертолёт. За свои действия полковник В. Н. Кукк и май- ор В. А. Кондрашов были награждены орденом Красной Звезды, а капитан А. Д. Кирьяков – медалью «За боевые заслуги». У офицера В. А. Кондра- шова это был второй орден Красной Звезды, первый он получил за боевые действия в Афганистане.
Преподаватели УЛО занимались теоретической подготовкой лётных ка- дров, а также привлекались для восстановления повреждённых в ходе боевых действий вертолётов. В отдельные периоды офицеры УЛО непосредствен- но участвовали в обеспечении боевых действий авиации. Так, полковник И. И. Тюменцев в течение года исполнял обязанности главного инженера по вооружению ВВС Анголы, а подполковник В. И. Анисимов был специали- стом при инженере авиационного полка по авиационному оборудованию на Южном фронте.
Настоящим испытанием для выпускников училища стала война за сохранение территориальной целостности и конституционного строя в России, в Северо-Кавказском регионе (1994–2000-е годы).
Во многом благодаря мужеству и профессионализму военных вертолёт- чиков были решены серьёзные государственные, геополитические задачи.
Рамки настоящей, юбилейной книги не позволяют описать подвиги всех наших выпускников, сегодня мы приведём лишь несколько примеров вы- полнения воинского, патриотического долга нашими выпускниками.
Так, для капитана Р. Хабибуллина (выпускника 1988 года, в н. в. – полковника) непростые испытания войной начались в 1994 году с началом первой чеченской кампании. Тогда Ряфагать Махмутович получил тяжёлое ранение.
В тот злополучный день его Ми-24 во время разведывательного полёта подвергся огневому обстрелу из крупнокалиберного пулемёта и стрелкового оружия. Винтокрылая машина мгновенно была изрешечена пулями разного калибра. Уже потом, на земле, насчитают 97 пулевых пробоин. После смертоносного обстрела в живых остался только он – лётчик. Одна из пуль, пробив обшивку вертолёта, попала в бедро правой ноги Хабибуллина, а осколки поразили левую ногу и лицо.
Один двигатель машины был повреждён и отказал. Бак с горючим оказался пробит, в салон текло топливо, способное в любое мгновение воспламениться, на это указывал и появившийся в кабине дым. Превозмогая нестерпимую боль и находясь на грани потери сознания, которое сохраняло лишь мысли о сыне Рамиле и их семейном островке любви и счастья, лётчик усилием воли и отработанными до автоматизма движениями смог удержать машину в воздухе и дотянуть до позиций одного из подразделений Внутренних войск МВД РФ. Здесь на вспаханном поле и совершил вынужденную посадку.
Восемь месяцев лётчик провёл в госпиталях. Операции следовали одна за другой. Сначала боролся за жизнь и за сохранение ноги, потом – за право летать. Ему предлагали пойти по лёгкому пути и уволиться «по здоровью», получив шестьдесят окладов и собственное жильё. Но для Хабибуллина быть лётчиком – это призвание и дело всей его жизни. Ведь именно об этом четвероклассник Ряфагать написал в своём сочинении с коротким и в то же время обязывающим заголовком – «Хочу быть лётчиком».
После прохождения врачебно-лётной комиссии капитан Хабибуллин вернулся-таки в строй и выполнял боевые задачи на территории Чеченской Республики до конца 1996 года. После окончания первой чеченской кампании принимал участие в поддержании мира в зоне грузино-абхазского конфликта.
В 1999 году опять оказался в самом пекле. Выполнялись боевые задачи по ликвидации боевиков и огневой поддержке подразделений специального назначения. Вылетали на задание, как только вставало солнце. Летали практически без отдыха по пять–семь часов в день. Из личного дела офицера:
«Ряфагать Хабибуллин после окончания СВВАУЛ прошёл все должности – от лётчика-оператора до заместителя командира отдельного вертолётного полка, неоднократно исполнял обязанности командира ханкалинского отдельного вертолётного полка. Освоил все типы и модификации Ми-8 и Ми-24, а также вертолёт нового поколения «Ночной охотник» Ми-28Н. Допущен к выполнению полётов в сложных и простых метеоусловиях, днём и ночью. Имеет налет более 3200 часов, из них на выполнение боевых задач – более 2800 часов. Выполнил более 2000 боевых вылетов. Имеет квалификационную категорию «лётчик-снайпер». Как высококлассный лётчик-инструктор подготовил около 30 лётчиков к ведению боевых действий в горной местности с посадками на высокогорные площадки. Среди наград – два ордена Мужества, орден «За военные заслуги» и ряд медалей».
Так описывал военные будни наших вертолётчиков в Чечне один из питерских журналистов: «Отдельный вертолётный полк базировался в центре Чеченской республики, на аэродроме Ханкала, в составе объединенной группировки войск и сил на Северном Кавказе по поддержанию конституци- онного порядка в регионе. Как отметил командир части гвардии полковник Василий Лешан, за время боевой командировки вертолётчики налетали 720 часов, совершили более 2000 вылетов, уничтожили более 10 объектов. Разрушенные объекты – не что иное, как базы боевиков. В этот раз погодные условия сыграли на руку авиаторам: снега нынешней зимой выпало мало, поэтому расположенные в горах базы были отчетливо видны с воздуха.
Работа в горной и лесной местности всегда представляет сложности для вертолётчиков. Поэтому прежде чем приступить к выполнению боевых задач, все авиаторы прошли дополнительный курс подготовки на базах в Нальчике. В Чечне привыкать приходилось не только к боевым тревогам, но и к спартанским условиям быта. В модуле (так называют здание для временного проживания), в комнате 3х3 размещались по четыре человека. Ограничено было и пространство вокруг жилого модуля: за территорию площадью 1 кв.км выходить запрещалось…
Вряд ли необходимо говорить, что в условиях работы на Северном Кавказе не предусмотрены выходные и праздники. Представим лишь один день из жизни вертолётного полка. 31 декабря 2008 года началось по всем правилам армейской службы: 5:30 утра – подъём личного состава. Уже через час на разведку погоды по всему району вылетел вертолёт Ми-8 под при- крытием пары Ми-24. С девяти утра лётчики занялись выполнением своих основных обязанностей по высадке боевого десанта. В 15:35 – наносился удар по выявленной базе боевиков. Полёты закончились только в семь часов вечера. За несколько оставшихся до полуночи часов бойцы украсили помещение, подготовились к встрече Нового года. Праздник отмечали вместе с ансамблем песни и пляски Российской армии им. А. В. Александрова. Одна- ко уже в 7:30 утра 1 января Ми-8 вновь вылетел на разведку погоды.
Одной из главных задач вертолётчика всегда было спасение раненых. За минувшие четыре месяца боевой командировки лётчиками были спасены порядка двадцати раненых бойцов спецназа».
В первую чеченскую кампанию (1994–1996 гг.) вертолётчики жили в бытовых условиях, несоразмерно худших, чем в 2000-е годы. Это сейчас они после полётов отдыхают в добротных кирпичных зданиях. Тогда же их пристанищем на земле были палатки. Бывало, что экипажи, прилетев в Чечню, сами их устанавливали. Потом целую ночь топили печки, а с рассветом ухо- дили на боевые вылеты. Не было тогда и оборудованной взлётно-посадочной полосы. Зимой, чтобы оторвать вертолёт от замерзшей земли, приходилось его раскачивать и буквально выдергивать шасси из грунта. Да что там го- ворить! У людей, которые ежедневно рисковали жизнью, возникали даже проблемы умыться, побриться, почистить зубы. Воду давали из расчёта три литра на человека в день…
Для выпускника училища Н. Ярцева афганская война недолго сменилась на мирные будни. И вот Чеченская. По окончании Военно-воздушной академии имени Ю. А. Гагарина он едва успел обустроиться в Будённовском гарнизоне, куда прибыл по распределению на должность заместителя командира эскадрильи в 487-й вертолётный полк, как получил приказ вылететь в Каспийск. Здесь в то время располагался штаб группировки войск, которая обеспечивала прикрытие административной границы с «самостийной Ичкерией». Военные, по сути, страховали регионы Северного Кавказа от всё более беспокойного соседа.
Работать в узких горных ущельях Дагестана и Чечни было тяжело, по- скольку пространство для маневра вертолётов ограничено. Там с трудом «протискивалась» одна «вертушка», а приходилось работать группами по 4–6. Любое неверное движение лётчика – и многотонная машина может рухнуть в пропасть. Чтобы летать в таких экстремальных условиях, пилот должен быстро и точно визуально определять ширину ущелья, уметь делать поправки на восходящие и нисходящие потоки воздуха. Каждый экипаж чётко знал технические и боевые характеристики вертолёта, но в боевой об- становке требовалось больше. В Дагестане, например, наши вертолётчики работали на пределе эксплуатационных ограничений боевых машин. Всем премудростям войны в горах учили офицеры, которые воевали еще в Афганистане… «Двадцатьчетверки» эскадрильи Н. Н. Ярцева вели здесь воздушную разведку, сопровождали автоколонны и железнодорожные эшелоны, выполняли различные задачи в интересах группировки. И когда в августе 99-го боевики Басаева и Хаттаба атаковали Дагестан, первыми под огонь бандитов попали лётчики именно будённовского полка. Пробоину тогда получил вертолёт капитана Харченко. Машина совершила вынужденную посадку, экстренный ремонт производили в полевых условиях.
А потом был этот расстрел – иначе и не назовешь – вертолёта замкомандира полка подполковника Героя России Юрия Наумова. С начальником Генерального штаба Анатолием Квашниным они подсели на полосе Ботлихского полевого аэродрома. Вокруг – горушки. На вершине одной из них, как позже выяснилось, и засел «духовский» гранатомётчик. Первые выстрелы пришлись по застывшему на полосе Ми-8. Два офицера и находившийся в машине военнослужащий из подразделения охраны НГШ погибли. Ситуация – хуже не придумаешь. Пара Ми-24, которая должна была прикрывать «восьмёрку» в воздухе, на земле сама оказалась в положении мишени. Экипажи успели выскочить в укрытие. А невидимый стрелок, подбив один вертолёт, похоже, и не собирался бросать свою позицию. Выстрелы с высотки полетели в сторону других машин. Последним в их ряду стоял груженый боеприпасами Ми-26…
На счастье, один из вертолётов огневой поддержки оказался в мёртвой для стрелка зоне, за углом закрытия. Под обстрелом, перебежками, к своему Ми-24 проскочил Руслан Обухов. Запуск, стремительный взлёт, заход на го- рушку…. Это тоже была наука. Горькая, но наука. И для «афганца» Ярцева, и для его более молодых сослуживцев. На такой войне, где нет четкой линии фронта, где противник порой элементарно не виден и может быть повсюду, расслабляться нельзя. Если уж сажать вертолёт, то стараться подбирать более-менее безопасное место, «зачищенную» площадку. Совсем скоро эта боевая настороженность станет частью фронтовой мудрости лётчиков.
487-й полк сполна отомстил за гибель своего замкомандира. Только за два августовских дня – 8 и 10 числа — экипаж подполковника Ярцева и лётчика-оператора майора Будника уничтожил в районе Ботлиха зенитную установку и позицию миномётчиков. В воздухе в дни активных боёв постоянно находились наши Ми-24: пехота чувствовала их надёжную поддержку.
В том, что это будет настоящая война, никто из лётчиков теперь уже не сомневался.
Тактика применения армейской авиации постоянно менялась и в Афгане, и в Чечне. «За речкой» вертолётчики сначала работали с максимальных высот. Ниже 2 тысяч метров – дальности поражения огнём стрелкового оружия — не опускались. Но с появлением у моджахедов ПЗРК эшелоны применения винтокрылой авиации переместились на предельно малые высоты.
В Чечне получилось наоборот. Когда зашли – работали у самой земли, «стригли» лопастями траву и кроны деревьев, «облизывали» сопки. Для «Игл» такая высота – 10 метров — действительно оказалась неудобной. А вот для обычных стрелков с АК – самой подходящей. Кроме того, работать на предельно малой высоте оказалось сложно и в плане пилотирования: сказывался маленький угол обзора. Лётчик просто не успевал сориентироваться, выскакивая на скорости прямо на огневую точку боевиков, и зачастую попадал под обстрел на догонном курсе. Примерно так получилось у Ярцева во время вылета в паре со всё тем же Русланом Обуховым. Они возвращались с воздушной разведки, шли над полем. Обычная картина для осени: работают трактора, пашут землю… Шквальный огонь из лесопосадки по ведущему Ми-24 раздался внезапно. Лётчик молниеносно бросил машину вниз, заставил ее буквально прижаться к земле. О развороте и боевом заходе не могло быть и речи: очереди просто прошили бы «двадцатьчетвёрку», оказавшуюся в зоне прямого поражения. Повезло, что вертолёты шли так называемым «афганским» строем — рассредоточено, на расстоянии 300–400 метров друг от друга. Под огнём оказался ведущий – Николай Ярцев. Шедший ведомым Обухов передал: «Командир, наблюдаю огневую точку. Наношу удар».
Как позже выяснилось, стреляли из кузова припаркованного в лесополосе ГАЗ-66. Мирные сельчане в поле по соседству выступили в роли типичной маскировки. Залп неуправляемых ракет Руслана по огневой точке противника позволил Ярцеву развернуться, а заодно и обозначил для него место нанесения удара. Быстрый разворот, заход на цель. Лётчик-оператор включил управляемое оружие…
Позднее именно действия армейской авиации вынудили боевиков сменить тактику. Свою активность они быстренько перенесли на ночное время. Разведка стала докладывать: по ночам фиксируется интенсивная передислокация сил противника, проводится пополнение отрядов, ведётся снабжение.
Авиаторам предстоял выход на «ночную охоту».
Уже первый ночной вылет пары Ми-24 из эскадрильи Николая Ярцева спутал боевикам все планы. Под Новогрозненском пара Ярцев-Обухов в первом же своём рейде накрыла крупную «духовскую» колонну. Бандиты не ожидали налёта, шли по-хозяйски смело, с непогашенными фарами. «Ленточку» на дороге засекли. Короткий доклад в штаб, «добро» на открытие огня – и по колонне наносится мощный удар. Полёты ночью – занятие для опытных лётчиков. У Ярцева такой опыт сохранился еще с Джелалабада. Имел ночную практику и Обухов. В первом же ночном бою лётчики отработали методично, по всем правилам. В воздухе перестроились, разэшелонировались. Огонь открыли с двух эшелонов – 900 и 1200 метров. И первым же залпом подожгли наливник, который шёл в этой колонне. «Подсветка» при- шлась весьма кстати, обозначив нужные наземные цели. Боевики яростно отстреливались. По характеру трасс Ярцев понял: стреляют из 12,7-мм пулемёта. Но «зенитка» не спасла банду. Участь боевиков была предрешена…
Именно эскадрилья Николая Ярцева первой начала полёты на боевое применение в Веденский район. Осенью 99-го район просто кишел бандами. Боевиков обычно накрывали перед рассветом, когда те беззаботно выползали из населённых пунктов – мест своего вполне легального ночного пребывания — и направлялись на лесные базы. Район нанесения удара обычно сперва подсвечивался авиабомбой: возить с собой на одном пилоне этот груз Н. Ярцев научился еще в Афгане. Ошарашенные боевики метались, прята- лись кто где мог: в канавах, сортирах. Ярцев, следуя прямой рекомендации президента, «мочил» их и там.
Кстати, Владимир Владимирович Путин дважды пожимал руку боевому лётчику. Первый раз – в 99-м в Ботлихе, когда вручал орден Мужества и часы с надписью «От Председателя Правительства Российской Федерации». Второй – в 2000 году в Кремле, когда прикалывал к парадному мундиру под- полковника Золотую Звезду Героя России.
Строки из формулировки в представлении: «За мужество и отвагу, про- явленные в чрезвычайных обстоятельствах при ликвидации незаконных вооружённых формирований в Северо-Кавказском регионе». За то, что берёг людей, учил их воевать по правилам, по писаной и неписаной фронтовой науке. За то, что на самые трудные задачи всегда шёл первым.
Высоко несёт славное звание выпускника Сызранского ВВАУЛ и Виктор Григорьевич Уколов. После Афганистана он участвовал в боевых действиях в регионе Северного Кавказа. Родина высоко оценила его заслуги. За мужество и отвагу, проявленные при восстановлении конституционного строя и ликвидации незаконных бандформирований награждён двумя орде- нами Мужества, орденом «За военные заслуги» и именным огнестрельным оружием от Министра обороны РФ. В 2001 году Указом Президента РФ ему было присвоено почётное звание «Заслуженный военный лётчик Россий- ской Федерации».
За мужество и отвагу, проявленные в чрезвычайных обстоятельствах при ликвидации незаконных вооружённых формирований в Северо-Кавказском регионе 22 наших выпускника удостоены звания Герой Российской Федера- ции: Липовой Сергей Анатольевич, Наумов Юрий Михайлович, Першиков Василий Анатольевич, Иванов Александр Александрович, Совгиренко Ан- дрей Викторович, Ярцев Николай Николаевич, Кириллин Алексей Юрьевич, Сафронов Анатолий Александрович, Сахабутдинов Риф Раисович, Констан- тинов Леонид Сергеевич, Кистень Константин Петрович, Гаврилов Николай Федорович, Недвига Юрий Дмитриевич, Дзюба Александр Иванович, Бон- даренко Олег Вячеславович, Дорофеев Дмитрий Юрьевич, Володин Нико- лай Николаевич, Чернявский Сергей Иванович, Рудых Александр Виталье- вич, Родобольский Игорь Олегович, Тюриков Виктор Иванович, Воловиков Андрей Валентинович.
Слава Героев – Слава училища. Сотни офицеров удостоены правитель- ственных наград. А полковник С. И. Чернявский награждён орденом Боево- го Красного Знамени, двумя – Мужества, двумя – Красной Звезды, орденом «За заслуги перед Отечеством» IV степени с изображением мечей, орденом «Афганская храбрость», двумя медалями «За отвагу». Капитан Н. Н. Володин к своим 25 годам был награждён двумя орденами Мужества, медаля- ми «За отвагу» и Нестерова. Полковник И. О. Радобольский кавалер 7-ми орденов: трёх – Мужества, «За военные заслуги», двух – Красной Звезды,
«За службу Родине в Вооружённых силах СССР» III степени. Подполковник А. В. Воловиков – единственный в России офицер – кавалер четырёх орде- нов Мужества!
Показательны ответы выпускника училища полковника А. А. Господ, золотого медалиста, военного лётчика-снайпера на вопросы о своём участии в войне, о наградах за мужество и героизм: «За полтора года службы в Афгане налетал 650 часов, а это немало. И сбивали нас тоже немало. Ежедневно, ежечасно, приходилось один на один сражаться со смертью. За 18 месяцев полк потерял 33 борта и 34 человека. Знаете, рассказывать о той войне боль- но, да и стоит ли ворошить прошлое?..»
В 1984 году старший лейтенант Алексей Господ напишет домой, что ему вручили орден Красной Звезды. За что? «За работу, – отшучивается Алексей Алексеевич. – Все мы в Афгане были «рабочими войны», выполняли во- инский долг. И каждый, кто служил там, достоин награды. Мне, может, по- везло в большей степени». Уже дома, в Союзе, в 1991 году Алексея отыщет ещё одна награда за Афганистан – медаль «За отвагу».
Выпускники Сызранского вертолётного за всю свою 70-летнюю исто- рию покрыли себя неувядаемой славой. Не было ни одного случая, когда бы воин-вертолётчик не выполнил боевой приказ, даже не смотря на смертель- ный риск.
Гордость Училища
За свою 70-летнюю историю Сызранское ВВАУЛ подготовило для страны около 19 000 лётчиков. Высокое воинское мастерство, мужество и героизм наших выпускников особо ярко проявились в годы Великой Отечественной войны, в период боевых действий в Афганистане и на Северном Кавказе. Высокий профессионализм, чувство долга и готовность к самопожертвова- нию стали основой успешного выполнения сложнейших задач, связанных с ликвидацией последствий аварии на Чернобыльской АЭС.
Мы гордимся своими выпускниками, награждёнными высшей государ- ственной наградой – звездой Героя. Мы гордимся теми, кто, постоянно со- вершенствуя своё лётное мастерство, достиг высоких ступень служебного и профессионального роста – стали генералами, заслуженными военными лётчиками и заслуженными лётчиками-испытателями.
Мы гордимся и чтим память первых вертолётчиков училища, чей вклад в становление и развитие военной вертолётной авиации страны бесценен.
Мы гордимся и благодарны своим Почётным ветеранам, заслуженным педагогам и учёным, тем, кто полностью отдаёт себя непростому делу обу- чения и воспитания молодых авиаторов.
Мы гордимся и восхищаемся высокими спортивными победами наших спортсменов-вертолётчиков, чьи достижения приносят славу родному вузу.
Мы гордимся и надеемся на наш «золотой» фонд – медалистов, на то, что знания и навыки, полученные в стенах родного училища, станут крепким фундаментом для их дальнейшего профессионального роста.
Далее мы представим фамилии тех людей, которые навсегда останутся в истории Сызранского высшего военного авиационного училища лётчиков.
Выпускники Свваул в боевом строю
Незаметно пролетают годы упорной и напряжённой учёбы в стенах ставшего родным училища. Уходят в прошлое лекции и экзамены, тренажи и курсантские полёты, сданы государственные экзамены. День выпуска... На учебном плацу замер в торжественной тишине чёткий строй выпускни- ков. Ещё вчера они носили курсантскую форму, а сегодня на их погонах золотятся лейтенантские звёздочки, на тужурках сверкают синей эмалью на- грудные знаки об окончании вуза. Молодые лейтенанты прощаются со Зна- менем училища.
По-разному складывается военная судьба питомцев Сызранского верто- лётного. Их можно встретить в суровом Заполярье и на широких южных просторах, на Дальнем Востоке и на западных рубежах Родины. В сложных полётах они демонстрируют лётное мастерство, высоко держат честь учили- ща, давшего им путёвку в армейскую жизнь. В условиях военной жизни они показывают образцы выполнения воинского долга, преданности родной От- чизне и яркие примеры братского интернационализма. С гордостью и чув- ством глубокого удовлетворения командование СВВАУЛ ежегодно получает отзывы о своих питомцах из строевых частей. В них отмечается, что вы- пускники обладают большим запасом теоретических знаний и лётных навы- ков, уверенно ориентируются в сложной обстановке и успешно справляются с задачами обучения и воспитания подчинённых. Это политически зрелые воздушные бойцы. Более чем в 90 процентов отзывов употребляются фра- зы: «Летать любит, летает смело и уверенно, волевой командир и умелый воспитатель». В письмах приводятся примеры доблестных подвигов наших воспитанников при выполнении боевых заданий.
Выпускник Сызранского ВВАУЛ комсомолец старший лейтенант Г. Ф. Едалов проходил службу в группе советских войск в Германии. В корот- кий срок он стал высококвалифицированным лётчиком и был допущен к несению боевого дежурства. В один из дней, когда офицер со своим экипажем заступил на дежурство по охране воздушных рубежей, на командный пункт поступил сигнал: неопознанная цель, летящая со скоростью 140 км/час, нарушила границу воздушного пространства. Старшему лейтенанту был от- дан приказ обнаружить нарушителя, определить тип летательного аппарата и его принадлежность. Прошли считанные минуты после взлёта, и вертолёт, пилотируемый Г. Едаловым, прибыл в указанный район. В эфир летят чёткие команды наведения, и цель обнаружена – это легкомоторный самолёт с опознавательными знаками одной из капиталистических стран. Оценив обстановку, командир экипажа принял решение задержать нарушителя. Но сделать это оказалось непросто. Пилот самолёта-нарушителя не выполнял команды советского летчика – «следуйте за мной» – и резким разворотом попытался уйти в сторону границы. Г. Едалов понял, что нельзя терять ни секунды, и используя все свое мастерство, лётно-тактические возможности вертолёта, сблизился с нарушителем и эволюциями своей винтокрылой ма- шины начал принуждать его к потере высоты. А нарушитель, маневрируя и выполняя фигуры сложного пилотажа, пытался уйти от преследования. Но советский лётчик действовал мужественно и хладнокровно. Убедившись, что самолёт, благодаря более высокой манёвренности, по-прежнему пред- принимает попытки оторваться, командир экипажа открыл по нему огонь из сигнальной ракетницы. Нарушитель осветительные ракеты принял за бое- вые и ответил, что повинуется требованию экипажа вертолёта.
Умелыми маневрами вертолёта Г. Едалов принудил нарушителя к посадке на поле. И не успел пилот выбраться из кабины самолёта, как увидел направленное на него дуло пистолета. С помощью бортового техника мужественный офицер связал нарушителя и доставил на вертолёте в штаб своей части. За умелые действия, мужество, находчивость и храбрость Министр обороны СССР наградил старшего лейтенанта Г. Ф. Едалова золотыми наручными часами.
А вот выдержка из служебной аттестации ещё одного выпускника – майора В. В. Щербакова: «Военный лётчик I класса. Летает смело и уверенно. Имеет прочную идейно-теоретическую, морально-психологическую подго- товку. Является образцом в выполнении полётных заданий. Обладает иници- ативой, творческим подходом к решению задач боевой подготовки, полити- ческого и воинского воспитания». Менее чем за десять лет вырос коммунист Щербаков от рядового лётчика до командира эскадрильи боевых винтокрылых машин. После окончания училища в 1972 году сразу стал командиром экипажа, а спустя два года, он уже командир вертолётного звена, имеет до- пуск к инструкторской работе во всех метеоусловиях. Везение? Нет, только целеустремленность, исключительная работоспособность помогли офицеру достичь того, что на поверку оказалось не под силу другим.
В год назначения на должность командира звена Щербаков получил ис- ключительно сложное задание. Предстояло найти в горах группу людей, по- павших в бедственное положение. Потерпевших обнаружили быстро, но как их вывозить? На крутом склоне, где находились люди, – огромные ели, а превышение места предполагаемой посадки над уровнем моря без малого три километра.
– Разрешите забрать с висения, – запросил Щербаков у командного пункта.
– Разрешаю, – мгновенно пришёл ответ. На земле знали уровень подго- товки лётчика и верили в его мастерство.
За этот и другие, трудные, но безупречно выполненные полёты, старший лейтенант Василий Щербаков был награждён своим первым орденом – «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» III степени. Были и другие полёты: помогал Щербаков пограничникам, неоднократно участвовал в по- иске и эвакуации экипажей космических кораблей, спасал незадачливых альпинистов, доставлял отрезанным снежными лавинами чабанам продо- вольствие и воду, отарам – сено в тюках.
Но все-таки главным в службе военного лётчика первого класса Щерба- кова были боевая учёба, умение защищать Родину, обучение подчинённых. Особо это проявилось при выполнении интернационального долга в Афгани- стане, где Василий Васильевич командовал вертолётной эскадрильей. Родина достойно оценила службу майора Щербакова. За мужество и героизм, про- явленные при оказании интернациональной помощи ДРА, он одним из пер- вых вертолётчиков был удостоен высокого звания Героя Советского Союза.
Вячеслав Гайнутдинов окончил училище в 1970 году. Глубокие теорети- ческие знания, влюблённость в лётное дело позволили молодому авиатору в короткий срок стать в боевой строй части. Для коммуниста В. К. Гайнут- динова не было невыполнимых задач. За этими словами стоят его ратные дела: выручка попавшего в беду экипажа вертолёта и спасение сослуживцев, посадки в местах, где, казалось, для этого не было никакой возможности, снайперская точность выхода в заданный район, доставка крайне необходимых грузов в труднодоступные районы. Умело используя лётно-технические данные вертолёта, офицер не раз выходил победителем из сложнейшей си- туации. За мужество и отвагу, образцовое выполнение заданий командова- ния указом Президиума Верховного Совета СССР майору Гайнутдинову присвоено звание Героя Советского Союза. Через четыре месяца после этого знаменательного события при выполнении боевого задания мужественный вертолётчик погиб. Приказом Министра обороны СССР Герой Советского Союза майор В. Гайнутдинов навечно зачислен в списки первой эскадрильи вертолётного полка.
Достойно несут службу в частях наши выпускники. На ответственные должности были назначены военные лётчики Б. Г. Лукьяненко, Н. В. Топтун, А. А. Ермолаев, Б. Н. Переверзев, В. Е. Павлов, А. Н. Гиматинов, А. А. Козин, В. И. Филимонов, С. А. Суслов, Ю. И. Шатохин, Н. А. Анисимов, Б. И. Лы- сенко, А. А. Артамонов, В. М. Щербатых, Е. Ф. Азеев, Н. А. Рохлов, А. А. Ко- шелев, Ю. А. Черняев, Ю. П. Митин, В. И. Реснянский, Ю. А. Сергеев, Г. С. Демендеев, В. А. Потёмкин, С. Н. Самарин, Е. Н. Кашицын, А. Ф. Волч- ков, В. М. Письменный, А. М. Филиппёнок, Н. М. Безбородов, А. Ф. Базаров, Г. Н. Сергеев, Б. А. Воробьёв, П. Н. Казак, В. Н. Евдокимов, Н. Я. Лукашев, А. Н. Пишенин, А. И. Серебряков.
Упорно и настойчиво трудились и трудятся и другие питомцы училища, преумножая славу Сызранского лётного. Ратная служба многих из них отме- чена правительственными наградами. Но не только в строевые части уходят выпускники. Что может быть для лётчика почётнее и благороднее задачи, чем учить юношей летать, давать им путёвку в небо? И ежегодно лётно- инструкторский состав пополняется выпускниками. В наш век, когда авиация стала реактивной, всепогодной, без помощи инструктора невозможно овла- деть ни одним сложным элементом полёта. Только он, лётчик-инструктор, может показать, научить, определить и помочь исправить ошибку. Тот, кто обучает курсанта сложному искусству управления учебной машиной, дол- жен обладать мужеством, педагогическим тактом, в совершенстве владеть лётным мастерством. Поэтому на должность лётчика-инструктора назна- чаются лучшие из воспитанников училища. Это, как правило, отличники учебы, активные общественники и хорошие спортсмены. Большую часть своей службы посвятили благородному делу обучения и воспитания кур- сантов лётный состав Пугачёвского полка – А. Э. Аугуль, В. В. Алексенцев, В. А.Тихомиров, В. В. Михайлов, Береснев, Н. И. Кравец, М. Д. Соколов, Н. А. Истомин, В. Д. Ушерович, Н. Н. Минаков, Г. Н. Боярчук, А. А. Скок, В. А. Тюрин, А. А. Каспрук, А. Н. Ярополов, В. А. Поршнев, В. Н. Савенко, В. Терещенко, В. Самойленко, А. А. Никитин, П. А. Ерохин, Б. Л. Демидов, Бесхмельнов, В. Н. Колясников, А. А. Король, Г. Ш. Галимов, А. А. Рябов, Н. Г. Фокин, М. Д. Соколов, В. В. Толмачёв, А. А. Болышов, В. Н. Дременков, В. Н. Ерёмкин, В. П. Елянюшкин, И. А. Жучков, А. М. Никулин, В. Ф. Иса- ков, А. И. Косолобов, В. С. Саратов, В. А. Кондрашов, Е. Е. Литке, В. Н. Малы- шев, В. М. Шапрынский, А. М. Бурахин, Р. Г. Нигматуллин, Н. А. Карташов, Н. Г. Герасимов, Л. А. Скубенко, Д. И. Кятвертис, С. Б. Прияткин, А. И. Дуб- ровский, А. В. Коренник, Г. Т. Ахметов, А. Т. Ахметов, Ю. А. Механиков, И. Ю. Кадеев, А. М. Тимаев, М. В. Рябенко, С. К. Внуков, О. А. Арефьев, И. С. Зубарев, А. П. Алексеев, А. Н. Минаков, А. С. Цикалов, З. Ю. Каюпов, С. В. Николаев, А. Е. Долматов, В. С. Вашестюк и многие другие; Сызран- ского полка – В. И. Чирков, В. П. Кузнецов, Г. А. Иванов, Б. И. Щуркин, А. И. Юрченко, Б. И. Лысенко, В. И. Реснянский, В. М. Чуев, Г. С. Деменде- ев, А. Ф. Базаров, В. С. Рудиков, И. Р. Цымбельман, В. А. Потёмкин, А. Н. Пи- шенин, В. Г. Грошевой, С. С. Пустовалов, И. И. Молев, И. И. Мотовилов, В. Г. Трошин, Л. М. Гирёв, М. В. Клименков, П. А. Корчагин, В. Н. Керов, С. Г. Алфутин, А. С. Мазин, Н. В. Глянцев, В. М. Глазунов, Ю. П. Хмурый, Е. А. Маркелов, Н. П. Федюкович, Н. И. Гутовец, В. М. Худяков, В. П. Со- лодовников, В. Н. Сергиенко, Ю. Н. Кузьмин, Г. Б. Полев, Г. Н. Сюкрев, С. Шестаков, А. Н. Черныш, О. М. Теплов, А. М. Добряков, В. В. Болва- чёв, О. В. Питьёв, И. Карпов, С. В. Рыжов, П. С. Сиганов, В. И. Осташкин, И. К. Шуйский, А. Ф. Никулин, Е. П. Абрамов, А. Д. Корниец, В. Н. Дени- сов, Ю. Г. Урмаш, А. Трусов, Г. Ф. Шабалин, В. И. Иванов, В. В. Дегтярь, А. Б. Сопов, Р. Х. Башаев, С. Л. Кустовский, В. П. Чабуркин, И. А. Пейсахо- вич, А. В. Гнеушев, С. В. Гнеушев, Е. А. Назаров, Г. А. Щёжин, В. Попов, Григорьев, Шеволин, А. Н. Кураколов, Н. М. Капустин, Е. Н. Григоренко, С. М. Горюнов, А. А. Анкудинов, А. В. Сарафанов, С. Ш. Абдрезяков, В. В. Винокуров, Б. Г. Никитин, А. Н. Сердюков, В. В. Рыбалко, Д. А. Сер- дюк, А. С. Хотеев, Зверев, Б. В. Куимов, В. Ю. Горшков, В. Н. Липчинский, В. Н. Афошин, В. И. Ваулин, В. Н. Ваулин, В. А. Орлов, А. В. Щетинкин, В. М. Куликов, В. Н. Личкатов, Р. Г. Габдрашитов, С. И. Кузьминых, В. А. Ар- тюхин, С. А. Хурсюк, Ю. А. Торгашкин, В. И. Полонский, Ю. Э. Гейдебрехт и многие другие; Безенчукского полка – А. С. Буланов, И. Г. Бабешкин, С. С. Сирота, А. Степанцов, Р. Б. Корочкин, В. В. Иванов, П. А. Тихов, Н. М. Михальский, А. А. Дидык, В. Н. Кукк, А. С. Шеин, В. М. Балыкин, П. П. Куцыков, В. Ф. Ящерицын, Ю. И. Садков, Н. П. Маколдин, А. А. Тро- фименко, П. И. Артемьев, Ю. С. Чернышов, Н. А. Юрасов, Туманов, В. И. Сё- мочкин, Г. Чурочкин, Чернявский, Р. М. Кадыркин, К. Ш. Узбеков, В. С. Бо- рисенко, Ю. В. Строганков, С. С. Догадин, Е. А. Косарьков, В. В. Тихолаз, В. А. Смирнов, А. М. Федерякин, П. В. Васильев, С. Н. Сердюков и многие другие; Соколинского полка – С. П. Ковалев, А. А. Великое, В. С. Кашкевич, С. Э. Сарычев, В. В. Богданов, О. Ю. Гущин, А. А. Корягин, С. В. Пужляков, Г. Н. Шульгин, С. Д. Грачёв, В. Н. Киселёв, О. А. Трупяков, М. И. Гуров, Н. Н. Башкатов, С. А. Кондратьев, А. В. Зизевский, С. Е. Казаков, Ю. П. Рындин, Ю, В. Богданов, В. В. Богданов, О. Е. Бондаренко, Н. И. Дёмин, В. А. Омель- ченко, Г. Г. Дубинин и другие.
12 апреля 1989 года в Центре боевой подготовки и переучивания лётного состава в Торжке по инициативе выпускника СВВАУЛ генерал-майора авиа- ции Б. А. Воробьёва и его заместителя полковника Е. И. Игнатова была соз- дана специальная пилотажная группа «Беркуты», выполняющая сложный пилотаж не на лёгких спортивных вертолётах, а в составе четырёх–шести боевых Ми-24П, или одиночно.
Первые показательные полёты группа выполнила на аэродроме Кубинка 10 апреля 1992 года, а затем на салоне МОСАЭРОШОУ-92. Командиры эки- пажей, принявшие участие в этом салоне, считаются первым составом пило- тажной группы «Беркуты». Это выпускники СВВАУЛ разных лет: генерал- майор Воробьёв Б. А. – 1971 г. (групповой и одиночный пилотаж, первым в мире выполнил на Ми-24 косую петлю), полковники Игнатов Е. И. – 1972 г., Рудых А. В. – 1976 г., Чичкин А. К. – 1977 г., подполковник Калиш В. Б. – 1979 г., майор Бардаков А. А. – 1981 г., капитан Спичкин Н. В.
До настоящего времени группа остается единственной в мире верто- лётной пилотажной группой на боевых вертолётах. Тысячи зрителей за прошедшие годы смогли оценить мастерство лётчиков на многочислен- ных показательных выступлениях, в том числе и на празднованиях юбилея родного вуза в 1995 и в 2000 годах. Среди курсантов института популяр- ностью пользуется видеофильм «Атакуют Беркуты», в котором показано одиночное и групповое применение АСП по наземным и воздушным целям. За 20 лет своего существования пилотажная группа четырежды обновляла свой состав. В разные годы в неё входили: С. П. Золотов, А. В. Новоченко, А. Ф. Аникин, А. В. Егоров, В. М. Цимбалов, М. И. Илюйкин, С. Г. Яборов, А. Михайлиди, С. Бакин, Д. Меняйло, И. Бутенко, А. Золин.
В настоящее время состав пилотажной группы «Беркуты» выглядит сле- дующим образом. Командир группы – заместитель начальника 344 ЦБП и П (ЛС АА) полковник Галкин Евгений Викторович (выпускник СВВАУЛ 1988 года), лётчик-снайпер; начальник штаба группы – заместитель на- чальника центра (по научно-исследовательской работе) полковник Бутен- ко Игорь Владимирович (1992), военный лётчик первого класса; ведущий группы – командир авиабазы полковник Михайлиди Андрей Валерьевич (1990), лётчик-снайпер; полковник Золотов Сергей Павлович – начальник лётно-методического отдела центра (1981), лётчик-снайпер; подполковники Попов Андрей Фридрихович – начальник отделения боевой подготовки цен- тра (1990), военный лётчик первого класса; Бакин Сергей Евстафьевич – на- чальник группы лётно-методического отдела (1990), военный лётчик перво- го класса; Золин Александр Викторович – командир эскадрильи авиабазы (1988), военный лётчик первого класса; Миняйло Дмитрий Витальевич – старший инструктор лётчик (исследователь) центра (1990), военный летчик первого класса.
В 1997 году приказом по ЦБП ПЛС была создана группа «Чёрные аку- лы» на вертолётах Ка-50. Сложный пилотаж в составе группы подготовили: генерал-майор Е. И. Игнатов, полковники – С.П. Золотов, А. В. Рудых, В. В. Ханыков, подполковник А. В. Егоров, майор А. Ф. Аникин.
Вертолётный спорт в училище
В 1958 году было принято решение о включении вертолётного спорта в единую спортивную классификацию. На первый чемпионат СССР по вер- толётному спорту, проводившийся в г. Калуге, были приглашены лётчики училища. В состав нашей первой команды входили офицеры В. М. Савин, М. Н. Басаргин, М. В. Евстафьев. Опытные лётчики успешно справились с новой задачей, ровно выступили во всех трёх упражнениях и заняли первое (командное) место в многоборье, Кубок СССР они увезли с собой.
Команда в составе А. Д. Ицкова, В. А. Блохина и К. А. Пряжина в сле- дующем году заняла второе место, а подполковник А. Д. Ицков стал первым в училище мастером спорта СССР по вертолётному спорту.
С 1961 года к соревнованиям стали готовиться не только отдельные опыт- ные лётчики, но и целые команды. Особенно активно вертолётный спорт в училище стал развиваться с 1962 года, когда начали проводиться соревнова- ния на первенство ПриВО и Вооружённых Сил СССР. Командование учили- ща и прежде всего его начальник Ф. Г. Кисель умело использовали этот вид спорта для пропаганды вертолётной авиации и повышения лётного мастер- ства личного состава. Полёты по упражнениям программы соревнований со строгим судейством, с наличием зрителей требуют от пилота не только вы- сокого лётного мастерства, но и хорошей психологической подготовки. Без выдержки и самообладания даже при большой натренированности высокого результата на соревнованиях не показать. Именно на соревнованиях, как ни- где в другом месте, проявляется настоящая состязательность, сравнимость результатов, наглядность высокого мастерства и появляется возможность учиться на лучших примерах техники пилотирования.
Чемпионаты Вооружённых Сил СССР, проводившиеся на базе СВВАУЛ, надолго запомнились спортсменам, тренерам и судьям как эталон органи- зации вертолётных соревнований. Вот как отозвался о 23-м чемпионате СССР в г. Сызрани журнал «Крылья Родины» (1982, № 11): «Основное, что характеризовало нынешний чемпионат – это высокий уровень его организа- ции и проведения. Коллектив Сызранского высшего военного авиационно- го училища лётчиков и его начальник Заслуженный военный лётчик СССР А. Дидык сделали все, чтобы соревнование прошло успешно. Хорошо было поставлено материально-техническое обеспечение, продуманы вопросы безопасности полётов. Надёжное и чёткое руководство полётами исключали какие бы то ни было задержки с вылетами. На старте оборудованы столовая для вторых завтраков, буфеты, медпункты, узел связи, крытый павильон, от- куда можно наблюдать за летающими экипажами. Выступления спортсме- нов сопровождались содержательным дикторским текстом и музыкой».
Каждый чемпионат СССР на аэродроме СВВАУЛ становился праздни- ком для всего населения города. В их подготовке и проведении наряду с личным составом ВВС на территории ПриВО принимали участие городские комитеты КПСС, ВЛКСМ и ДОСААФ, по физической культуре и спорту, го- рисполком, коллективы многих предприятий. Подготовка к чемпионату, его ход и итоги широко освещались городской газетой и местным радио.
Полёты по программе соревнований на малой высоте имели нормативы в 2 раза более строгие, чем на оценку «отлично» по курсу боевой подготов- ки, к тому же сохранение (выдерживание) высоты, места и угловой скорости разворотов оценивались не приблизительно, «на глаз», а с помощью допол- нительного оборудования места соревнований и вертолётов.
Посадка в квадрат 25х25 м, ограниченный лентами на шестах на высоте 10 м, даже опытным лётчикам давалась не сразу, а после тренировки спорт- смены выполняли её быстро, чисто и безопасно. Доставка груза на лодку, в окно крыши, вертолётный слалом и многие другие спортивные упражнения вообще не имели аналогов в курсе боевой подготовки, но оценивались при выполнении специальных заданий.
С введением соревнований по 3-му и 2-му спортивным разрядам в про- грамму обучения курсантов первого и второго годов обучения на вертолётах Ми-1 и Ми-2 расширялся резерв вертолётного спорта, появились возмож- ность и стимулы для дальнейшего повышения лётной натренированности курсантов, а значит и безопасности полётов.
Спортсмены, тренеры, судьи училища внесли большой вклад в разви- тие вертолётного спорта в стране путём участия в разработке и обсуждении программ, правил и порядка судейства соревнований, методики тренировок и выполнения полётов. Судья международной категории М. Е. Харитонов, судьи всесоюзной категории М. М. Золотых и Г. А. Иванов входили в состав президиума Федерации вертолётного спорта, проводили большую работу в составе различных комиссий этой организации. Рекомендации тренеру по вертолётному спорту, разработанные Г. А. Ивановым, с успехом использова- лись тренерами и спортсменами учебных авиационных центров ДОСААФ, аэроклубов и армейскими спортсменами.
За период с 1958 по 1989 гг. в училище подготовлено 217 мастеров спор- та СССР по вертолётному спорту. Офицерам В. В. Сахарову, Э. Э. Заблот- ному и Ю. В. Евсееву в 1967 году за многолетние успешные выступления в соревнованиях было присвоено звание «Почётный мастер спорта СССР». Офицеры В. А. Оборнев и В. В. Дегтярь стали мастерами спорта СССР меж- дународного класса.
На чемпионатах Вооруженных Сил РСФСР и СССР в разные годы наи- более успешно защищали спортивную честь училища такие офицеры, как Н. Ш. Касымов, Н. М. Милько, И. Т. Титаренко, А. И. Носов, А. А. Шахунов, Б. И. Лысенко, А. А. Опарин, М. М. Золотых, В. М. Захаров, А. Н. Пишенин, В. М. Балыкин, П. Н. Рыбаков, В. П. Шаповаленко, Н. И. Корнев, В. В. Болвачёв, В. А. Искуратов, А. А. Безруков, А. Д. Корниец, П. В. Васильев, С. А. Шварц и другие. Офицер В. А. Оборнев, выступал за команду округа и Воору- женных Сил, завоевал 35 медалей различного достоинства, в том числе 2 больших золотых абсолютного чемпиона СССР 1981 и 1982 годов. Офицер В. В. Дегтярь в 1984 году, дебютируя на 25-м чемпионате СССР, показал себя высокоподготовленным спортсменом и надёжным бойцом. Завоевав
2 серебряные и 2 золотые медали, он стал абсолютным чемпионом СССР. В последующем Виктор Владимирович установил своеобразный рекорд: 3 года подряд (с 1984 по 1986) был чемпионом Вооруженных Сил и СССР по вертолётному слалому – самому сложному и зрелищному упражнению. В 1988 году он вторично становится абсолютным чемпионом СССР. Красота и элегантность выполнения полётов этим спортсменом неоднократно отме- чались специальными призами организаторов соревнований. В. В. Дегтярь завоевал на чемпионатах Вооруженных Сил и СССР 34 медали различного достоинства, в том числе две имени А. М. Черёмухина – за высокие спортив- ные достижения в вертолётном спорте.
За большой вклад в развитие вертолётного спорта и достижение высоких спортивных результатов решением бюро Федерации космонавтики СССР от 20 февраля 1985 года награждены медалью имени М. Л. Миля генерал-майор А. А. Дидык, подполковник Г. А. Иванов и капитан В. В. Дегтярь.
Специальный корреспондент журнала «Крылья Родины» Н. Балакин, освещавший все первые 25 чемпионатов СССР по вертолётному спорту, так писал о наших спортсменах в 1982 году: «Не надо большого опыта, чтобы от- личить почерк военных лётчиков. Чёткость и уверенность действий, аккурат- ность, плавность, чистота – вот что характеризовало стиль их выступлений».
Заметный вклад в развитие вертолётного спорта в училище и стране внесли судьи М. Е. Харитонов, А. С. Буланов, А. И. Борисов, Л. Л. Вайсман, Н. В. Личкатов, Г. К. Пономарёв, И. Р. Цымбельман, А. Г. Коробейников и многие другие.
Успехи спортсменов достигнуты во многом благодаря усилиям тренеров М. М. Золотых, заслуженного тренера России Г. А. Иванова, А. С. Шеина, С. Г. Алфутина. Большую помощь в обеспечении тренировок и соревно- ваний оказывали работники кафедры физической подготовки и спорта – Н. В. Личкатов, Н. П. Фарофонова, бортовые техники – И. Барышников, В. Егоров, А. Миргородский, В. Лесняк, Н. Доронин, В. Ерошкин и мно- гие другие.
С середины 80-х годов на лидирующие позиции в вертолётном спор- те выходят спортсмены Саратовского ВВУЛ. За 5 лет (1986–1990) нашим спортсменам-вертолётчикам удалось одержать всего три крупные победы: в 1987 году В. В. Дегтярь выиграл абсолютное первенство Вооружённых сил, в 1988 году он стал абсолютным чемпионом СССР, а в 1990 году звание абсолютного чемпиона ВС СССР завоевал П. В. Васильев.
Снятие с вооружения армейской авиации и ВВС в 1989 году вертолё- тов Ми-2, разразившийся в стране политический и экономический кризис предопределили конец массового вертолётного спорта в СССР и его Воору- жённых силах.
32 года спортсмены Сызранского ВВАУЛ принимали участие в сорев- нованиях по вертолётному спорту. Они показывали высокие результаты, накопили богатый опыт участия в соревнованиях, что послужило основой подготовки спортсменов международного уровня. Итоги их выступлений подробно проанализировали В. И. Ваулин и П. В. Васильев в своей книге
«Вертолётный спорт России».
Возрождение добрых спортивных традиций вертолётного спорта нача- лось с проведения с 25 по 28 октября 2000 года на аэродроме Троекуровка 37-го открытого чемпионата России. Его участниками стали самые титуло- ванные спортсмены за всю историю проведения подобных соревнований в нашей стране. В числе других были 10 заслуженных мастеров спорта, 2 мастера спорта международного класса, 8 мастеров спорта и 4 перворазряд- ника. Все полёты выполнялись на вертолёте Ми-2. Чемпионат показал, что общий уровень подготовки спортсменов по всем видам программы заметно снизился. Главная причина – нехватка авиационной техники для тренировок спортсменов при подготовке к чемпионату. По инициативе ЦСК Самарско- го ВВС при поддержке руководящего состава института и Командующе- го армейской авиацией был организован экипаж в составе мастера спорта международного класса В. В. Дегтяря и мастера спорта П. В. Васильева для участия в чемпионате мира по вертолётному спорту в 2002 году, который проводился в Австрии. Они показали лучший результат в полёте на малой высоте и завоевали звание чемпионов мира. А спортсмены ВВС России ста- ли чемпионами по всем упражнениям программы соревнований.
14–18 августа 2008 года в германском городе Эйзенахе прошёл 13-й чем- пионат мира по вертолётному спорту. Репортажи с пекинской Олимпиады и из Южной Осетии отодвинули это событие в лентах новостей на второй план. А зря! Ибо в этих соревнованиях российские спортсмены показали ре- зультаты более впечатляющие, нежели наша олимпийская сборная. Из 18-ти комплектов наград российские вертолётчики взяли 14! В чемпионате при- нимали участие 44 экипажа из семи стран – Германии, Австрии, Франции, Великобритании, Швейцарии, Украины и России. Все они выполняли одни и те же обязательные упражнения: «Навигация», «Полёт на точность», «Слалом», «Почтальон». Последнее предполагает точность сброса груза в контейнеры и последующую посадку на размеченный крест с пятисантиме- тровым центром. Кстати, организаторы ввели его чуть ли не накануне соревнований, и для многих оно стало неприятным сюрпризом. Наши пилоты, например, готовились к этому упражнению всего один день, что, впрочем, не помешало им показать прекрасные результаты. Экипаж в составе А. Май- орова и С. Шварца стал серебряным призёром мирового первенства и чем- пионом в упражнении «Навигация». Ещё один наш экипаж, укомплектован- ный выпускниками училища В. Дегтярь и П. Васильевым, стал бронзовым призёром в упражнении «Слалом». Наверняка их успехи стали бы более впечатляющими, если бы не обострившаяся травма у одного из прославленных чемпионов. Надо ещё раз отметить что, выступая на последних трёх чемпионатах мира и внутрироссийских соревнованиях по вертолётному спорту, В. Дегтярь и П. Васильев неоднократно поднимались на пьедестал и приносили славу нашему училищу. И это при практическом отсутствии условий для тренировочного процесса. Для подготовки к очередным сорев- нованиям Петр Васильев «разрывался» между теоретическими занятиями с курсантами и шлифовкой лётного мастерства, а Виктор Дегтярь был вынуж- ден совмещать свой очередной отпуск с выступлением на соревнованиях, так как по месту основной работы были не в восторге от его частых отлучек. К сожалению, время берёт своё, и наши прославленные мастера готовятся закончить свою спортивную биографию. Им есть чем гордиться. За плечами более 20 лет выступлений на соревнованиях самого различного ранга. Трёх- кратный чемпион мира, двукратный абсолютный чемпион СССР, заслужен- ный мастер спорта В. Дегтярь является обладателем 76 медалей различного достоинства, 35 из которых – золотые! У его товарища по экипажу трёх- кратного чемпиона мира, мастера спорта международного класса полков- ника П. Васильева их – 30! Им на смену приходит молодая и перспективная молодежь. После длительного перерыва на базе Соколинского полка возоб- новился тренировочный процесс подготовки мастеров вертолётного спорта. Надеемся, новые поколение спортсменов продолжит славные спортивные традиции наших знаменитых чемпионов.
Часть II